個人積分：64分
文章編號：25320382
個人積分：139分
文章編號：25320789
個人積分：581分
文章編號：25321370
個人積分：72分
文章編號：25326166
個人積分：35分
文章編號：25331381
個人積分：518分
文章編號：25340855
jobinobi wrote:
姆，UCI 對安全真正的規範不完全限制車重（補充某樓上），而是諸對如管徑長度大小（強度）的要求。....
對碳纖輪組還要求要有足夠的強度，要做認證 . . . 鋁合金就不用（妙了）。
公平性在Pro來說應該不是太大問題，哪隻 ProTour 車隊用的不是高級貨呢？
就算不用也是車隊的選擇，並不是因為沒錢。
況且 PRO TOUR 這年頭有誰自己買車啊？ ....賽場上要找到破千克的車架還真不多。
許多車還考慮到 SRM 的安裝（裝了才6.8KG...），另外則是BB裡面塞重物的也有，反正真的上場時，低於 6.8 的車很多啦 . . .
值得參考反而是日本實業團（有點類似台灣的俱樂部，不過實業團都是企業贊助）的車款規定，也是6.8KG，只是這部份如果台灣的業餘賽事也要比照的話，檢錄的時間肯定是大幅增加。
www.cycliving.com
個人積分：135分
文章編號：25343326
Lanxlot5475 wrote:
對碳纖輪組還要求要有足夠的強度，要做認證 . . . 鋁合金就不用（妙了）。
UCI輪組認證與材質是不是碳纖無關,是以型式區分
Lanxlot5475 wrote:公平性在Pro來說應該不是太大問題，哪隻 ProTour 車隊用的不是高級貨呢？
這是你現在看的呈現結果,不能以此化果為因,器材公平性對PRO很重要,所以UCI才會訂定相關規範,這在其General organisation of cycling as a sport裡就有清楚的文字說明緣由立意,先有基準,各車廠.車隊.選手才在此"相同"基準範圍內做最大變化
Lanxlot5475 wrote:
許多車還考慮到 SRM 的安裝（裝了才6.8KG...），另外則是BB裡面塞重物的也有，反正真的上場時，低於 6.8 的車很多啦 . . .
值得參考反而是日本實業團（有點類似台灣的俱樂部，不過實業團都是企業贊助）的車款規定，也是6.8KG，只是這部份如果台灣的業餘賽事也要比照的話，檢錄的時間肯定是大幅增加。...(恕刪)
日本一樣是引用UCI規則~似乎並沒有比較特別?至於有沒有場場驗車~大概也只有列入UCI級數的才有~而且還是抽驗~
http://www.xindiancyclist.tw/
個人積分：518分
文章編號：25345611
個人積分：135分
文章編號：25346187
個人積分：72分
文章編號：25350465
