有一類人，天生就會給人很好親近的感覺，可以和所有人輕鬆打成一片，說得直接點，他們擁有與生俱來的感染力，同樣的，在汽車市場其實也有類似充滿群眾魅力的產品，比如我們今天遇到的這位、來自時尚之都義大利的Fiat 500 Cabrio，不論男女老少一律通吃，坦白說，在如今新車銷售市場，要找出第二款和Fiat 500 Cabrio有著同樣迷人調性的車還真的不太容易。
被老車車迷暱稱為歐洲四大經典國民車款的Citroen 2CV、Austin Mini、VW Beetle金龜車以及Fiat老500，除了2CV始終只能留存在車迷心中之外，另外三位老將都先後推出過復刻版本，但目前也僅剩下Mini和500還持續服役中，其中Fiat演化至全新第三代的500車系，更順應環保潮流改搭純電動力，有興趣的朋友不妨先轉台看看我們之前的試駕報導：Fiat 500e國內搶先試駕，正因第三代500已然投入電氣化懷抱，所以最末批採用傳統內燃機型式的500 Cabrio，絕對可被視為傳統義式浪漫的最終章。
與挪威特國際商借的這部500 Cabrio試駕車，在車系族譜上仍屬於第二代車型，雖然有著一脈相承的血緣關係，但是和500e Cabrio敞篷在外觀上還是有明顯不同，是的，進化到第三代的500e同樣有提供敞篷版本可選，只是售價將近200萬元，比起末代汽油版的價格來說漲幅不小，我就直說了，如果你偏好的是個人風格、個性這類元素，而沒那麼在意驅動類型或者世代新舊，那麼500 Cabrio所能帶給你的獨特感相對會更超值一些。
正如我們一開始說的，Fiat 500車系自從2007年回歸新車市場之後，就以還原率極高的設計手法，多年來在歐洲市場受到許多年輕買家青睞，然而500車系在台灣的能見度仍舊偏低，但相對也更凸顯它的稀有性，即使這代車型問世多年，不過憑藉著獨特、小巧的外型輪廓，試駕當天還是能吸引不少路人的目光，甚至還有一對老夫妻對著它駐足欣賞許久，由此可見500 Cabrio在外型設計上的成功之處，絕對堪稱老少咸宜。
500 Cabrio外觀上最主要的特色當然在於可全電動控制的軟質車頂篷，但是和絕大多數敞篷車款不同的是，500 Cabrio開篷後仍保留了B、C柱結構，主要考量在於褪去車頂時也能維持足夠的車身剛性，此設計靈感便是來自1957年的Fiat 500 Nuova Cinquecento，然而500 Cabrio並非唯一一部採用固定軌道式敞篷結構的車款，早些年曾經引進的Smart Cabriolet也是一樣的設計邏輯。
這樣設計另外一個的好處是可不受車速的影響，傳統敞篷車不論軟硬頂形式，一旦有幾何變化結構的話，幾乎都設有作動時速限制，一般通常都在40-50km/h範圍之內，但500C的敞篷車頂因為重量輕，加上軌道式伸縮設計，官方並沒有設定開關篷的車速上限，就算行駛中突然遇到大雨也無須擔心，而且不論開關篷，整體輪廓都能維持著既有的圓潤感，這點倒是和絕大多數敞篷車款略有不同。
即使處於上空模式，從側面看過去的時候你也不會猛然發覺它竟是一部敞篷車，好吧，或許嚴格來說500 Cabrio並非傳統意義上的敞篷車型，但以一部車長還不到3.6公尺的都會微型車而言，假如要收納整個車頂結構的話，勢必會影響到後座及行李廂的剩餘空間，所以說這樣折衷的上空式設計個人覺得相當合理。此外，因為軟篷開啟時會有天窗、全景及全開三種模式，並非一鍵全開的設計，所以官方並沒有公布500 Cabrio軟篷完全開啟關閉所需的時間。
