Subaru Forester小改款試駕 │ 動力不強求,隨處任遨遊!

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曾幾何時,Subaru可以說和渦輪增壓劃上了等號,搭配性能名列前茅的四輪驅動,獨成一格的硬派作風,也養成了一派小眾但卻死忠的支持者,就連當家的SUV森林人,都有著XT這個神主牌可以信仰,但這些種種都已成為往事,固然甜美無比卻已無法重現。如今的森林人已經不是我們印象中的那個樣子,外表變得更狂野之餘,骨子裡卻成為斯文一派,就像是突然受邀參加登山健走的中年上班族,裝備齊備身手也算矯健,但要提到爆發力,或許已經不是十年前的自己了。

講了這麼多,只是一個曾經有信仰的人的一點點抱怨。在捨棄信仰之後,戴上客觀的眼鏡進行分析,變得更為溫和的Forester森林人只是接受了現實,向主流大眾市場靠攏,同時跟鬼島法規妥協,但依舊可以滿足大家對於休旅車最基本的需求,舒適、空間、安全全部都有,外加依舊可以說嘴的四輪驅動系統(此為褒獎),想要偶爾在泥濘中打滾撒野,也不成問題。

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之所以有感而發,最主要的原因就是本篇的主角是迎接小改款工程的第五代Forester,Subaru日本原廠於今年6月發表,並提供2.0升e-Boxter油電、1.8升DIT渦輪引擎兩種規格,國內總代理意美汽車則是用著飛快的速度於11月底導入國內,但動力系統還是採用最基本的2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎,並提供i-L EyeSight、i-S EyeSight兩種車型等級,本次試駕的則是頂規版本。

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由於是小改款的身份,原廠並沒有改變太多Forester的現有架構,外觀上的變化和小改款前相比並不算太多,最主要的更動在於LED頭燈組,小改款後換上了銳眼鷹式LED頭燈,整個頭燈變得更高更窄,同時方向燈也改為LED光源並安裝在魚眼大燈下方,C字型的日行燈比起以往來得更粗更大,突顯整部車的氣勢。由於頭燈的造型有所不同,連帶著前保桿也有進行調整,除了造型變更之外,線條比起舊款也更為立體突出。根據車型等級的不同,頂規版本則是更多了獵爪鷹式LED霧燈座,加上新式樣造型的鍍鉻水箱護罩,以及運動化前保桿,仔細端詳之下還是能看出差異。

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車頭的改動集中在兩側,全新的鷹眼LED頭燈有著嶄新的造型與更為明亮的日行燈,好看與否就請各位看官自行定奪。

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除了上述的配備差異之外,小改款Forester兩個車型在車頂行李架的設定也有所不同,i-L為黑色,i-S則是霧銀的配置。

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相較於車頭的變動幅度,小改款車型在車尾幾乎維持現有樣貌,唯一的不同是換上了運動化的後保桿,降低了霧銀飾板的使用率,並改為類分流器的造型,不過要和運動沾上邊,還真的有一點點牽強就是了。

小改款前後對比 車頭
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小改款前後對比 車尾
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在進行拍攝的同時,筆者也巧遇了小改款前的車主,自然就相邀一起入鏡,讓大家可以更直觀的比較。

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接著看到車艙內部,關於配備的升級就是本次森林人小改款的重點項目。在鋪陳方面,本車還是維持Forester的現有架構,傳統儀表搭配雙螢幕組合而成的中控台,可以說是Subaru近年來的傳統,至於全新Outback或是WRX上的直立式中控螢幕,相信要等到大改款後才有機會現身。至於內裝的改動方面,個性化雙色內裝是本次改款的重點,但是雙色的面積其實相當有限,筆者也看不出個性化的點在何方就是了。

需要特別提起的就是Forester駕駛艙的操作邏輯,使用上有些過於繁雜不夠直覺,如果是初次接觸的消費者一定需要時間適應,即便老手也不一定會喜歡此等設計方式。首先是中控台上的雙螢幕,上方的6.3吋小型螢幕可以被視為車輛的主要控制資訊幕,車輛的設定與各項資訊狀態(ADAS、三環表、車輛耗能、越野資訊等)幾乎都由此進行,在操作時則是要使用方向盤左側的INFO按鍵進行頁面切換,但當你需要進行設定時則需要先把頁面切換到設定狀態,再長按INFO扭後方可進入,之後使用方向盤左側八點鐘位置的快捷選單按鍵進行操作,況且沒有中文介面,你說怎麼可能不分心呢?至於嚴格意義上的中控螢幕,則是下方的8吋多媒體主機,最主要就是負責車內的多媒體娛樂系統,加上Carpaly、Android auto智慧手機連結功能,雖說功能性不夠強大,但優點是觸控的反應速度較舊款車型改善許多,不過還是不能進行多點觸控就是了。

