做為Volvo這家瑞典汽車品牌的旗艦車型，現行這代S80於2006年改款問世之後，在此級豪華中型房車市場早已征戰多年，雖然年事偏高，但S80仍舊在細節處持續精進，加上相對穩定的產品力以及豐富主被動的配備等級，面對其它歐日系對手的挑戰時也能夠展現出應有的優勢；隨著去年S80換上了Volvo新世代的Drive E四缸增壓汽油單元之後，此次2015新年式車型上，則是搭載了符合歐盟六期法規的D4柴油引擎，提供潛在買家們另外一種動力選擇。
自S60發表以來，致力於品牌年輕化的積極動作也相當程度地反應了Volvo的企圖心，只是身為家族當中的旗艦車款，S80多年過去卻遲遲未見下代車型問世，也的確讓死忠支持者感到納悶，先前小編參加新一代Volvo XC90亞洲首發活動時，與行銷銷售暨售後服務資深副總裁進行簡短訪談時，原廠也稍微透露下一代S80儘管確定會採用全新SPA模組化底盤架構，但目前在眾多考量因素下還需要再延長服役年限，因此短時間內是不太有機會能夠看到改款新車，而S80相較於其它競爭對手或自家新世代車型或許少了點新意，但論及產品的穩定度以及豐富的配備層級，仍有它一定的競爭力存在。
外觀設計方面，S80儘管不似其它家族成員擁有搶眼動感的個性感受，但穩重大器的輪廓，依舊展現出過往Volvo品牌所代表的奢華氣度，這次新年式D4車型，除了換上符合六期環保法規的四缸Drive E柴油引擎之外，也就配備部分小幅升級，希望能夠讓產品力更為進化。
此次試駕的S80旗艦版，基本上你所想得到、Volvo現有的主被動安全防護系統，都完整移植到這款家族旗艦上頭，包括PDFAB/CDFAB行人以及單車偵測暨完全主動煞車系統、CWFAB碰撞警示暨主動煞車、ACC主動車距控制巡航系統、車道偏移、疲勞警示等多種輔助安全科技等均一應俱全，部分安全系統雖然不是全車系標配，但也是能透過選配的方式來擁有，就看準車主的考量依據為何了。
T5和D4版本全車系都提供有主動轉向雙模式HID頭燈，而在前保桿兩側，則是可看到DRL日行燈的設置，透過LED的應用，也能夠讓S80擁有更具科技感的視覺印象。
後視鏡部分則是透過LED轉向指示燈的配置，來提高對向車輛的警示效果，另外全車系均提供有電動調整、收折、加熱除霧以及駐車角度調整等功能，讓日常使用能更為安心便利。
這代S80優雅的輪廓以及高辨識度的車尾設計，即便問世多年，現今看起來依舊是大方俐落，利用多層次線條設計，使得車尾部分相較於車頭扮相要顯得動感許多，而在車色的選擇方面，由於此級買家偏好的穩重感受，因此S80雖然有著八種車色可選，但都是以白、銀、灰、黑等較常見的色系為主。
設計靈感來自於曲棍球杆的經典尾燈造型，雖然其它新世代成員已不再沿用，但在結合LED導引光條之後，不僅兼具了設計感和警示效果，視覺上也有很高的品牌辨識性。
將倒車攝影鏡頭整合在牌照框上方之後，相較於先前整合於牌照框下緣的設計，看起來整合性也更高一些，而PAC停車輔助攝影系統，在S80車系中當然是列為標準配備之一。
採用雙邊單出排氣管的設計，能夠適度提升車系的運動化感受。
不論是T5或是D4，在旗艦版車型上，鋁圈一律配置為18吋，多輻放射狀式樣也具備一定的動感氣息，至於輪胎規格則是採用235/40 R18。
車身尺碼設定為4854×1861×1493mm的S80，2835mm的軸距長度在乘坐空間方面自然是無庸置疑的，加上標配的Comfort舒適底盤結構，對於此級買家所重視的行路質感，S80的表現不因其偏高的車型世代而有所不足，只是旗艦版車型長達5.85公尺的迴轉半徑，在都會鬧區中使用，也需要駕駛人多一分謹慎。
此次新年式車型的試駕，最主要的重點便在於引擎室內這具四缸Drive E柴油動力，排氣量縮減、雖然輸出較過往2.4升五缸D5引擎略微調降一些，不過受惠於輕量化、Start/Stop怠速熄火以及全新8速自排變速箱的配置，節能表現反而更為突出，能源局實測平均油耗來到18.8km/l（歐規）的成績，對於重視此環節的消費族群，全新D4引擎的節能實力也能讓人信服。
座艙風格以直線為基調的S80，雖然在真皮材質以及頂級木質飾板的交錯應用下，奢華舒適的既有印象不變，和其它S60、V40等家族新世代成員相比，S80的確是少了一點視覺上的新意，不過Volvo向來在質感營造和車室舒適感受上都有不錯的處理功力，身為品牌旗艦房車，這樣的豪華感受也更為強烈。
