Subaru Forester小改款試駕 │ 動力不強求，隨處任遨遊！

曾幾何時，Subaru可以說和渦輪增壓劃上了等號，搭配性能名列前茅的四輪驅動，獨成一格的硬派作風，也養成了一派小眾但卻死忠的支持者，就連當家的SUV森林人，都有著XT這個神主牌可以信仰，但這些種種都已成為往事，固然甜美無比卻已無法重現。如今的森林人已經不是我們印象中的那個樣子，外表變得更狂野之餘，骨子裡卻成為斯文一派，就像是突然受邀參加登山健走的中年上班族，裝備齊備身手也算矯健，但要提到爆發力，或許已經不是十年前的自己了。

講了這麼多，只是一個曾經有信仰的人的一點點抱怨。在捨棄信仰之後，戴上客觀的眼鏡進行分析，變得更為溫和的Forester森林人只是接受了現實，向主流大眾市場靠攏，同時跟鬼島法規妥協，但依舊可以滿足大家對於休旅車最基本的需求，舒適、空間、安全全部都有，外加依舊可以說嘴的四輪驅動系統（此為褒獎），想要偶爾在泥濘中打滾撒野，也不成問題。


之所以有感而發，最主要的原因就是本篇的主角是迎接小改款工程的第五代Forester，Subaru日本原廠於今年6月發表，並提供2.0升e-Boxter油電、1.8升DIT渦輪引擎兩種規格，國內總代理意美汽車則是用著飛快的速度於11月底導入國內，但動力系統還是採用最基本的2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎，並提供i-L EyeSight、i-S EyeSight兩種車型等級，本次試駕的則是頂規版本。


由於是小改款的身份，原廠並沒有改變太多Forester的現有架構，外觀上的變化和小改款前相比並不算太多，最主要的更動在於LED頭燈組，小改款後換上了銳眼鷹式LED頭燈，整個頭燈變得更高更窄，同時方向燈也改為LED光源並安裝在魚眼大燈下方，C字型的日行燈比起以往來得更粗更大，突顯整部車的氣勢。由於頭燈的造型有所不同，連帶著前保桿也有進行調整，除了造型變更之外，線條比起舊款也更為立體突出。根據車型等級的不同，頂規版本則是更多了獵爪鷹式LED霧燈座，加上新式樣造型的鍍鉻水箱護罩，以及運動化前保桿，仔細端詳之下還是能看出差異。


車頭的改動集中在兩側，全新的鷹眼LED頭燈有著嶄新的造型與更為明亮的日行燈，好看與否就請各位看官自行定奪。


除了上述的配備差異之外，小改款Forester兩個車型在車頂行李架的設定也有所不同，i-L為黑色，i-S則是霧銀的配置。


相較於車頭的變動幅度，小改款車型在車尾幾乎維持現有樣貌，唯一的不同是換上了運動化的後保桿，降低了霧銀飾板的使用率，並改為類分流器的造型，不過要和運動沾上邊，還真的有一點點牽強就是了。

小改款前後對比 車頭

小改款前後對比 車尾

在進行拍攝的同時，筆者也巧遇了小改款前的車主，自然就相邀一起入鏡，讓大家可以更直觀的比較。


接著看到車艙內部，關於配備的升級就是本次森林人小改款的重點項目。在鋪陳方面，本車還是維持Forester的現有架構，傳統儀表搭配雙螢幕組合而成的中控台，可以說是Subaru近年來的傳統，至於全新Outback或是WRX上的直立式中控螢幕，相信要等到大改款後才有機會現身。至於內裝的改動方面，個性化雙色內裝是本次改款的重點，但是雙色的面積其實相當有限，筆者也看不出個性化的點在何方就是了。