多功能行車資訊幕
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三環表
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越野資訊
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車輛耗能
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時間日期
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設定頁面
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細項調整
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人臉辨識
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當筆者還是WRX車主的時候,這個6.3吋多功能行車資訊幕對我來說相當有用,因為它可以有著數位的三環表可以使用,包括渦輪表、油溫表、水溫表等,也具備自訂義的功能,但當想要調整的時候就會有點惱人。Forester似乎取消了三環表自訂義的功能,但是多了駕駛者記憶與監控的能力,設定完駕駛者後系統會掃描人臉進行辨識,當你坐上駕駛座後就會自行調整到你個人的坐姿,確實相當智能,且辨識速度也不慢,算是筆者相當滿意的部分。

中控螢幕
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中控螢幕
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8吋的多媒體螢幕不需要解釋太多,就是負責音響與手機連結的作用,觸控靈敏度也提升到可以接受的水準。

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一直以來Subaru的方向盤就是採用中規中矩的樣貌,標準的三幅式設計一點都不花俏,但使用上卻很實在,3、9點鐘也有做變形蟲的處理增加握感,兩側的快捷鍵左右分別對應娛樂通訊、車機操作,以及ADAS、SI-Drive雙模式動力控制系統。至於那個藏在8點鐘位置的快捷資訊鍵,則是切換儀表板中央顯示幕,以及6.3吋多功能螢幕的唯一手段。當然啦,本車雖然是CVT變速箱,但還是有標配換檔撥片喔!

方向盤 左
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方向盤 右
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屏除車艙中三個螢幕各自為政的狀態,Forester或是說Subaru的方向盤筆者相當喜歡,位於3、9點的快捷鍵無論大小、按起來的感受都頗為合宜,直覺度也不錯。

儀錶板
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儀錶板 ADAS介面
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儀錶板 胎壓顯示
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儀錶板 設定
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EyeSight調整
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EyeSight調整
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EyeSight調整
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目前為止,Subaru在台灣全品牌都還是採用傳統的雙環儀表板,這對於筆者來說並不是太大的問題,如果重視科技感的消費者或許就會有點遲疑。至於儀表中央的4.2吋LCD顯示幕則是可以提供時速、ADAS系統、胎壓、里程等基本的行車資訊,有趣的是,車輛當中的一部份設定卻也要從這裡進行,包括EyeSight、車門鎖定、燈光照明等,好處是這裡就有繁體中文顯示,螢幕下方也有貼心的提示告訴各位該怎麼操作。

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關於森林人的座椅,筆者相當滿意雙前座的設定,無論是泡棉的厚度、軟硬度,以及椅背的包覆性都做得相當出色,屬於久坐不累的類型,唯一較可惜的是少了獨立腰靠調整的機能,不過雙前座都有電動調整加上記憶功能,如何取捨就交給各位網友自己定奪。

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座椅記憶功能設置在門板上,位置需要特別尋找一下,不過值得一提的是Forester的門板與中控飾板都用上了特殊紋理的軟質塑料包覆,整體的質感算是相當不錯。

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既然提到了用料,內裝雙色材質算是小改款車型內裝少數改動之處,雖說整體看起來沒有特別出彩,但用摸得就可以感受到同級中相對高級的品質,整體的組裝水準也相當高,屬於務實且扎實的派系。

前座置物空間
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前座置物空間
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前座置物空間
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小改款的森林人並沒有改變鞍座的鋪陳,未抬升的鞍座與中央扶手則是帶來更為開闊的空間感受,其中中控螢幕下方具備小型的置物空間,同時具備了一組USB與一組12V插孔。傳統排檔座的後方則有兩個大尺寸的背架,加上可以放置鑰匙的置物空間,整體使用上應該算是綽綽有餘。以SUV來說,Forester的中央扶手內部的空間不算太大,優點是裡面還有一個獨立的12V插孔可以使用。

