爬文看了一下!有點疑問想跟大家請教:
1.請問2011年的forester XS,XT也還是ATS + VDC嗎?
2.ATS之前看tonytai大大的解釋是:扭力分配非線性(分為幾段自動調整,像一般AT自排變速會有扭力銜接的頓挫),範圍是90/10~50/50
那是否ATS就是在90:10跟50:50兩者間切換?還是它分了幾段在變化?如:低速50:50,當高速時直接切換成90:10,而非像VTD一樣隨速度提升而很圓滑的去分配扭力!
有請大家釋疑拉!先謝謝^^"
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swallowman wrote:
爬文看了一下!有點疑...(恕刪)
目前自排的FORESTER只有S-EDITION有VTD+VDC，其他通通都是ATS+VDC。
ATS其實就是一組多板離合器，控制油壓越高，前後軸就越接近直接連結。因為SUBARU在設計時把後軸設定為從動軸，所以當控制油壓低於後軸阻力時，這台車就變成FF車了。
不過既然SUBARU標榜的是全時四輪驅動，所以控制油壓並不會真的低於後軸阻力。在穩定行駛的狀態下，電腦確實會降低控制油壓，減少動力傳遞損失，達到省油的目的。
不過當電腦偵測到輪胎轉速差變大時，控制油壓就會上升，透過抑制前後軸的轉速差，來維持車輛的直進安定性。
嚴格說來，ATS並沒有扭力不等分配的功能，它只能調整控制油壓，來提高或降低前後軸間的連結程度。
至於實際分到的比例，因為還牽涉到地面的阻力，所以90:10~50:50的範圍應該也只算是理論值。
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swallowman wrote:
謝拉!再請問n大,之...(恕刪)
關於你的第一個問題，小弟覺得不大可能。如果在濕滑路面高速行駛時，車輪間較大的轉速差一定會迫使電腦把油壓提高。
小弟之前在高速公路上行駛時，就曾發現過一個有趣的現象。在同樣的時速之下，如果突然行經不同的路面，油耗計會瞬間上升。
油耗的瞬間改變有兩種可能，第一個就是變速箱解除了直接鎖定狀態，使得動力的傳輸效率下降，導致油耗上升。
第二個可能就是電腦感應到車輪的轉速變化，判斷車輛正行經摩擦力較低的路面，所以拉高油壓，讓前後分配更趨近50:50。這樣的動作會增加引擎負載，所以油耗就變差了。
小弟自己認為油耗計變動的原因應該是第二個，因為過程中車速並沒有變動，所以變速箱解除鎖定的機率不大。所以應該是電腦想要確保車輛的穩定性，而加大了油壓，減少前後軸的轉速差。
AWD車之所以能比2WD車安定，主要是前後軸的轉速差較小。這個不應該從扭力分配的角度去看，而應該從差動限制的角度去想。
90:10~50:50的變化只是ATS作動的結果，而影響這個結果的變因，包括了油壓的大小跟後軸所承受的阻力。
如果車輪是懸空的，那極小的油壓便能驅動後軸，此時的扭力分配就趨近於50:50。如果把車子放回地面，同樣的油壓就無法突破後軸的阻力，因此前後軸的滑差就會變大，此時大部分的扭力就會被送到前軸去，呈現類似90:10的狀態。
總之，小弟希望您不要一直只站在分配比例的角度去想，而要試著考慮地面的阻力。因為ATS的油壓是一直在改變的，它的目的很單純，就是要適時減少前後軸的滑差，維持車輛的安定。
基本上SUBARU就是主打全時的AWD，油耗的解決方案就是FB引擎跟CVT。基本上會買SUBARU的人，應該就是能認同全時AWD的優點，否則市面上這麼多車可以選，何必選這家又不省油、配備又不豪華的
*其實最近的主流不是討論分時或全時四驅，而是要研究如何從驅動的四驅進化到運動的四驅。包括EVO、GT-R、XWD都是運動型AWD的代表，利用扭力分配來改變車輛的運動特性，而且還要兼顧到自然的操作感...
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swallowman wrote:
謝拉!再請問n大,之...(恕刪)
2011 Subaru Traction/Stability Control and Forester Symmetrical AWD (ATS) VS. Toyota Rav-4 VS.Honda CR-V VS. Nissan Rouge VS. Ford Escape
" target="_blank">
swallowman大 抱歉這一次又沒有Outlander.
"專業的說明文
一定要推一下" +1 N大太專業了.
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nagasitori wrote:
關於你的第一個問題，小弟覺得不大可能。如果在濕滑路面高速行駛時，車輪間較大的轉速差一定會迫使電腦把油壓提高。
小弟之前在高速公路上行駛時，就曾發現過一個有趣的現象。在同樣的時速之下，如果突然行經不同的路面，油耗計會瞬間上升。
油耗的瞬間改變有兩種可能，第一個就是變速箱解除了直接鎖定狀態，使得動力的傳輸效率下降，導致油耗上升。
第二個可能就是電腦感應到車輪的轉速變化，判斷車輛正行經摩擦力較低的路面，所以拉高油壓，讓前後分配更趨近50:50。這樣的動作會增加引擎負載，所以油耗就變差了。
小弟自己認為油耗計變動的原因應該是第二個，因為過程中車速並沒有變動，所以變速箱解除鎖定的機率不大。所以應該是電腦想要確保車輛的穩定性，而加大了油壓，減少前後軸的轉速差。
AWD車之所以能比2WD車安定，主要是前後軸的轉速差較小。這個不應該從扭力分配的角度去看，而應該從差動限制的角度去想。
90:10~50:50的變化只是ATS作動的結果，而影響這個結果的變因，包括了油壓的大小跟後軸所承受的阻力。
如果車輪是懸空的，那極小的油壓便能驅動後軸，此時的扭力分配就趨近於50:50。如果把車子放回地面，同樣的油壓就無法突破後軸的阻力，因此前後軸的滑差就會變大，此時大部分的扭力就會被送到前軸去，呈現類似90:10的狀態。
總之，小弟希望您不要一直只站在分配比例的角度去想，而要試著考慮地面的阻力。因為ATS的油壓是一直在改變的，它的目的很單純，就是要適時減少前後軸的滑差，維持車輛的安定。
基本上SUBARU就是主打全時的AWD，油耗的解決方案就是FB引擎跟CVT。基本上會買SUBARU的人，應該就是能認同全時AWD的優點，否則市面上這麼多車可以選，何必選這家又不省油、配備又不豪華的
*其實最近的主流不是討論分時或全時四驅，而是要研究如何從驅動的四驅進化到運動的四驅。包括EVO、GT-R、XWD都是運動型AWD的代表，利用扭力分配來改變車輛的運動特性，而且還要兼顧到自然的操作感...
真的是太專業的回答了,給讚!
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