billandcs wrote:
我比較好奇的是isp...(恕刪)
根據某店員給我的解答
ｉｓｐ就是在時速超過４０的時候 選手可以感受到０．５啪的車架剛性之類差異～～
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billandcs wrote:
我比較好奇的是isp跟一般車架有差很多嗎?除了美感之外,Giant T700材質跟T800+ISP差異度到底是有多少?目前我也沒看到科學證據證明ISP能有效提高多少騎乘效率,國外論壇也只提到路感變好.
之前GIANT敲鑼打鼓大肆宣揚的車架測試數據
測試有三項，車架重量因為坐管選用不同，所以結果會不同變化，這個就不談了。
轉向剛性 (Steering Stiffness) 講的是車架前三角的部分，TCR ISP的162.44Nm 比TCR SL的160.73Nm強上1.06%
踩踏剛性 (Pedaling Stiffness)講的是BB五通部位，剛性越好，踩踏時前進力量越多，TCR ISP的76.96 N/mm 比TCR SL的71.18 N/mm多8.12%
可以拿來參考參考
我肉腳騎不出差異，只能說出"TCR ISP騎起來輕快順暢、操控靈活、下坡穩定度還OK" 這種不科學沒營養的廢話
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最近換的是Tcr Advanced SL但不是isp！不是不想，而是收二手車架沒有太多的選擇機會！
新車架？別想了！買樂透去比較可能！
騎到現在大概二三千km吧！
我只能說
原來T700與T800差別這麼大！
幾乎比我以前從Fuji Roubaix Pro換成TCR AD2差別還要大（請注意”幾乎“！）
如果有機會有二手isp一定要來試試看！
不過可遇不可求啊！
另外！
樓上大大引用的數據好像有點問題....
轉向剛性 (Steering Stiffness) 講的是車架前三角的部分，TCR ISP的162.44Nm 比TCR SL的160.73Nm強上1.06%
160.73應該是TCR AD SL 而不是 TCR SL吧！
TCR SL 應該只有 130.56Nm 差距應有24.42％ 將近四分之一！應該不可能無感！
有錯請指教！
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