Volvo近年來廣泛應用至全車型的ADD個人化高階數位儀表板，可將絕大多數行車資訊以明顯且多變的顯示方式、投影在儀表板當中，對於駕駛者的日常使用經驗來說，除了便利之外也能夠獲得更好的科技感受。
透過控制撥桿的操作，中央儀表內的8吋TFT液晶顯示幕可在主題、行車資訊、維修保養等資訊頁面中自由切換，而左右兩側直立式螢幕中，也可分別顯示平均油耗、車速、時間、溫度等實用訊息。
ADD數位儀表板另外一項特色在於可依照駕駛人主觀喜好，在Elegance、ECO或者Performance三種顯示風格中任意切換。
旗艦版車型上列為標準配備的ACC主動車距控制巡航系統，啟動時會以明顯的圖案顯示在儀表中央，駕駛自行設定車輛間距，再透過雷達測距的判定，提高日常駕馭的便利度和安全性。
多功能方向盤在家族旗艦上當然是不會缺少的實用設計，左右兩側的按鍵可分別控制巡航系統、頻道曲目和音量大小等功能。
ADD數位資訊幕的選單切換，主要是透過方向機柱左側的控制撥桿來進行操作。
右側撥桿則是雨滴感應式雨刷的操作總成。
與全新Drive E四缸柴油動力搭配的八速自排變速系統，為了有效增加駕駛的駕控樂趣，於方向盤兩側設置了可快速進行升降動作的換檔撥片。
座艙內部則是利用一套整合在中控台上方的7吋彩色螢幕和VSi資訊控制介面，來為S80建構出符合新世代消費者喜愛的豪華科技感。
VSi資訊控制介面當中，可以針對細項設定、輔助系統以及各項行車資訊顯示來控制與調整，藉由懸浮式中控台上專用旋鈕即可操作，雖然不像其它豪華品牌擁有整合性的控制模組，但是操作以及邏輯設計方面，這套多功能行車資訊系統並不會讓人覺得難以上手。
選單當中可以看到包括BLIS車側盲點、都會安全防護系統以及碰撞警示系統的切換項目，只不過如果沒有特殊情況，建議還是將這些輔助裝置開啟，才能夠確保行車安全無虞。
系統當中能夠檢視過去所消耗的燃油量，可做為節能與否的評斷標準之一。
車輛設置選項中有一個速度感應式方向盤的輔助力道調整，輔助力道越低方向盤會變得重手，反之則會較輕，在市區當中能夠擁有更輕鬆的操作感受。
VSi系統中目前僅具備有簡體中文的顯示介面，尊榮感相較之下會稍微薄弱一些，但並不會因此影響到日常使用的便利性。
另外選配的Garmin衛星導航系統，可透過觸控式面板來進行操作和設定，使用上也更加直覺，對於日常實用性的提升亦有明顯的幫助。
列為選配升級的影音娛樂套件中，還可以看到整合行車記錄器的功能，對於重視行車安全的駕駛人來說，無須另外尋求售後市場安裝，整合性自然更高一些。
系統可經由個人行動網路訊號的分享，讓這套影音平台的功能性更加擴大。
完成訊號分享之後，就可以直接經由七吋螢幕瀏覽網頁，不過有時候瀏覽速度得視網路訊號的穩定度來決定。
倒車顯影系統在全車系當中都是標準配置，另外原廠還有提供車頭盲點輔助攝影機做為選購配件，對於停車安全有額外需求的朋友可以考慮看看。
Volvo沿用至今的懸浮式中控台，幾乎已成為品牌的座艙代表風格之一，簡單自然的控台構成，加上後方鏤空的儲物空間，完全符合Volvo以人性為主的設計初衷。
人形空調調整介面在品牌當中也是極具代表性的設計之一，另外S80全車系均將冷熱空調座椅列為標準配置，在不同季節都能夠帶來更舒適的乘坐體驗。
控台下緣可以看到車道偏移警示、Start/Stop怠速熄火、碰撞警示和駐車輔助功能啟閉按鍵。
新世代Drive E動力系統都提供有一組ECO+的節能裝置，啟動之後油門踩踏的加速反應會變得和緩，減少因不當油門控制、所造成的燃油浪費情況，不過即使是在ECO+模式下，當駕駛人油門到底、系統判定此時需要大動力輸出時，四缸柴油引擎仍會適時提供充足的加速力道。
藉由與Geartronic八速自排變速箱的搭配，更綿密的齒比設定，可有效提升高速行駛下的油耗表現，也能夠帶來順暢而綿密的加速感受。
排檔座後方的空間規劃了兩處置物區域和一組12V電源插座。
中央扶手下方則另外還有一塊空間頗大的置物區，包括Aux-in和USB的連接埠也是整合在扶手內，做為娛樂音源擴充或者為手機充電都很實用。
方向機柱左邊的儀表板上設有光感應啟閉頭燈的控制總成，另外包括儀表板亮度、油箱蓋、後行李廂和EPB電子駐車系統的操作開關都整合在一起。
兩側A柱都設有BLIS盲點警示系統的燈號，行進間當有車輛靠近兩側的駕駛視覺死角範圍內，BLIS燈號就會快速閃爍，讓駕駛人能夠及早反應。
