小弟目前有航翊RT050板輪一組，重1260G，使用管胎
平時當作通勤用的平路輪組
最近看到AMAIN T. RMX這一組爬坡輪
重量約1300g，框高22MM
想請教有經驗的大大，若用這一組輪組，在爬坡路段的成績，會比較快嗎?
或是說會比較輕鬆呢?謝謝
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f2344773 wrote:
只要你速度拉得出來
我相信會是RT050比較快
不然都一樣
同意~
速度一快,風阻影響就大.
-----
第一本自行車的科學解析
作者 藤井德明
本田技術研究所工程師
作者是一個騎自行車40年的資深車友，
加上他是本田汽車工程師，講起科學理論更有說服力。
下面的內容，都是經過數學and物理的計算，推導出的結論。
我僅列出結論，要看算式，請自己去看書。
-----
"重量"其實差距不會比風阻大，
輕1kg，可以減少不到1min。(以作者提出的例子)
作者提出的例子，以同一個人來說，爬一座山花一個小時。
若車子少1kg，時間還少不到1分鐘。
大家都說輪子偷輕比較有效果，到底多有效果呢?
旋轉部分的重量減輕，
減少1g，對整體重量(騎士+車子)來說，大概是減輕1.3g~1.6g。
外胎來說，減少1g，大概是減輕1.6g。
(外胎是輪組最外圍的部分，減輕效果最大)
-----
以"空氣力學"來說
書中對於影響自行車"行進的阻力"，有很多敘述。
時速15km/hr，輪胎滾動阻力，和空氣阻力相當。
一般單車要超過這個速度太容易，輪胎滾動阻力影響不大。
而到時速30km/hr，空氣阻力消耗能量就佔了76%。
經過作者很多公式推導，有以下3個結論。
1.自行車行進阻力，大部分都是空氣阻力。
2.空氣阻力與速度的"平方"成正比。
3.騎乘所需的動力，與速度的"立方"成正比。
騎越快，風阻越大。
零件重量，是最容易瞭解零件的數據。
重量最大的影響是在爬坡，且一小時的爬坡影響不到1分鐘。
那不如去減低風阻。
騎車時的風阻，人體佔其中70%~80%。
書中還做了"穿著各種衣服"，騎士能量的消耗。
大家多注意自己的姿勢，就可以減低風阻，不用花大錢。
輪子(輪組與外胎)的風阻，約佔13%。
這是騎車中，風阻影響的第二名，也是器材的第一名。
換好的輪子，風阻較低。
減輕的重量又是會"旋轉"的，效果更好。
而當幅條(鋼絲)在輪子轉動時，風阻也很大。 (高框 縮短幅條 減少幅條數量)
扁鋼絲and圓鋼絲，效果差蠻大的。
圓形截面的風阻很大，是使用翼型(流線型)的截面幾乎少了10倍。
(這只是單指二種形狀的試驗，並非圓鋼絲and扁鋼絲的比較。)
高框，還可以縮短幅條長度(鋼絲長度)。
且較好的結構強度，還可以減少幅條數量(鋼絲數量)。 (比較低框輪組)
高框輪組的優點
1.框的空氣力學好
2.框的結構佳
3.可以減少幅條數量(鋼絲數量) (因為結構好)
4.可以縮短幅條長度(鋼絲長度)
缺點，就是重了點。
不過重量的差距比起風阻，風阻的效果比較大。
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f2344773 wrote:
只要你速度拉得出來
我相信會是RT050比較快
不然都一樣
這個結論是對的~
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nijeff1234 wrote:
速度一快,風阻影響就大.
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第一本自行車的科學解析
作者 藤井德明
本田技術研究所工程師
作者是一個騎自行車40年的資深車友，
加上他是本田汽車工程師，講起科學理論更有說服力。
下面的內容，都是經過數學and物理的計算，推導出的結論。
我僅列出結論，要看算式，請自己去看書。
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"重量"其實差距不會比風阻大，
輕1kg，可以減少不到1min。(以作者提出的例子)
作者提出的例子，以同一個人來說，爬一座山花一個小時。
若車子少1kg，時間還少不到1分鐘。
大家都說輪子偷輕比較有效果，到底多有效果呢?
