進海哥 wrote:
詳細的...(恕刪)
感謝賞文~
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舊作整理並貼上，可當宜蘭線舊隧巡禮前篇。
宜蘭線計畫是一波三折，肇始於1897臨時台灣鐵道隊調查，再經1906鐵道部改溯南勢溪過雙連坡，最終因瑞芳一帶礦業興起，定案經瑞芳、福隆、宜蘭至蘇澳，此即宜蘭線一頁傳奇。
【第一次計畫】
源於1897總督府編派五組蕃界鐵道探查隊。第一隊南部線由工兵中佐山根武亮（臨時台灣鐵道隊隊長）率領，探查恒春（恆春）往鳳山至卑南；第二隊中央線自林圯埔至東拔仔庄；第三隊由步兵大尉深掘安一郎率領，探查埔里至花蓮港；第四隊由步兵大尉鯉登行文率領，探查新店屈尺至花蓮港；第五隊北部線由宜蘭或蘇澚（蘇澳）至花蓮港。
臨時台灣鐵道隊於蕃界鐵道探查隊派遣同期，鐵道隊隊長於1897-01指派鐵道班員中島守衛以下三人、建築工和測量工各一人，調查台東地方；指派鐵道班員余村松之助以下三人和測量工一人，調查宜蘭花蓮港地方。
按「臺灣鐵道史」上卷山根鐵道隊長談話記錄，山根武亮自台北出發，由基隆經海路抵車城，路線自恒春至鳳山，再由鳳山越過蕃地達卑南，此間就恒春鳳山間約56哩，自恒春至枋藔（枋寮）線路較困難，自枋藔至鳳山為容易敷設；自鳳山至卑南約10哩，此間非穿5~6哩隧道不可，殆為絕望線路。
自卑南經璞石閣（玉里）至花蓮港之線路約百哩，此間需要短隧道3處、橋樑多處，建築上為中等以上良好線路，惟惜卑南、花蓮港兩港不夠良好，無法發揮鐵道十分價值。其後自花蓮港經海路抵蘇澚。
自蘇澚經宜蘭至基隆之線路約60哩，此間蘇澚經宜蘭至頭圍之線路極為良好，但頭圍至基隆需要開通1哩以上長隧道二箇所，有無必要造設如此大工事，當為深思熟慮的問題。
以上全程自1897-01-10台北出發，於1897-03-05歸返，費時共54日。
關於山根隊長自蘇澚經宜蘭至基隆（宜蘭線）調查記錄，目前尚無法得知，僅能在1906-11-11「漢文台灣日日新報」得知概略路徑。「當設鐵道隊時，已有數次企畫。其所主要，…，於北部，由基隆廳下暖暖街，經瑞芳、牡丹坑附近，貫通蔥嶺（草嶺），過宜蘭廳管內大里簡、頭圍，達宜蘭，約60哩，…」。日日新報所述「達宜蘭約60哩」，理應是到蘇澳，此符合鐵道隊長談話記錄，且可由哩程數合理推論，此已幾可認定即為現今宜蘭線原型。
關於五組蕃界鐵道探查隊，其中第四隊探查新店屈尺至花蓮港，因蕃情不穩，中綴而轉往蘇澚。依山根隊長談話記錄，山根隊長認為鯉登大尉所經歷路線，恐是良好線路，將來精密調查為必要。
【第二次計畫】
屈尺叭哩沙隘勇線於1905-10-02貫通，北部蕃情已顯平穩，鐵道宜蘭線議起，技手川津秀五郎於1906-02踏查復命，鐵道部隨即組織宜蘭線測量隊。
鐵道部任命技師笠野英三為宜蘭線測量主任，率技手岩田五郎、坂口亮和書記雇員5名，領日本工夫（測量）及人夫（伐採測量障害之樹木）17~18名，配屬本島人夫35~40名，於1906-05-21實測開始，工務課長新元鹿之助、部長長谷川謹介分別於期間視察測量線，全線於1907-02-27測量完結，費時共283日，所雇人夫於1907-02-28裁撤，測量隊和隨行警部於1907-03-01自蘇澚港起程返歸。
宜蘭線計劃自台北站分歧，經金山南路二段一帶（監獄敷地東側）、公館、景美、新店、伸丈板、屈尺、龜山(*)、烏來(*)、信賢(*)、福山(*)、舊卡拉模基(*)（今無相對應地名）、下盆(*)、雙連埤(*)、…、宜蘭、…、蘇澳。
上列除龜山較不明確外，地名以(*)標示者，皆明確為蕃界區，且原文註明距台北里程數及海拔高度數，似有隱意，是否即為山區設站地，不得而知。
以上第二次計畫即蕃界鐵道探查隊第四隊所埋下種因。
【第三次計畫及正式執行】
以下請接原貼文。
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