自2007年復刻而生的第二代500，多年以來針對外觀內裝部分的修飾幅度並不大，主要是希望保留這支車系的傳統風味，相較於全然電氣化的三代500e，500 Cabrio或許少了一點科技感，但喜歡500的車迷不就是因為喜愛這種經典氣息嗎？
矗立於前車門上的車側後視鏡，提供照射角度電動調整功能，但後視鏡組並無法電動收折，如果停在窄巷內離開車上鎖時記得手動撥一下。
這代500 Cabrio於兩側B柱上特別鑲嵌了專屬銘牌用以凸顯尊榮感，不過相信只要你看到車頂軟篷應該就能猜出它獨特的敞篷身份。
以市區代步通勤的考量來看，500 Cabrio的確不需要大尺寸的胎圈組合，185/55 R15的初始設定已經綽綽有餘，當然如果想要再有個性一點，外觀上的鋁圈升級也是不錯的敗家首選。
基礎結構源於自家兄弟Fiat Panda的500 Cabrio，先前提到全車車長不到3.6米，軸距也剛過2.3公尺，伴隨而來的4.6公尺迴轉半徑，賦予它非常靈活的都會穿梭能力，開著它在市區當中閒晃毫無壓力，而且因為500 Cabrio並非傳統敞篷結構，所以車內關篷的隔音表現比我預期中的要好，只有在行經封閉隧道時才會感覺到車頂上方有明顯回音，一般市區行駛兩側的聲音抑制得還不錯。
將車頂篷完全開啟之後，灑進車內的陽光相當充裕，只是全車乘客要有頭皮曬傷的心理準備，雖然跟正統敞篷車相比，車頂兩側結構橫樑還是會影響側面的乘客視野，不過頭部上方的開闊、自由感受還是很棒。
在全開模式下，軟質車頂會自動收折到尾門上方，第三煞車燈的位置也會略微下移，但警示性並沒有因此受損，需要額外說明的，是在此階段如果想要開啟行李廂，頂篷會自動上移、恢復成全景模式，避免尾門開啟時擠壓到後擋玻璃，設計上相當貼心實用。
2015年時Fiat針對二代500推出了小改款版本，空心尾燈正是當時的改款重點，燈組造型上也依循全車上窄下寬的基本輪廓。
儘管500的產品定位屬於都會代步小車，但在很多細節之處可以看到鍍鉻材質加以妝點，一來是致敬老500時期的電鍍裝飾，二來也能提升一些外觀質感。
在車身尺碼的限制下，500 Cabrio的行李廂空間並不算大，幸好在獨特頂篷收納設計的幫助下，Cabrio與三門掀背兄弟的車尾置物空間差異極小，182公升的置物容積放登機箱或其它隨身物品並不構成困難，而且後座5：5分離座椅一樣可以前傾倒平，創造出最大610公升的置物空間。
或許二代Cabrio版本問世已久，但是以現今的審美來看待內裝設計，也不會覺得過時或者有絲毫俗氣，簡單清爽的操作介面老實說還蠻耐看的，以圓形為主要設計靈感的作法，和外觀整體調性也有一定的呼應效果；只不過如果你會在意車內質感呈現的話，500的產品定位畢竟還是偏向入門、代步而已，因此車內飾板幾乎都採用硬質塑料，好處是維護起來比較方便，但就不會給你任何豪華的想像，如果你覺得花上百餘萬購車預算想要擁有更多，那麼500 Cabrio並不適合你。
看了許多新世代產品強調科技氣息的座艙之後，偶爾回歸一下傳統的儀表控台其實也不會不習慣，三輻方向盤上依舊有著可以控制藍芽免持、曲目切換、音量大小的控制按鍵，操作起來完全不需要額外花時間去適應它。
同心圓式彩色數位儀表雖然介面呈現上較為一般，但比起之前Fiat 500的傳統指針式儀表板，確實在設計感方面更好一點，不過顯示內容僅支援英文，所以閱讀上並沒有那麼直覺。
將行車模式切換到Eco節能模式後，數位儀表板的配色也會隨即改變，其實也只有中央圓形的底色不同，其它轉速、瞬間油耗等訊息的呈現方式並無差異。
透過方向機柱上雨刷撥桿頂端的按鍵，可切換中央顯示幕內的顯示資訊，也是在這邊進行行車資訊幕的基礎設定。
- 導航
- 廣播音訊
- 行駛里程
- 行車資訊
- 油耗評分