旋轉部分的重量減輕，
減少1g，對整體重量(騎士+車子)來說，大概是減輕1.3g~1.6g。
外胎來說，減少1g，大概是減輕1.6g。
(外胎是輪組最外圍的部分，減輕效果最大)
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以"空氣力學"來說
書中對於影響自行車"行進的阻力"，有很多敘述。
時速15km/hr，輪胎滾動阻力，和空氣阻力相當。
一般單車要超過這個速度太容易，輪胎滾動阻力影響不大。
而到時速30km/hr，空氣阻力消耗能量就佔了76%。
經過作者很多公式推導，有以下3個結論。
1.自行車行進阻力，大部分都是空氣阻力。
2.空氣阻力與速度的"平方"成正比。
3.騎乘所需的動力，與速度的"立方"成正比。
騎越快，風阻越大。
零件重量，是最容易瞭解零件的數據。
重量最大的影響是在爬坡，且一小時的爬坡影響不到1分鐘。
那不如去減低風阻。
騎車時的風阻，人體佔其中70%~80%。
書中還做了"穿著各種衣服"，騎士能量的消耗。
大家多注意自己的姿勢，就可以減低風阻，不用花大錢。
輪子(輪組與外胎)的風阻，約佔13%。
這是騎車中，風阻影響的第二名，也是器材的第一名。
換好的輪子，風阻較低。
減輕的重量又是會"旋轉"的，效果更好。
而當幅條(鋼絲)在輪子轉動時，風阻也很大。 (高框 縮短幅條 減少幅條數量)
扁鋼絲and圓鋼絲，效果差蠻大的。
圓形截面的風阻很大，是使用翼型(流線型)的截面幾乎少了10倍。
(這只是單指二種形狀的試驗，並非圓鋼絲and扁鋼絲的比較。)
高框，還可以縮短幅條長度(鋼絲長度)。
且較好的結構強度，還可以減少幅條數量(鋼絲數量)。 (比較低框輪組)
高框輪組的優點
1.框的空氣力學好
2.框的結構佳
3.可以減少幅條數量(鋼絲數量) (因為結構好)
4.可以縮短幅條長度(鋼絲長度)
缺點，就是重了點。
不過重量的差距比起風阻，風阻的效果比較大。
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f2344773 wrote:
只要你速度拉得出來
我相信會是RT050比較快
不然都一樣
這個結論是對的~(恕刪)
好文，可否轉貼於小弟部落格
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文章編號：18790911
nijeff1234 wrote:
小弟目前有航翊RT0...(恕刪)
小弟也有rt-050，實測重量約1300出頭，扣掉花鼓跟鋼絲重量，輪圈重量約400g左右。
除非說22mm的框可以更輕，否則以轉動慣性上是050勝出~~~
再者討論到輪圈強度，框高越高，其鋼絲就越短。相對的強度越強越不易變形，此點050勝出~~~
再討論輪胎的摩擦阻力，管胎通常胎壓較高，在低速下其摩擦力也較小，此點050勝出~~~
但是以財力論，050上坡還蠻ok的，下坡就是在燒錢(煞車皮)~~~AMAIN T. RMX勝出
結論：看選手幾乎都是以50mm板輪來爬坡，所以腿力夠且可以維持一定速度(20km)的話，rt-050較好~~~
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文章編號：18791432
上坡該用什麼輪，根本沒有絕對，因為"坡度"是變化的，"速度"是變化的。
每一組輪都有一個速度是他最省力的，以我自己的兩組輪看：
1.美國鷹 22mm 框高，美國鷹花鼓、28根鋼絲，總重 1330 克。
2.ZERO 038版輪，框高 38mm ，ZERO花鼓，24根扁鋼絲，總重1275克。
美國鷹在0-15KM非常好驅動，爬坡輕巧，遇到各種變化也都可以用腿力帶過。
ZERO 038 0-12KM 像是鬼在拖，但是一但超過12，又開始覺得這輪很順了。
回到正題，如果是最大坡度不超過 8% 的丘陵地，我會用 038，因為它可以確保我節省最多能量。
因為在這些路線上，我時速低於12 的時間不會太長，因此我還是可以利用它帶給我的慣性去上坡。
仙山我就一定會用美國鷹，因為它短短的又超過10%以上，當時速會跌破9的時候，就是美國鷹要上場的時候。
所以，要選用什麼輪，應該要看你能在該坡道上以多少時速前進，才能發揮輪子的最大效益。
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