Subaru Forester e-BOXER新加坡試駕 油電新勢力,佈局節能未來!

Subaru Forester全新第五代車型於去年第一季發表,重點在於換上SGP新世代底盤與Eyesight智能駕駛安全輔助系統。國內也迅速的在2018年中旬導入販售,不過動力仍是沿用前款2.0升自然進氣引擎。這趟來到新加坡的主要目的,就是試駕這輛未來有望引進國內的Subaru Forester e-BOXER油電混合動力車型,透過新加坡車展發表解說及封閉場地試駕,來檢視增加電動馬達輔助的Forester e-BOXER究竟表現如何!


隨著日益嚴趨的環保法規與環保意識提升,近年車廠無不致力於研發加強節能效果的輔助裝置,如歐洲品牌紛紛加入48V輕油電系統,不只降低車上愈來愈多的電子設備所需電力負擔,也能為節能盡一份力;日系品牌則持續深耕於油電混合領域,已臻成熟的油電混合技術也成為車廠踏入Hybrid車款的最直接方式。此回試駕的Forester e-BOXER亦是如此,身為Subaru品牌第三款油電車型,第五代Forester於日本上市時便推一同出2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎搭配電動馬達的Forester e-BOXER,並於推出後在日本市場獲得不錯迴響。


國內上市約半年的新一代Forester,各位對它的外型應以算是熟悉。初次見到New Forester的定裝照與實車時,我也和多數人反應相同,感覺其整體輪廓與前代車型差異不大,只是經由前/後燈組造型改變與更顯張力的車側曲線來強化改款幅度。e-BOXER油電混合動力車型的外觀與國內2.0i-S Eyesight車型並無不同,如鋁圈式樣相同,排氣尾管也未因Hybrid動力強調節能而改為隱藏式,維持單邊單出配置,基本上外觀只有銘牌可直接辨別。

不過有一點先提醒大家,因新加坡直接引進日規車型販售,所以我們在新加坡試駕的這輛Forester e-BOXER實為日規車型,國內有望在今年第四季或明年第一季導入的e-BOXER動力則會是左駕版本的歐規款式,歐規車款會在今年三月的日內瓦車展發表,屆時如有任何細節變動也會更貼近未來國內有望見到的Forester e-BOXER。


位於兩側後視鏡下方與尾門下緣的e-BOXER銘牌,成為外觀能辨別油電身份的主要特徵。 


Subaru以新加坡車展作為Forester e-BOXER當地首發場合,緊接著發表會後便被帶到這塊遼闊的空地準備進行封閉場地試駕,主要是透過原廠設定的幾道關卡來讓我們初步認識Forester e-BOXER的駕駛感受。

內裝一
內裝二
因試駕時間緊迫,台灣媒體試駕後隨即有其他國家媒體接續試駕活動,我們唯有使用車展發表會所拍攝的內裝照片來跟大家介紹。不過e-BOXER車型的內裝架構與一般車型並無不同,只差在儀錶板增加象徵節能的藍色細節。內裝改變幅度也與外觀相似,都是在原有格局注入更豐富的線條與科技元素來增加大改款車型可看性。


方向盤操作功能相當豐富,音響、藍牙、定速、行車模式切換、行車資訊顯示與這輛展示車配備的方向盤加熱功能通通都有。  


e-BOXER油電混合動力車型同樣搭配CVT無段變速系統,後方即為X-MODE模式切換旋鈕。 


車身尺碼再度放大的第五代Forester,包含車長與軸距均一併加長,從下列表格便可看出新、舊尺碼差異:

長(mm)


4625(+15)


寬(mm)


1815(+20)


高(mm)


1730(-5)


軸距(mm)


2670(+30) 



主要攸關車內乘坐及行李廂空間的車長與軸距,分別增加15mm及30mm,使上一代就擁有不錯空間表現的Forester再度進化。現場請身高約172公分的同行媒體作為乘坐示範,先將副駕駛座調整為如上圖的一般乘坐距離。


再進入後座便可直接看出寬裕的乘坐空間,不只是頭部或膝部空間表現出色,後座橫向空間即使坐滿三人也不會顯得侷促或不適,空間表現確實是Forester的強項之一。


後座並附上兩個充電插孔以及展示車擁有的雙後座加熱功能。 


這張行李廂照片看似與一般Forester相同,實際上Subaru將電池安裝於底板下方,不過影響容積不大,行李廂容量僅從原本520公升稍微調降至509公升。 


底板掀開便可見電池所在之處,實際影響行李箱容積程度相當輕微。


動力系統與實際駕駛感受自然才是這趟來到新加坡的主要體驗項目,以新加坡引進的日規車型來說,其引擎動力來自一具廠內代號FB20、排氣量1995c.c.的2.0升水平對臥四缸直噴引擎,單引擎可輸出145ps/6000rpm最大馬力及19.2kgm/4000rpm最大扭力;另再搭配一顆可額外輸出13.6ps/6.6kgm動力的電動馬達,並交由CVT無段變速系統來負責傳遞引擎動力。在日本當地的JC08油耗測試規範下,Forester e-BOXER的平均油耗表現為18.6km/L。


這段影片可以看到e-BOXER系統的作動情形,低速時可使用電動馬達進行EV純電行駛,中速域將會使用引擎動力介入輔助,若在中、高速區域或切換至SI運動模式,則完全交由引擎作為主要動力來源。


這是原廠在封閉場地內所規劃的五道試駕關卡,包含直線加速、繞錐、濕滑路面與減速條剛性體驗,不過每輛車也就一回體驗時間,所以只能說是淺嚐而已。 


很特別的,這回原廠還找來這兩輛車作為同場對照,分別是採用1.5 Hybrid動力的HR-V及配置1.8 Hybrid的C-HR。雖然新加坡Subaru將這兩位視為競品,不過國內並非同級距對手,而且也沒有引進HR-V與CH-R的Hybrid混合動力車型,便不比較其試駕感受。