- 胎壓偵測
畢竟不是全新世代的產品，消費者想要的駕駛輔助系統自然是付之闕如，不過至少還有定速巡航和限速功能。
設計簡單明瞭的單區恆溫控制面板，操作起來有一種復古感，但完全不會有適應不良的問題，左右兩扇電動窗的控制開關也整合在中央面板上。
儘管500 Cabrio原廠也有提供五速自排的版本，但像這類風格至上的車型，不覺得配個手排變速箱很適合它嗎？當然因為只有手排設定，一定程度上會降低消費者的入手意願，如果真心喜愛500 C，相信這些都不是問題。
由於車室空間有限，因此一些置物空間的設計就顯得格外重要，在排檔座下方、前雙座椅中央的區域就規劃了兩組置杯架，12V電源插座和USB連接埠也都整合在這邊。
面積達7吋的彩色觸控螢幕算是車內為數不多的科技亮點，畫質上還不錯，一般日常生活中駕駛人會需要的功能也幾乎都有。
很重要的是，這套Uconnect車載系統可支援年輕族群喜愛的Apple Carplay與Android Auto等智慧手機擴充介面，就算原廠車機並無中文介面，連上Carplay之後就是你我相當熟悉的操作方式了。
- 原廠導航
- 行車資訊
- 音樂播放
副駕駛前方與車身同色的白色飾板搭配上500 C的專屬徽飾，看上去還是非常賞心悅目。
控制頂篷開關的按鍵整合在前方閱讀燈附近，雖然是電動啟閉方式，不過因為它不會按一次就全開或者全關，由此變化出三種頂篷模式讓你可以自由選擇。
造型平實的座椅透過黑白灰三種顏色的互相搭配，仍然可以創造出一點視覺上的層次感，座椅乘坐起來給予身體的支撐性還不錯，兩翼包覆性就稍差了點，不過也特別要提一下，如果你身材高大超過180公分的話，坐進車內給你的壓迫感會重一些，而且前座椅的腿部支撐性也會不夠。
椅背上的500字樣搭配白色滾邊設計並不無聊，但你也可以很明顯地知道它就是一部歐系平價代步車款，所以也不要對它的質感有太多期待。
試駕時沒有注意到，後來聽Fiat資深車友說500 C副駕駛座椅墊下方有一組隱藏式置物盒，這個裝置過往在很多都會小車上還蠻常見的，對這類空間有限的車款而言是相當實用的設計。
（照片取自Fiat媒體網站）
由於Fiat 500的車長、車寬並不充裕，全車四座的設定顯得相當合理，更何況500 C並非是主打全家使用的車型，因此如果只是後座偶爾載載朋友的話，這個空間是絕對堪用的。值得一提的是，過往許多敞篷車會因為車體結構特性在隔音方面表現欠佳，但經過一天的相處，500 Cabrio在噪音的隔絕抑制上還算不錯，只有在封閉隧道內你才會從上方感覺到有一些車外雜音傳進來，這點也確實讓人印象深刻。
實際請身高171公分的同事坐在後座，前座空間也是請他先調整到適合的位置，看得出來腿部空間並不是500 Cabrio的強項，如果坐進四名壯漢的話，你大概就可以秒懂沙丁魚的感受（請參考下圖），不過看在這個罐頭如此可愛的份上似乎又可以釋懷了。
如果你是熟悉Fiat品牌的車迷，應該對其投入研發的小排氣量渦輪增壓引擎並不陌生，像性能款Abarth所搭載的1.4升渦輪增壓汽油心臟，就是集團內廣泛應用的動力單元，再對應不同產品定位而有馬力輸出上的差別；至於500/500 Cabrio則是搭載橫置雙缸TwinAir汽油渦輪引擎，排氣量900c.c.不到，但工程師透過MultiAir電子液壓可變進氣及渦輪增壓技術，將這具雙缸引擎壓榨出85匹的最大馬力，國外還有105匹的高增壓版本，相較於Fiat過去常見的1.2升8V自然進氣引擎，500 Cabrio的引擎輸出效率有明顯的提升，再加上原廠數據每公升平均超過21.3km/l的油耗表現，日常通勤使用的荷包負擔也會小很多。