新年式S80 D4座艙內改變的部分不多，其中之一便在於車內後視鏡換上了整合電子羅盤功能的無邊框式樣，造型看起來也時尚年輕許多。
左右遮陽板內均設有夜間輔助照明燈，對女性乘客來說梳化或者補妝都相當實用。
另外選購的影音系統主機就整合在副手座前方的手套箱內，但也佔去了不少的空間，可用的儲放區域就因此少了一半，算是比較可惜的地方。
為了提升乘坐的質感，15年式全車系車款都配置有Inscription胡桃木飾板和白色滾邊軟質透氣皮椅，加上前雙座冷熱空調系統，在提升乘員舒適度方面有明顯的幫助。
頭枕上還繡有Inscription的專屬字樣來提升視覺上的豪華印象。
門檻上也裝載有專屬的飾板，可說是新年式車型當中主要的不同之處。
B柱出風口可增進車室之內的循環對流效果，讓後座乘客能夠享受到旗艦車型應該有的舒適乘坐體驗。
有著2835mm軸距設定的S80，再結合品牌當中旗艦房車的車型定位，後座舒適度自然是無庸置疑，加上Inscription頂級皮椅配置，能夠滿足重視行路質感的買家需求
後座椅背可另外翻折出活動肘枕，除了兩組置杯架外，後方還有一塊置物區域可供應用。
針對家庭買家的需求，S80備有全車五人座自動緊縮三點式安全帶，而後座兩側則附有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。
前座中央扶手後方另外提供有一組12V電源插座，讓車內乘客可以彈性使用。
由於尺碼不小，因此在後行李廂的空間上，S80擁有480公升的實用設定，加上方正的內廂規劃和足夠的開口大小，大件行李的取放也不會費力。
行李廂頂部可操作六四分離後座椅的前傾釋放，進一步提高空間的利用效率。
底板下方則是儲放了備用輪胎和其它的緊急隨車工具組。
將後座椅背放倒之後，就能夠稍微提升物品擺放的彈性空間。
取代先前2.4升D5柴油的新世代D4四缸單元，雖然馬力/扭力數據向下調整，不過卻能夠擁有更為出色的節能表現，究竟開起來的感受如何，也成為這次新年式車型試駕時主要的體驗重點項目。
這一代S80的駕馭感受，坦白說相較於德系豪華品牌，它的確少了一點個性，但中規中矩的表現也賦予S80好開易上手的駕馭特質，而換上Drive E新世代柴油動力之後，即便較過去2.4升五缸柴油引擎動力略降，不過配上效率佳、齒比排列綿密的八速手自排系統之後，0-100km/h加速實力依舊可維持在8.4秒的成績，且極速也仍保有225km/h的實力，還能因此換得更好的節能經濟性，對於精打細算的買家來說，D4柴油版本應該算是相對均衡的選擇。
全新D4四缸柴油過去我們也在Volvo其它車型上感受過，採橫置直列設計的四缸共軌直噴增壓柴油，擁有181匹馬力和40.8公斤米扭力輸出，搭配柴油引擎先天上的低速大扭力優勢，起步相當輕盈，急加速時還能夠帶來明顯的貼背感，變速箱的反應速度和柔順的換檔反應，能夠將轉速維持在扭力輸出高原帶之間，賦予駕駛隨傳隨到的再加速性能，讓車速的提升一點都不會因為偏高的車重而顯得較為遲疑或不夠流暢、直接。
由於車格屬性的不同，S80在設定上也明顯偏向舒適化，軟Q的懸吊能夠在有效吸收來自路面的衝擊，但在激烈操駕的過程中，反應和側向支撐性並沒有德系對手那麼強韌，加上於車重慣性等因素，於高速過彎時車身的側傾也會稍微明顯，但就算車速過快、超出輪胎的抓地極限，車身的循跡性還是能夠保持在漸進且易於控制的情況內，加上豐富而全面的主被動輔助系統，S80所帶給駕駛人的駕乘安心感，依舊足以肩負它的豪華旗艦房車形象。
採用Comfort底盤結構的S80，懸吊在處理路面坑洞或起伏時的衝擊力道，仍有其一定的功力，行路質感也可以保持得不錯，但18吋胎圈配上低扁平比輪胎，在細小碎震的抑制上並沒有預想中來得出色，算是美中不足的部分，其它部分像是座艙隔音等，S80 D4就表現出品牌旗艦應有的水準。
征戰多年的S80，換上新世代D4柴油心臟之後，在動力表現方面雖然帳面上數據調降，但實際駕馭的加速力道，並沒有因為馬力變小而有明顯的體感差異，大扭力特性對於日常代步用途而言，絕對能夠滿足駕駛人的各項需求，再加上D4引擎在節能領域的優異表現和豐富全面的主被動防護，S80並未因為世代因素，而給人競爭力不足的印象。
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