[Eric的單車日記] 天神之路特富野古道

巧克力胎在鐵道上跳起了華爾滋，高聳入雲的柳杉如衛兵般筆直地列隊注目，空氣中瀰漫著清新的微甜，畫眉清脆的天籟迴盪在林中。我在松針地毯上踩踏前行，時而在青苔木橋上滑行，時而鑽行在赭黃又帶點青翠的石壁間。思緒在歷史的影像中穿梭，七十年前的小苗已長成巨木，開路的先鋒或許再也回不到這歷史的軌道，但山壁上的鑿痕依舊清晰地述說著百年來的故事。

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時空交會的鐵道

八點，從石棹的露營地出發，沿阿里山公路上山，目標是嘉義與南投交界處的自忠，這次親子旅行的第二個目的地 – 特富野古道。車過阿里山森林遊樂區，參天巨木羅列路旁，腦中開始浮現行前功課所閱讀的畫面，我開始與家人分享歷史在這裡交會的故事。

今日，我們4+2高速行駛在阿里山經自忠到塔塔加這段新中橫公路上，日據時期，同樣的路基上舖設著762mm軌距的窄軌鐵道，蒸汽火車從嘉義載著登山客一路上到自忠上方2.7公里的「新高口」，那是客運的終點，登山客從該處開始步行，攀登新高山（玉山）。
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為了開採森林，日本人又從新高口將鐵道延伸到塔塔加，阿里山沼平到塔塔加這條林場鐵路稱為「東埔線」。東埔線沿途有許多支線，成魚骨狀地深入群山中的林場，其中一條支線從自忠延伸到東水山附近的林區，稱為「水山支線」。很幸運的，水山支線的路基大致保持完好，前半段已重新整理，成為特富野古道的一部份。最近，林務局在阿里山也修復了東埔線沼平車站到水庫神木這段長1.6公里的鐵道，並改稱為「水山線」，而遺留在特富野古道上的鐵道就成了舊水山線了。
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再與家人乘著時光機回到上古時期，洪水淹沒大地，鄒族的祖先在玉山避難，洪水退後，天神引領族人下山，在特富野定居，這條下山的路徑，就是特富野古道。長久以來，這條路徑一直是特富野族人往返塔塔加的獵徑，七十年多前，鄒族先民還背負著戰利品光榮的走在回家的路上，直到日本人以此獵徑為基礎，架設了59座棧橋，修建5.2公里的水山線鐵道，運走守護鄒族千百年的參天紅檜與扁柏，原地種下成長快速的經濟樹種 - 柳杉。
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五星級的越野路徑

台18線96.8公里處，自忠的雪峰護管所就是東埔線自忠車站所在地，前方的停車場視野遼闊，一停車，馬上就被羅列的群峰所震攝，崇山峻嶺，千巖萬壑，讓人由衷升起虔敬之心。日據時期，在鐵路旁就設有觀景台，今日，我們在停車場所讚嘆的壯闊絕景，應該與當時觀景台上的驚呼相似。
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特富野古道入口就在雪峰護管所旁，古道全長6.3公里，前段3.7公里是以水山支線為基礎整建，舊鐵道與木板棧橋是前段最大的特色。鐵道的設計受限於火車頭的推力，有一定的坡度限制，所以前段平緩易行，直聳的柳杉綿延數公里，鐵道沿著山勢蜿蜒，除了幾處溪谷上下階梯需牽車或小扛外，其餘的路段堪稱五星級的越野路徑。
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3.7公里後是以鄒族獵徑修建，落差大，幾乎全是階梯，只適合重口味的玩家，也可以就地鎖車，改採健行往返。想要騎全程的車友，最好先安排特富野到自忠的接駁，如果打算沿公路騎回來，要保留總爬升1300公尺的體力喔！
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親子同遊熱血與幸福交融

平常騎車越野，往往是利用週間的時間與車友約騎。這次在家庭旅行中，特別安排了幾條路線親子共騎，特富野古道是第一條越野路線。

為了讓家人有更深刻的體驗，我們前一天由東埔走台21線上塔塔加，沿途讓家人了解鄒族與布農族在這山區的勢力消長歷程，再從塔塔加健行到玉山登山口與麟趾山，感受昔日鄒族祖先的獵場氛圍；體驗日據時期登山客遇見新高山的感動。最後沿著台18線緩緩下滑至阿里山，領略當年東埔線乘客的一路驚嘆。

