sopp0820 wrote:
某As車隊
A...astana!
sopp0820 wrote:
許多大廠 s , ma , sr , tr , bm, co 都會用這種比賽當耐力測試.
s...Specialized
Ma...masi? 還是MERIDA
sr....哪家啊，這還真不知道
不會是SRAM吧!
tr....trek
bm...bmc吧
co...colnago
個人積分：0分
文章編號：27038916
個人積分：44分
文章編號：27039043
個人積分：1分
文章編號：27040554
http://velonews.competitor.com/2008/03/bikes-and-tech/campy-offering-600-record-red-levers-to-general-public_73528
可見特製的狀況還是存在的....雖然表面上看起來一樣，差別還是有的....
另外，對於車架與前叉部分...根據Velonews撰文有關 Mark Carvendish 的 Scott Addict SL 也同樣耐人尋味....表示pro選手可視其需要選擇車架與前叉使用不同的碳纖疊層厚度，但絕大部分則選擇市售版本...。
http://velonews.competitor.com/2009/02/road/tech-editor-zack-vestal-takes-a-look-at-mark-cavendishs-scott-addict-sl_88105
這些都表示特製是有的...但卻不一定是全面性的...
個人積分：21分
文章編號：27040623
個人積分：72分
文章編號：27043892
jay18 wrote:
現在，ＵＣＩ開始變相的從車隊及車廠榨取利益，要求所有車架／前叉都要送ＵＣＩ做形式及破壞測試認證，而且是每個ＳＩＺＥ...
姆，這件事是 fat pat 在 2010 eurobike 發的消息，今年一月正式上路。不過受到廠商多番不爽，才數月 UCI 就已經調降檢測費用與改變檢測程序
。本月的 Tour 舉了三個廠家意見（RD & production manager）：Trek：UCI 根本不懂製造流程的時間表，我們剛結束並送出 2012 年新車設計，現在要修改還要送檢，時間非常緊迫（jobi: 指的是秋季推出新物的大展）
Giant：UCI 推得有些太趕，但措施本意上是好的。我們大概要送 140 個車架，也付了 50k euro 檢測費 （不含 giant 自己因修改所需的成本）
Felt：我們的 aero bikes 都是照標準（jobi: 言下之意是「好家在」），所以沒有額外受檢的急迫性。不過這是好的措施，可讓大家有清楚的定義，「我很滿意」。
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50 k euro for 140 frames，我不知道這是不是調降後的價格，但同意 jay 兄「敲豬缸」的說法，理由是你要是去改汽車部件（引擎，擾流罩，鋼圈點點點）也是要到監理處送安全檢驗才能上路，價格也不過差不多，而 UCI 對這種非動力機械只是拿個大紙板，眼睛看一看，上機台敲一敲，收錢收得臉不紅氣不喘的。shake my head
pro 的車是不是非得是買得到的車？姆，事實上許多比賽時的 TT 車有時不是大廠自己出的，而是由另外找的 frame builder 統一製作（而且常是 1 size for all），再貼上大廠或贊助商標籤的。
so.. this is just a game, if you fall for it, it ain't my problem.
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延伸討論事件：F. Schleck camelback
01 沒人愛騎車聊天室 http://rollingpotatoes.chatx2.whocares.jp/
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