需要特別提起的就是Forester駕駛艙的操作邏輯，使用上有些過於繁雜不夠直覺，如果是初次接觸的消費者一定需要時間適應，即便老手也不一定會喜歡此等設計方式。首先是中控台上的雙螢幕，上方的6.3吋小型螢幕可以被視為車輛的主要控制資訊幕，車輛的設定與各項資訊狀態（ADAS、三環表、車輛耗能、越野資訊等）幾乎都由此進行，在操作時則是要使用方向盤左側的INFO按鍵進行頁面切換，但當你需要進行設定時則需要先把頁面切換到設定狀態，再長按INFO扭後方可進入，之後使用方向盤左側八點鐘位置的快捷選單按鍵進行操作，況且沒有中文介面，你說怎麼可能不分心呢？至於嚴格意義上的中控螢幕，則是下方的8吋多媒體主機，最主要就是負責車內的多媒體娛樂系統，加上Carpaly、Android auto智慧手機連結功能，雖說功能性不夠強大，但優點是觸控的反應速度較舊款車型改善許多，不過還是不能進行多點觸控就是了。

多功能行車資訊幕

三環表

越野資訊

車輛耗能

時間日期

設定頁面

細項調整

人臉辨識

當筆者還是WRX車主的時候，這個6.3吋多功能行車資訊幕對我來說相當有用，因為它可以有著數位的三環表可以使用，包括渦輪表、油溫表、水溫表等，也具備自訂義的功能，但當想要調整的時候就會有點惱人。Forester似乎取消了三環表自訂義的功能，但是多了駕駛者記憶與監控的能力，設定完駕駛者後系統會掃描人臉進行辨識，當你坐上駕駛座後就會自行調整到你個人的坐姿，確實相當智能，且辨識速度也不慢，算是筆者相當滿意的部分。

中控螢幕

中控螢幕

8吋的多媒體螢幕不需要解釋太多，就是負責音響與手機連結的作用，觸控靈敏度也提升到可以接受的水準。


一直以來Subaru的方向盤就是採用中規中矩的樣貌，標準的三幅式設計一點都不花俏，但使用上卻很實在，3、9點鐘也有做變形蟲的處理增加握感，兩側的快捷鍵左右分別對應娛樂通訊、車機操作，以及ADAS、SI-Drive雙模式動力控制系統。至於那個藏在8點鐘位置的快捷資訊鍵，則是切換儀表板中央顯示幕，以及6.3吋多功能螢幕的唯一手段。當然啦，本車雖然是CVT變速箱，但還是有標配換檔撥片喔！

方向盤 左

方向盤 右

屏除車艙中三個螢幕各自為政的狀態，Forester或是說Subaru的方向盤筆者相當喜歡，位於3、9點的快捷鍵無論大小、按起來的感受都頗為合宜，直覺度也不錯。

儀錶板

儀錶板 ADAS介面

儀錶板 胎壓顯示

儀錶板 設定

EyeSight調整

EyeSight調整

EyeSight調整

目前為止，Subaru在台灣全品牌都還是採用傳統的雙環儀表板，這對於筆者來說並不是太大的問題，如果重視科技感的消費者或許就會有點遲疑。至於儀表中央的4.2吋LCD顯示幕則是可以提供時速、ADAS系統、胎壓、里程等基本的行車資訊，有趣的是，車輛當中的一部份設定卻也要從這裡進行，包括EyeSight、車門鎖定、燈光照明等，好處是這裡就有繁體中文顯示，螢幕下方也有貼心的提示告訴各位該怎麼操作。


關於森林人的座椅，筆者相當滿意雙前座的設定，無論是泡棉的厚度、軟硬度，以及椅背的包覆性都做得相當出色，屬於久坐不累的類型，唯一較可惜的是少了獨立腰靠調整的機能，不過雙前座都有電動調整加上記憶功能，如何取捨就交給各位網友自己定奪。


座椅記憶功能設置在門板上，位置需要特別尋找一下，不過值得一提的是Forester的門板與中控飾板都用上了特殊紋理的軟質塑料包覆，整體的質感算是相當不錯。


既然提到了用料，內裝雙色材質算是小改款車型內裝少數改動之處，雖說整體看起來沒有特別出彩，但用摸得就可以感受到同級中相對高級的品質，整體的組裝水準也相當高，屬於務實且扎實的派系。