前一晚，在石棹露營，以蒼穹為屋、以大地為床、以星辰為燈，在天人合一的環境中，聽著鄒族老闆娓娓道出塵封的往事。在那個交通不便的時代，他們必須比太陽還早起，辛苦地翻越多座山頭，才能搭上阿里山的小火車到嘉義採買生活用品。在地原住民的生活經驗雜談，就像一張張的照片，百年來的青光綠影在眼前一幕幕的上演….蒸汽火車頭、日本登山客、伐木工人、鄒族原住民等，不斷地流轉在夢中。
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才出夢境復入幻境

在自忠組車，等待約騎的車友們集合，讓沒車的家人先出發，我的廂型車塞滿露營器材，只能勉強再塞兩台登山車。所以，對於路線的挑選，都要考慮如何讓沒有車的家人一起參與。特富野古道不只適合親子共騎，因為路線不長，不騎車的家人也可以一起同行，只要慢慢騎、細細品味、多拍照，越野與健行的家人還是可以一起互動，擁有共同的古道回憶。
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組車的時候開始與孩子分享「自忠」地名的典故：日據時期，東埔線在這裡設站時，為了紀念第四任台灣總督兒玉源太郎，所以命名為「兒玉」站，光復後才改以抗日名將張自忠將軍命名。或許，歷史的對抗在城市裡已經模糊，但在山林裡的鑿痕卻清晰可見。

一進古道就遇到台灣罕見的標示「注意熊出沒」，不知道台灣黑熊的習性如何，記得在加拿大洛磯山脈與灰熊的第一次接觸，興奮、緊張、又極度害怕，離得遠遠的。但有過幾次經驗後，就越來越大膽，越來越靠近！如果能在這裡與台灣黑熊相遇，應該會是畢生難忘的經驗。

前晚大雨，一早放晴，古道路面還有點潮溼，但金陽已經在樹林間作畫，空氣中瀰漫著一股清新的香甜，畫眉清脆的歌詠迴盪在林中，這一刻，時間似乎在此暫停、交疊。兩百多年前，莫札特在歐洲的音樂殿堂上用琴鍵歌頌上帝，同時期的台灣，鄒族的獵人也在特富野獵徑如琴鍵的土坎上榮耀天神。現在，我騎在鄒族的森林裡，雙輪在鐵道的琴鍵上跳起了華爾滋，松濤如浪、天籟飄渺，宛如騎進山神的聖殿中。
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每一個轉彎都是驚嘆

即使中高海拔的空氣含氧量低，如史詩般的古道還是讓人HIGH翻天。古道在林場中蜿蜒，忽而遁入參天的密林，矗立的柳杉遮空蔽影；忽而滑過溪谷山崖，峭壁崢嶸、古木蒼勁。每一次踩踏都是期待，每一個轉彎都是驚嘆！
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後大埔溪溪谷中的唐式涼亭是第一段的分野，再度爬上原來的等高線後，開始與舊山水線保留的鐵道密集相遇。
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七十多年前種下的柳杉苗已鬱然成林，砍伐時留下的檜木、扁柏樹幹基部仍然屹立在林下，從基部的大小可以想像原來老樹的身形有多麼巨大，不知道伐木工人乘著山水線的火車來到此地時，是否也懷著忐忑畏懼的心砍下第一斧？
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騎特富野古道是很特別的越野經驗，以前騎過的的古道大多是日據時期的警備道，路況相對較驚險。鐵道的規格比警備道高，當然相對平緩，遇谷架橋，遇山鑿石，有幾處穿越兩側都是石壁的通道，這是將整座山體直接鑿穿的工法，也是鐵道為了維持回轉半徑才會採用的昂貴做法。
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令人屏息的高海拔路線

鐵道與林場組合成濃濃的懷舊氛圍，青苔斑駁的山壁，滿佈厥類與地衣的棧橋，更加深了歲月的感官刺激。在松針地毯上踩踏前行，時而在青苔木橋上龜行，時而鑽行在赭黃又帶點青翠的石壁間。背陽處可見群聚生長的蕈類，展現旺盛的生命力，青綠的苔蘚與地衣爬上鏽蝕的鐵道，腐朽與新生，看似對比，又似一體。蜿蜒在綠林的鐵軌與灑落的金陽形成絕美的構圖，難得筆直的一段鐵道與挺立的杉木更是鏡頭的焦點，停車佇足，讚嘆不已。
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再度與健行的家人相遇，彼此分享觀察與發現：沿途有多棵樹形優美的臺灣雲葉，這古老的樹種是冰河時期的孑遺植物，另一種冰河孑遺生物是阿里山山椒魚，可惜我們沒有找到它。沒有鐵軌的路段，有時可以發現彎曲的鐵軌被棄置在崖邊。偶爾，在荒煙蔓草中，還可以發現廢棄的棧橋，不只興奮，也讓人與七十多年前的歷史有了更真實的連結。
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