雖Shimano - dura ace 7970 di2電子變速上市,但是由於定價過高且使用習慣問題,導致造成較好不叫座
這是我在友站看到的消息~~~真懷疑 SRAM也會跟進~~~那CAMPY是否也會跟進呢?
Sram hoppar på trenden med elektroniska cykelkomponenter. Den amerikanska tillverkaren går dock ett steg längre än den japanska konkurrenten.
Text: Anders Jansson (aj@happymtb.org) Foto: Anders Jansson och Sram
Elektroniska cykelkomponenter är framtiden. Fler och fler komponenttillverkare förser sina komponenter med motorer, batterier och knappar istället för att manövrera dem på traditionellt sätt med wirar och spakar.
När Shimano presenterade sin elektriska grupp Di2 i höstas var många skeptiska till om systemet med elektriska växlar verkligen skulle fungera. Varför ändra något som fungerar, var en åsikt som hördes. Andra klagade på att batteriet inte räcker tillräckligt länge och det verkar omständligt att behöva ladda hela tiden.
Efter provcykling av de elektroniska växlarna var dock åsikterna helt omvända hos dem som till en början var lite skeptiska. På olika cykelmässor kunde Sram bara stå och se på när besökarna log av glädje efter ett besök i Shimanomontern. Att Sram kunde erbjuda branschens lättaste landsvägsgrupp var det många som inte brydde sig om över huvud taget efter att ha provat en elektrisk grupp. Lätt är bra, elektriskt är ännu bättre.
Men nu är det alltså Srams tur att ta steget in i framtiden och lansera sina elektriska cykelkomponenter under namnet Sram E.
Vevpartiet i kolfiber kommer för BB30-standard och med 53/39T. Någon kompaktvariant är inte planerat då gruppen vänder sig först och främst till vältränade cyklister.
Elektroniska bromsar
Sram presenterar som första tillverkare ett Brake-by-wire-system för cyklar.
Brake-by-wire innebär att de konventionella bromsledningarna eller bromswirarna ersätts med elektriska ledningar som överför bromssignalen mellan bromshandtag och bromsok.
Sram inför nu detta på cyklar. Men de nöjer sig inte med det utan går ett steg längre och gör systemet helt trådlöst.
並不清楚是不是開玩笑的, 從單車同學會的 link 去的文章內容來看:
http://happymtb.org/2009/04/01/sram-goes-electric/http://happymtb.org/2009/04/01/sram-goes-electric/
1. 名稱叫 E. SRAM, 不是 SRAM blue.
2. 變速撥桿動作與 SRAM 原先的 double tap 一樣, 以方便上手.
3. 控制器與制動機制以 bluetooth 方式溝通, 彼此編碼配對, "應該" 不會被其他車子控制.
4. 電池約可撐 10 hrs, 差不多騎 35-45 mile. 電池壽命與變速及煞車頻率有關. 最後一張圖有八條線的就是充電器與電線/接頭.
5. 後變 rear derailuer 是自動調整, 是全世界第一個不用在安裝時校正的後變(不要問我, 照翻而已). 裡頭有伺服(馬達?)與定位 sensor, 所以馬上一定準. 同時變速系統可以學習騎車者的習慣, 不管路況如何, 永遠選對檔位, 特別適合都會區走走停停的路況.
6. 有人提出來的, 煞車如果沒電會自動切小盤讓騎車的人意識到有這種狀況, 接下來如果繼續騎, 煞車會輕輕煞住, 等車子完全停住後煞車會鎖死不放, 直到在充完電為止. 煞車與變速除了傳統煞變把外, 另外接一條線到握把上方一個額外的開關, 方便爬坡時握上把時使用, 手可以不用離開上把去撥動開關. 煞車可以選擇單手煞前後, 方便邊騎邊吃東西. 因為無線, 所以煞車左右習慣在郎歡喜.
7. 後齒盤組是 10 速而已, 並不隨 C&S 起舞. 傳統在前 2 後 10 的組合底下可以提供 16~18 種合適的齒比, 因為大對小通常大家比較不喜歡. SRAM 的後齒盤組透過電磁機制可以上下動作, 維持前後齒盤在一直線. 因此你可以使用所有 20 種齒比組合. 目前有 11-21,23,26,28 這四種. 大盤只有 53/39 一款, CT 盤不在計畫中.
8. 因為採用 bluetooth, 所以可以使用具有這種功能的手機來讀取行車狀態, 包含迴轉速車速等, 還有前面車友擔心的電池容量. SRAM 目前跟 Garmin 合作, GPS 支援應該可以期待.
9. SRAM 最近也因為不景氣營業額大幅下滑, SRAM E 跟傳統透過撥桿纜線操作的煞變裝置不同, 她零件少, 機械精密度要求沒那麼高, 因此可望降低生產製造與後續維修品庫存成本. 目前定價 1409 USD, 預計明年(看不出從哪一年起算)四月上市.
