個人積分：1218分
文章編號：57352505
愛屎價格過高? 其實還好啦
國外有可以選配的售價
其實也就差個幾萬塊
有100~150萬購車預算的買家
應該不會計較這幾萬塊
若問subaru車主
10個可能有6個想選配
4個不想選配的可能是怕日後故障維修麻煩
愛屎的價格在台灣可能比選配一台
多合一DVD或者天窗 價錢也沒差多少
雖說是選配 但又不像抬頭胎壓那些
不想裝原廠的可以去外面弄
比較像安全氣囊 2顆4顆6顆 購車時就要下好離手
有此一說 愛屎沒有通過台灣相關法規 所以沒法引進
我比較頃向於蛋捲店不會修 懶得進
連新車一個月無故熄火兩次都找不到原因了
蛋捲不想拿一隻蟲來搔自己的屁股
或者是想拿來當壓箱寶 車子賣不動的時候就會進了
VOLVO也的確是一個不錯的選擇
先不談它那套系統
光車子本身的安全性也不差了
個人積分：13分
文章編號：57512243
h880015 wrote:
您的車有EyeSight嗎？...(恕刪)
我上禮拜在美國牽了一台有EyeSight的 2016 Outback
根據口沫橫飛的業務說EyeSight 在美國今年是第三代可以辨識顏色跟車輛大小
我來告訴你我這一個禮拜每天跟EyeSight 比膽大的心得
EyeSight 這套行車輔助系統 含有很多功能你們應該比我懂 在此不贅述
以下特別針對 ADAPTIVE CRUISE CONTROL 來報告心得
ADAPTIVE CRUISE CONTROL 在美國的高速公路 真的有夠好用
設定好速度跟車距 就可以不用再那邊加速減速 只要不要跟到烏龜就沒事
但是在有號誌燈跟停止標誌(台灣沒有)的一般道路 ADAPTIVE CRUISE CONTROL就有點不好用
會因為前車突然變換車道 若前方沒車 就會自動加速到設定的時速
所以有可能會因為號誌燈的轉變或是停止標誌 而要急踩剎車
乘客反而更不舒服
如果遠方有另一台車 PRE-COLLISION BRAKING 跟 PRE-COLLISION THROTTLE MANAGEMENT
也許還會幫你煞一下車
但如果是 前車改道造成突然加速 又碰到障礙物(紅燈或遠方車輛)大多數人沒有那個膽敢放心讓它剎車
我離開台灣前 在台灣開了十年的車 也偶爾會回來 上路去補習一下增加戰鬥力
我只能說 EyeSight 在台灣 其他勉強可以
但那個ADAPTIVE CRUISE CONTROL就超級不好用
因為 EyeSight 系統在設定時 除了速設定時速 另一個要件就是行車距離(最低一格是一台車到一台半之間)
你想想台灣道路上 那個距離 是很誘人的....
只要一有車子急切進來 EyeSight 就開始剎車
那種感覺就像是坐在計程車上客座的乘客很想自己去踩 或是你是那個坐在教練車的教練
簡單的說就是看你心臟較強還是EyeSight比較強
所以 EyeSight 要在台灣實用 大家開車的習慣要修正一下
不然就是買著心安而已 不要太依賴它
至於台灣代理商的維修能力跟誠意如何 我就不知道了
中文退化 有錯別字煩請見諒
剛剛打完送出時網路斷了 所以懶惰只重新打了這些
其他的等我下個月比較有空 再跟大家說試用報告吧
個人積分：6177分
文章編號：57512413
個人積分：164分
文章編號：57513011
mewhity wrote:
h880015 wr...(恕刪)
謝謝你的分享使用心得。
本篇討論文章之起始內容本是討論Eyesight 的特性，結果總有人一路殺進來搞不清楚這系統沒在台灣、亞洲（除日本）等其他地區販售原因，一路指責代理商。
我不是代理商公司人員，我只是愛用富士重工汽車產品的車主，代理商有利可圖為何不引入該項產品？很重要原因，是否僅是富士重工對除外地區之交通、後勤維修等等還沒準備好？所以不願意貿然推出產品，因為該項產品因開發設計邏輯緣故，而產生的任何意外製造廠是必須負法律責任，那個車廠敢作這種事？
日前四川國際車展富士重工新發表大陸版特供的LEGACY 2.5、2.0 DIT 也僅搭載車側警告設備，這個部分富士重工非常非常的保守，即使在大陸這種一級戰區仍然沒拿出全套產品，我想這部分應該同前述的產品安全思考。
希望你持續分享使用經驗，感謝！
個人積分：869分
文章編號：57513626
個人積分：1分
文章編號：57523240
個人積分：16分
文章編號：57526756
個人積分：1分
文章編號：59714290
1. Adaptive Cruise Control可以切換成普通Cruise Control, 也就是Eyesight不會介入與前車保持距離.
2. Eyesight的自動剎車功能是真的有效, 我有自己拿障礙物(可以被撞的)做過測試, 完全放開剎車真的會煞下來, 而且是近距離急煞.
(會做這個測試的原因也是因為前一輛2014 Mazda CX-5有配備SCBS可是從來沒有發揮做用過, 整個就是詐騙(沒警告沒減速)....我甚至懷疑那個設備有沒有通電....因此我再也不相信Mazda)(無意筆戰, Mazda車主就不用跳入了, 我是2014 CX-5車主, 後來trade-in給Subaru dealer).
至於Eyesight東南亞為什麼一直不引入我也不太懂. 唯一可能的解釋就是價位. 美東簽完一台2016 Outback Limited含Eyesight總價34000 USD(稅後), 我怎麼算都不覺得母集團跟代理商願意跟這個價格. 不然理論上也應該列入選購配備. 會特別提是美東的原因是因為TriState的價錢並非SOA的報價(SOA比較便宜), 非TriState同規格有人買到32000 OOD.
EyeSight的確是純光學並沒有甚麼設頻的硬體在內, 光是兩顆鏡頭搭配軟體就可以做到這樣的技術真的要給Subaru FHI拍拍手, 畢竟這年頭真的能自己停下來的車依舊是少數. 這邊就不要提歐洲高階車款, 名牌不一定安全, 說會停下來的不一定真的會停(可能只是唬爛或是裝好看的), 停的下來也不一定買的起~
個人積分：442分
文章編號：59715585
個人積分：2237分
文章編號：59715740