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接著看到後座空間的表現。Forester的車長與軸距分別為4640mm、2670mm,在中型SUV級距中的表現算是中間值,但是所營造出的空間感受其實相當開闊,整體的車輛造型相當方正,因此造就了出色的頭部空間。這次同樣請來才貌雙絕、貌若潘安、身長171公分的羅學長進行示範,可以發現無論腿部、頭部的空間都非常寬敞,或許單論實際的空間大小無法和RAV 4、CR-V此等怪物抗衡,但其實已經頗具水準。不過要論整體的舒適程度,Forester在筆者心中就獲得了極高的分數,從圖片中的座椅厚度來看,就不難發現森林人的泡棉有多厚實,而且內部的泡棉屬於較偏硬的質地,可以提供了強大的支撐,椅背則是有進行內凹的處裡,能夠確保兩位乘客都具有一定的包覆性,且椅背傾斜角度相當適中,同時下背部的泡綿也有加厚,讓人可以安穩入座,長途駕駛也不至於感到疲累。

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至於森林人後座少數的缺憾,還是因為四輪驅動系統造成的中央底板攏起較大,較適合身材嬌小或是兒童乘坐,不過椅面整體還算平坦,偶爾使用應該不成問題。

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後座具備獨立空調出風口,同時附有兩組USB充電孔,可惜的是少了三區恆溫空調,只能等待大改款時才有機會現身。

後座置物空間
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後座置物空間
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如同福斯集團都會在椅背進行收納,Forester同樣設有椅背獨特的巧思,在地圖袋之外還另外設有兩個可以放置手機或是平板電腦的置物袋。中央扶手打開則是有兩個小巧玲瓏的置杯架,不過杯架的深度有點過淺,放置手搖杯等沒有封口的飲品時需要注意一下。

行李廂空間
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行李廂空間
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興許是被前幾天無法傾倒的後座椅背所震撼,當筆者看到森林人的6/4分離「傾倒」座椅可以真正放平的時候,瞬間流出了兩滴熱淚。Forester行李廂的基本容積為520公升,整體的平整性做得非常出色,即便是輪拱旁邊的畸零處,也有設置了專用的底板,或許唯一的缺憾就是輪拱較為內凹,但畢竟人家後懸吊為雙A臂結構,有所犧牲也是在所難免。原廠並未提供後座椅背傾倒後的容積,故無法提供,但就筆者實際體驗後的感受,整體的空間還是非常優異,尤其在於平整性的處理確實了得,椅背可以接近180度平整收折,想要車床應該也會相當舒適。

行李廂機能
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行李廂機能
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行李廂機能
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森林人的行李廂提供了四組獨立的掛鉤可以使用,同時也設有一組12V插孔與後座椅背快速傾倒按鍵,使用的便利性上相當良好。比較可惜之處是原廠替Forester行李廂下方設置了專用的保麗龍收納空間,可以擺放小物品、隱私隔板、車輛故障警示標誌等,因此檔板缺少了上下層移動的可能,讓機能的變化稍嫌不足一些。至於電動尾門則是在頂規車型上才有標配,以一部超過110萬元的SUV來說,全車系標配應該更能打動消費者才是。

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終於要進入到車輛動態的環節,Forester的動力系統還是延續小改款前的2.0升NA水平對臥引擎,搭配CVT無段變速箱組成,可以提供156匹/20公斤米的動力輸出,要推動1.5噸多的森林人,確實有些吃力了一點,再加上招牌的對稱式全時四輪驅動系統,起步加速想要不重拖都難,這也是筆者在文章最開頭有感而發的點。簡單來說,Forester的動力確實不足,小改款後也沒有改變這項問題,但是已經賣了四年的沒渦輪車型,相信已經讓台灣消費者知道Forester就是這個樣子。就市場的接受度來看,其實買氣還算不差,也就代表以筆者為例,認為速霸陸等於熱血的小眾,真的就只是小眾而已,平民SUV的重點根本就不是性能表現。

在市區行駛時,動力稍弱的問題其實不容易被發現,畢竟走走停停可以全油門的狀態實在不多,而換上高速公路之後,從交流道切進主線道時的加速過程,或許就跟人生走馬燈一樣,讓人感嘆萬千,想要跟上車流也並非難事,只是需要多花一點時間罷了。既然提不起猛烈驅策的意願,不如就開啟全新的EyeSight 4.0,讓Level 2的半自動駕駛接手即可。