上空、雙門、手排這些會讓人著迷的因素，統統整合到500 Cabrio上之後，老實說開上路在市區當中穿梭你完全不會覺得那裡不對勁，因為它真的太有個性，有趣到就算只有85匹馬力你都覺得可以，即使引擎轉速在3000轉前出力真的很無感，畢竟這個時代你要開到馬力不到90匹的車還真的沒幾台，所以你只能更注意維持轉速，才能讓加速過程不被中斷，而且500 Cabrio的離合器踏板並非油壓式而是傳統鋼索結構，所以踩踏起來的腳感跟力道控制都需要花點時間適應一下，即便是這樣，我認為配上傳統五速手排變速箱的500 Cabrio，反而更凸顯了這部經典小車開起來的樂趣，只要，你能夠克服通勤代步時兩腳很忙這件事。
總之，你完全沒辦法從500 Cabrio身上獲得所謂的加速樂趣，甚至連快速跟上車流都是一種奢侈，就算連人帶車重量不到1噸也是一樣，畢竟只有85匹馬力、14.7公斤米扭力的陽春級輸出，不過這絲毫不會讓我想要從500 Cabrio車上下來，就像剛剛講的，敞篷設定、手排變速箱都是很有樂趣的組合，而且雙缸引擎的運轉聲浪的確特別，拉高轉速也不會讓車上乘客感到不悅，到最後你開始會期待3、4000轉速時雙缸心臟賣力運作的反應，就好像它跟駕駛人有所互動一樣，這樣講似乎有點虛幻，但我相信喜愛傳統歐系掀背車的老派駕駛人會懂我的意思。
當我們開慣了被重重電子輔助系統加持過的新世代車款，再回過頭來體驗這部機械結構相對簡單、回饋直接的歐系手排掀背，那種感覺相當特別，尤其是最受義大利車迷津津樂道的懸吊調校，一般道路行駛500 Cabrio的行路質感頗為優異，它不會有過多彈跳或者多餘起伏，整體來說，面對坑坑疤疤的市區路面，500 Cabrio的舒適性真的不錯。但令人驚艷的是，就是這偏軟的懸吊設定，當你把它丟到中高速彎裡之後，它還是可以很盡職地支撐住車身，側傾雖然明顯但你並不會感覺到不安，加上馬力不大所以你反而更敢嘗試粗魯一點的油門控制，即便如此它依舊是相當容易掌控，唯一的小缺憾就是185mm的胎寬加上配胎等級普通，通常你還沒感覺到極限輪胎就先不行了，總而言之，雖然500 Cabrio的性能不強，但開起來的樂趣卻一點沒少，就看駕駛人怎麼去控制方向盤了。
在拍攝500 Cabrio之前，我們才剛試駕完GR Yaris這部話題鋼炮，讓我真的頗有感觸，我當然知道這兩部車不會在同一個比較基準上，但如果就風格這件事來討論，當你有著百餘萬預算，想要擁有一部能讓路人回頭再三的車，可以選擇的車已經不算少，GR或許會是一個，它真的很強很好開，那麼500 Cabrio呢？你不可能期待它有很強的性能，空間也就那樣而已，不過一旦你打開頂篷往海邊前進時，陽光灑進車內之後，你就會瞭解一款車能風行多年肯定有它的獨到之處。
■Fiat 500 Cabrio規格諸元表■
引擎型式：直列雙缸、渦輪增壓汽油
排氣量：875c.c.
最大馬力：85hp/5500rpm
最大扭力：14.78kgm/2000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：五速手排
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：185/55 R15
車身尺寸：3571 x 1627 x 1488mm
軸距：2300mm
迴轉半徑：4.65公尺
車重：800kg
行李廂空間：182-610公升
建議售價：135萬元
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