前座置物空間

前座置物空間

前座置物空間

小改款的森林人並沒有改變鞍座的鋪陳，未抬升的鞍座與中央扶手則是帶來更為開闊的空間感受，其中中控螢幕下方具備小型的置物空間，同時具備了一組USB與一組12V插孔。傳統排檔座的後方則有兩個大尺寸的背架，加上可以放置鑰匙的置物空間，整體使用上應該算是綽綽有餘。以SUV來說，Forester的中央扶手內部的空間不算太大，優點是裡面還有一個獨立的12V插孔可以使用。


接著看到後座空間的表現。Forester的車長與軸距分別為4640mm、2670mm，在中型SUV級距中的表現算是中間值，但是所營造出的空間感受其實相當開闊，整體的車輛造型相當方正，因此造就了出色的頭部空間。這次同樣請來才貌雙絕、貌若潘安、身長171公分的羅學長進行示範，可以發現無論腿部、頭部的空間都非常寬敞，或許單論實際的空間大小無法和RAV 4、CR-V此等怪物抗衡，但其實已經頗具水準。不過要論整體的舒適程度，Forester在筆者心中就獲得了極高的分數，從圖片中的座椅厚度來看，就不難發現森林人的泡棉有多厚實，而且內部的泡棉屬於較偏硬的質地，可以提供了強大的支撐，椅背則是有進行內凹的處裡，能夠確保兩位乘客都具有一定的包覆性，且椅背傾斜角度相當適中，同時下背部的泡綿也有加厚，讓人可以安穩入座，長途駕駛也不至於感到疲累。


至於森林人後座少數的缺憾，還是因為四輪驅動系統造成的中央底板攏起較大，較適合身材嬌小或是兒童乘坐，不過椅面整體還算平坦，偶爾使用應該不成問題。


後座具備獨立空調出風口，同時附有兩組USB充電孔，可惜的是少了三區恆溫空調，只能等待大改款時才有機會現身。

後座置物空間

後座置物空間

如同福斯集團都會在椅背進行收納，Forester同樣設有椅背獨特的巧思，在地圖袋之外還另外設有兩個可以放置手機或是平板電腦的置物袋。中央扶手打開則是有兩個小巧玲瓏的置杯架，不過杯架的深度有點過淺，放置手搖杯等沒有封口的飲品時需要注意一下。

行李廂空間

行李廂空間

興許是被前幾天無法傾倒的後座椅背所震撼，當筆者看到森林人的6/4分離「傾倒」座椅可以真正放平的時候，瞬間流出了兩滴熱淚。Forester行李廂的基本容積為520公升，整體的平整性做得非常出色，即便是輪拱旁邊的畸零處，也有設置了專用的底板，或許唯一的缺憾就是輪拱較為內凹，但畢竟人家後懸吊為雙A臂結構，有所犧牲也是在所難免。原廠並未提供後座椅背傾倒後的容積，故無法提供，但就筆者實際體驗後的感受，整體的空間還是非常優異，尤其在於平整性的處理確實了得，椅背可以接近180度平整收折，想要車床應該也會相當舒適。

行李廂機能

行李廂機能

行李廂機能

森林人的行李廂提供了四組獨立的掛鉤可以使用，同時也設有一組12V插孔與後座椅背快速傾倒按鍵，使用的便利性上相當良好。比較可惜之處是原廠替Forester行李廂下方設置了專用的保麗龍收納空間，可以擺放小物品、隱私隔板、車輛故障警示標誌等，因此檔板缺少了上下層移動的可能，讓機能的變化稍嫌不足一些。至於電動尾門則是在頂規車型上才有標配，以一部超過110萬元的SUV來說，全車系標配應該更能打動消費者才是。


終於要進入到車輛動態的環節，Forester的動力系統還是延續小改款前的2.0升NA水平對臥引擎，搭配CVT無段變速箱組成，可以提供156匹/20公斤米的動力輸出，要推動1.5噸多的森林人，確實有些吃力了一點，再加上招牌的對稱式全時四輪驅動系統，起步加速想要不重拖都難，這也是筆者在文章最開頭有感而發的點。簡單來說，Forester的動力確實不足，小改款後也沒有改變這項問題，但是已經賣了四年的沒渦輪車型，相信已經讓台灣消費者知道Forester就是這個樣子。就市場的接受度來看，其實買氣還算不差，也就代表以筆者為例，認為速霸陸等於熱血的小眾，真的就只是小眾而已，平民SUV的重點根本就不是性能表現。