試駕項目


直線加速




繞錐




溼滑鐵板路面




減速條





進行試駕前,原廠還準備了一個可模擬簡易交叉軸與滑動路面的道具作為X-MODE示範,增加電動馬達的e-BOXER還有一個好處,受到電動馬達輔助,初步動力會來得更快更直接,所以原廠表示在四驅動力分配也會更迅速。教練分別示範了有無切換X-MODE兩種狀態,第二趟X-MODE的反應確實相當快,系統會立即鎖定騰空或失去抓地力的該側車輪,並分配動力至其它車輪來協助車輛脫困,不過如果有非Hybrid車型來一同比較,才能更清楚得知兩者作動感受差異。


國內在去年中旬發表時,便曾在麗寶賽車場舉辦試駕活動,包含賽道與Off-Road體驗,當時對New Forester的車體剛性與越野能力便留下深刻印象。只是少了2.5渦輪而沿用2.0NA動力的新一代Forester,難免偶爾在動力發揮上少了點充沛活力,整體動力輸出偏向順暢、足敷使用的駕乘感受。

模式一
模式二
模式三
在中控臺上方的行車資訊螢幕,可切換顯示目前Hybrid系統的作動狀態。


經過直線加速路段,很明顯的可以感受出這套Hybrid系統完全是節能輔助取向,因為在於起步動力輸出反應、中段加速能力或是再加速反應過程中,都很難察覺出Hybrid系統的動力介入或加持效果,e-BOXER車型的整體動力效能,與國內2.0NA動力其實十分相似,加速過程很流暢、線性,但仍是以平順為主。所以如果是原本覺得2.0NA動力稍有不足,期待Hybrid車型能稍微強化的人,還是繼續等待未來能否有渦輪動力或其它動力提升車型誕生了。


即使動力輸出並非強項,對於家庭用車取向的Forester來說倒也可以接受,而且更多買家看上Forester的其它特色,像是更是表現突出的安全性與相較同級對手出色的越野能力。越野能力便建立於反應迅速的四驅系統,尤其在於繞錐關卡及隨後的鐵板溼滑路面測試,立即發揮其SGP底盤+水平對臥引擎的低重心優勢,加上四驅系統加持,繞錐過程可讓駕駛者充分感受到車身穩定性與循跡性;隨後的鐵板溼滑路面,當車輪一從濕滑鐵板回到柏油路面,立即可以感受到輪胎恢復抓地力,四輪隨即平穩的將車輛帶出,這是兩輪驅動所難以企及的穩定效果。


New Forester在加入SGP底盤與Eyesight智能駕駛安全輔助系統之後,輔以原有的良好車室空間、聰明四輪驅動與同級中表現優異的越野能力,幾乎涵蓋一輛家庭SUV所需的各種面向,雖然2.0NA或這次試駕的2.0 Hybrid在動力發揮都不算突出,這點就看準車主自身前往試駕後能否接受,至少2.0 Hybrid能在市區或整體節能數字都提供更漂亮的油耗表現。國內Forester e-BOXER引進版本將會是在三月日內瓦車展發表的歐規車型,國內總代理預估最快今年第四季或明年第一季將會導入,屆時價格制定自然成為另一大重點。

Subaru Forester e-BOXER規格諸元表(日規)


引擎型式:2.0升水平對臥四缸+Hybrid
排氣量:1995c.c.
引擎最大馬力:145ps/6000rpm
引擎最大扭力:19.2kgm/4000rpm
馬達最大馬力:13.6ps
馬達最大扭力:6.6kgm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:225/55R18
車身尺寸:4625mm x 1815mm x 1715mm
軸距:2670mm
車重:1660kg
油箱容量:48公升

2019-01-14 9:27 #1

-馬克- wrote:
Subaru Forester...(恕刪)

所以渦輪不可能出現了
我猜大部分買SUBARU都想要有渦輪的~

-馬克- wrote:
Subaru Forester...(恕刪)
A7II+24-70 RX-100M3 D800E+N24-120 NEX-5 NEX-
看到國外的配備對比現在台灣的配備,這套系同如果可以大全配進口才會有動力想換(目前開4.5代,這代的外型個人認為比5代好看),森林人如果上Hybrid
並交由CVT無段變速系統來負責傳遞整體動力
作者你說的這句話不太對
由圖片中可以看到
引擎後面是接lineartronic
再來是接馬達
所以馬達是直接驅動的
並沒有經過CVT


小魚兒汽車天地 https://www.facebook.com/小魚兒汽車天地-15338658
中國的油電版早就上市 driver monitor system 也有
不過車機也不是原廠的 qq

cayenneazure wrote:
並交由CVT無段變...(恕刪)


哈囉~純電行駛時確實不用經過變速箱,原本寫法可能容易讓人誤會,我修改一下~謝謝提醒!
不知道是否為某股東的陽謀?

小棋 Mini wrote:
我猜大部分買SUBARU都想要有渦輪的~(恕刪)
價差不大可以考慮

價差太大就.....

因為未來還有油電系統維修費的支出

normal123 wrote:
不知道是否為某股東的...(恕刪)


當然是牛頭牌的陰毛。2.0渦輪出來 牠 2.5 和  2.5Hybrid 就沒人買了
限制級
您即將進入之討論頁 需滿18歲 方可瀏覽。
提醒:內容可能因過於寫實、驚悚而令人感到不舒服,是否繼續觀看?

根據「電腦網路內容分級處理辦法」修正條文第六條第三款規定,已於該限制級網頁,依台灣網站分級推廣基金會規定作標示。
評分
複製連結