EysSight 4.0
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EysSight 4.0
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相較於舊款的EyeSight,4.0系統則是新增了LCF車道維持置中功能、LDP車道維持輔助功能、AES緊急自動轉向輔助等,其中AES算是目前相對較少的功能(同級車款而言),當系統偵測到有車輛會阻礙直線行進的軌跡時,倘若後方沒有來車的狀態下,系統會主動進行轉向閃避與煞車的動作,降低可能的危險發生。如果要說小改款導入的EyeSight 4.0有什麼特別之處,那麼可以調節ACC作動模式的功能可以說相當有感,基本上可以將其視為平緩、一般、激進等三種,三種模式對於油門與煞車的控制皆不盡相同,在平緩與一般的模式下,Forester的ACC都有著非常線性的加減速表現,讓人乘坐起來的不適感相當低,就像是駕駛者自己開得一樣舒服,讓筆者印象頗為深刻。另一個深刻的點在於LCF車道置中功能,由於換上了全新的EysSight鏡頭,系統抓取線道的時間非常快速且準確,同時也可以應付一定程度上的轉彎角度。

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低重心的水平對臥引擎曾經是筆者心中的最愛,前提是幫我加上一組渦輪。

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Lineartronic CVT變速箱具有可模擬換檔的功能,Forester在S模式下可模擬六速,以CVT來說做得算是有模有樣。

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雖說以筆者的標準來看,森林人的動力較為不足,但即便不用開到太快,也是可以感受到對稱式四輪驅動的強悍。全時四輪驅動的特性,雖然在起步或是迴轉的時候有一點讓人扼腕,但在過彎的時候就可以感受到四輪貼在地面上的美好,大幅度降低車輛失控的可能,加上日系當中依舊偏硬的懸吊設定,可以給予相當足夠的彎道支撐,兩者相輔相成之下,操控表現還是沒有話說,至少個人認為是日系當中的佼佼者。最後不得不提的就是行車質感,Forester在行駛過程中的舒適度,絕對對得起他的身價與進口車的身份,無論風切聲或是底盤隔音都相當優秀,Q韌且軟硬適中的避震器更是帶來高級的乘坐感,不會有強烈明顯的跳動,同時又能降晃動程度降低,反而比起完全的軟調,更能讓人愉悅。

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18吋的新式樣鋁圈也是小改款後的更動,造型保有速霸陸一貫的風格。

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對於還活在以前的消費者來說,在台灣第五代的Forester已經跳脫出以往硬派的風格,無論小改款前後都是如此,不管大家接受與否這就是現實。換個角度想,它也只是把自身的動力,降到和大部分人差不多或是略低一點的水準而已,畢竟四代以前的車型,也還是有著2.0升NA的選擇啊!所以就像本篇標題所言,在不要強求動力的狀況下,森林人的本質還是從前那個身手矯健的四驅王者,現在更多了Level 2的加持,以往想去的秘境探險,現在還是可以遨遊,只不過需要多花點時間而已。

Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight規格諸元表


引擎型式:水平對臥四缸自然進氣汽油引擎
排氣量:1995c.c.
最大馬力:156匹/6000rpm
最大扭力:20公斤米/4000rpm
驅動方式:全時四輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速
煞車結構:四輪通風碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:225/55 R18
車身尺寸:4640mm x 1815mm x 1730mm
軸距:2670mm
車重:1570kg
行李廂空間:520公升
平均油耗:13.8km/L
建議售價:125.8萬元
本篇文章重點就是給我渦輪!渦輪!渦輪!
wllw09
我也要渦輪阿~~可是怕給了又召回@@
好喜歡這個綠色!!
磯崎
畢竟人妻殺手
羅學長最近很常露面唷~~
動力不強求…………
鋼鐵愛國者
新的 Forester 已經晉升為路隊長一員了
andy6989
果然是輸八路...
0-100km/h 需時11.8秒
156P+CVT+AWD拖著1.5噸車身
加上蛋捲的特調後勤
一整個杯具~
如果是2.4DIT立馬又復活了
這麼多年了,這樣的動力+這麼保守的外型... Subaru是在想什麼?
真的只求有緣人了
ArtW
心中有「愛」可以排除一切困難[笑]
舊引擎,舊內裝,
後勤號稱東洋賓士,
只剩信仰可以買了...
在歐美車系發問才推薦安全車,其他版當然推薦"台裝"日系車,路上鋁罐車多,才會當成我的潰縮區。
除了沒有渦輪
主要還是代理商的評價
讓我卻步
今年換車把Forester & Outback剔除就是因為動力+外型....
不然這車還真是好開,尤其Outback,新內裝質感+優越的操控性。可惜了.....
Polaris閃曜
2.5稅金…..
Johnny7293
哈 我是可以接受2.5的稅金啦,只是要用2.5稅金去買2.0動力 就..... (btw 新Outback內裝還OK吧....)
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