在市區行駛時，動力稍弱的問題其實不容易被發現，畢竟走走停停可以全油門的狀態實在不多，而換上高速公路之後，從交流道切進主線道時的加速過程，或許就跟人生走馬燈一樣，讓人感嘆萬千，想要跟上車流也並非難事，只是需要多花一點時間罷了。既然提不起猛烈驅策的意願，不如就開啟全新的EyeSight 4.0，讓Level 2的半自動駕駛接手即可。

EysSight 4.0

EysSight 4.0

相較於舊款的EyeSight，4.0系統則是新增了LCF車道維持置中功能、LDP車道維持輔助功能、AES緊急自動轉向輔助等，其中AES算是目前相對較少的功能（同級車款而言），當系統偵測到有車輛會阻礙直線行進的軌跡時，倘若後方沒有來車的狀態下，系統會主動進行轉向閃避與煞車的動作，降低可能的危險發生。如果要說小改款導入的EyeSight 4.0有什麼特別之處，那麼可以調節ACC作動模式的功能可以說相當有感，基本上可以將其視為平緩、一般、激進等三種，三種模式對於油門與煞車的控制皆不盡相同，在平緩與一般的模式下，Forester的ACC都有著非常線性的加減速表現，讓人乘坐起來的不適感相當低，就像是駕駛者自己開得一樣舒服，讓筆者印象頗為深刻。另一個深刻的點在於LCF車道置中功能，由於換上了全新的EysSight鏡頭，系統抓取線道的時間非常快速且準確，同時也可以應付一定程度上的轉彎角度。


低重心的水平對臥引擎曾經是筆者心中的最愛，前提是幫我加上一組渦輪。


Lineartronic CVT變速箱具有可模擬換檔的功能，Forester在S模式下可模擬六速，以CVT來說做得算是有模有樣。


雖說以筆者的標準來看，森林人的動力較為不足，但即便不用開到太快，也是可以感受到對稱式四輪驅動的強悍。全時四輪驅動的特性，雖然在起步或是迴轉的時候有一點讓人扼腕，但在過彎的時候就可以感受到四輪貼在地面上的美好，大幅度降低車輛失控的可能，加上日系當中依舊偏硬的懸吊設定，可以給予相當足夠的彎道支撐，兩者相輔相成之下，操控表現還是沒有話說，至少個人認為是日系當中的佼佼者。最後不得不提的就是行車質感，Forester在行駛過程中的舒適度，絕對對得起他的身價與進口車的身份，無論風切聲或是底盤隔音都相當優秀，Q韌且軟硬適中的避震器更是帶來高級的乘坐感，不會有強烈明顯的跳動，同時又能降晃動程度降低，反而比起完全的軟調，更能讓人愉悅。


18吋的新式樣鋁圈也是小改款後的更動，造型保有速霸陸一貫的風格。


對於還活在以前的消費者來說，在台灣第五代的Forester已經跳脫出以往硬派的風格，無論小改款前後都是如此，不管大家接受與否這就是現實。換個角度想，它也只是把自身的動力，降到和大部分人差不多或是略低一點的水準而已，畢竟四代以前的車型，也還是有著2.0升NA的選擇啊！所以就像本篇標題所言，在不要強求動力的狀況下，森林人的本質還是從前那個身手矯健的四驅王者，現在更多了Level 2的加持，以往想去的秘境探險，現在還是可以遨遊，只不過需要多花點時間而已。

Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight規格諸元表

引擎型式：水平對臥四缸自然進氣汽油引擎
排氣量：1995c.c.
最大馬力：156匹/6000rpm
最大扭力：20公斤米/4000rpm
驅動方式：全時四輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速
煞車結構：四輪通風碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：225/55 R18
車身尺寸：4640mm x 1815mm x 1730mm
軸距：2670mm
車重：1570kg
行李廂空間：520公升
平均油耗：13.8km/L
建議售價：125.8萬元