Volvo XC40 Recharge Single Motor全台首試(租?) │ 更便宜也更好開,先相處後再購買!

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不知不覺2022年也即將邁入尾聲,整個小惡魔汽車版在今年也試了不下十幾次電動車,都再再證明了電動車將會席捲全球車市,而相信也有越來越多消費者對於電動車躍躍欲試,畢竟現在開電動車不僅僅是為了「環保」,更多的是新潮與個性的象徵。

不過在真正入主電動車前,筆者還是需要苦口婆心的和大家說一下,在購買電動車時,我們必須把傳統燃油車的思維拋開。以往單純的在展間試駕,可以直觀的體驗到車輛行進間的優缺點,但電動車真正的問題是在於能源的使用與補充,都和以往駕駛燃油車的習慣大不相同。長時間的相處才能夠真正的了解到電動車與自己的相容性,像是車輛所提供的續航里程是否充足,長途駕駛所遭遇到的里程焦慮,以及充電的規劃安排能否接受等問題。所以使用租車進行個兩三天到一個禮拜的體驗,才是最佳的解決之道。

試駕影片在這裡↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

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之所以會進行本次的租車試駕,除了我們可以搶先試駕到XC40 Recharge Single Motor之外,最重要的就是希望藉由本次的報導,讓有興趣入主電動車的消費者可以獲取租賃電動車的資訊,在購車前可以進行更為深刻的體驗。2023年式的XC40 Recharge新增了Single Motor單馬達的車型,而身為新凱汽車旗下的富豪租車則是率先推出了XC40 Recharge Single Motor的短租方案,筆者也將會實際走一次租車流程,帶大家體驗一下租電動車的感受。

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目前富豪租車的XC40 Recharge Single Motor共有三種出租方案,有興趣的網友可以選擇自己適合或喜歡的方案進行,而筆者本次採用的是1萬元兩天的方案B,一來可以有著完整的試駕時間,同時也可以實際感受上下班通勤的狀況,看看身為兩天的電動車車主的感受究竟如何。

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由於電動車的電量補充耗時較長,同時補充的條件也較加油嚴苛,因此無法確保每一位「車主」租車時都會拿到滿電的車輛,不過富豪租車表示至少會提供50%以上的電量,而大家在還車時也要確保電池電量不要低於20%喔!本部XC40 Recharge Single Motor完全可以用全新車來看待,筆者拿到車時的總里程僅有27公里,而電量則是還有83%。

後續報導筆者會先以新車試駕的方式和各位分享XC40 Recharge Single Motor的表現,最後再討論實際租用兩天電動車的心得與感想。

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外觀方面XC40 Recharge Single Motor與我們之前試駕的Twin Motor並沒有太大的差異,如果沒有仔細端詳其實很分辨出雌雄。23年式的XC40不管汽油還是電動,頭燈都改換上了新的式樣,除了雷神之鎚LED日行燈變得更細之外,內部的燈組也有進行調整,多出了四顆LED單體作為照明,突顯出新年式的變化。至於單馬達與雙馬達車型的不同,則是在於雙馬達車款頭燈改為矩陣式,單馬達採用的是標準的反射式照明,同時也取消了前霧燈的配置,當然兩者有著高達40萬元的價差。

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雷神之鎚LED日行燈變得更為纖細,槌子本身的角度也更為筆直,同時內部的頭燈的排列組合也進行了變化,頭燈點亮時上方會有四顆單體式LED燈組,創造出類似分離式頭燈的設計,算是頗為內斂的升級改變。

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23年式的XC40不管電動還是燃油,前保桿與兩側氣壩處都有進行改動,都是換上如同畫面中的箭矢型飾板,並將前霧燈嵌入其中,不過單馬達則是將其默默取消。

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車尾方面XC40 Recharge Single Motor並沒有進行任何的調整,維持該車系既有的樣貌,像是非常具有辨識度的尾燈、字母排列廠徽、後保桿等都沒有變化。

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正當我們以為車尾完全沒有改動之時,眼尖的羅學長發現了車尾Recharge銘牌的奧秘,由於少了一顆馬達的加持,因此銘牌上原有的TWIN雙馬達字樣已被消除,符合單馬達的車型定位。

前行李廂-1
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前行李廂-2
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前行李廂-3
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看到XC40 Recharge前行李廂的狀態,應該可滿足不少消費者對對於電動車的期望。前行李廂可以提供31公升的裝載容積,同時也有上下雙層的設計,原廠的打氣機、補胎劑等備品都安放於此處。

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進到車內,新年式的XC40全車系都換上了Volvo與Google合作開發的Google車載資訊娛樂系統,中控螢幕尺寸維持原先的9吋規格,並矗立於駕駛艙的正中央,整個中控台也略為向駕駛座傾斜,方便駕駛者進行操作。有別於Volvo先前的原生系統,Google這套車載主機採用的試Android OS的作業系統,基本上大家可以將其想像成XC40標配的安卓智慧型手機,登入自己的Google帳號後便可以進行自主化的設定,像是下載專屬的APP,更換首頁等功能。

由於換上了Google系統,因此數位儀表的顯示也有進行調整,變得更為簡約科技,同時本車也加入了專屬的電能管理介面。此外,車艙內另一個較明顯的改動則是在於內裝飾板的不同,有別於之前試駕的B5採用鋁合金的飾板,本次XC40 Recharge單馬達則是換上了不規則形的黑色塑料飾板,整體來說質感相當不錯,且在夜間燈光開啟後,也有著不同光影的導光效果,算是頗具科技質感與巧思的新穎設計。

至於單馬達與雙馬達車型,在售價上有著40萬元的價差,除去外觀細微的不同,還有單馬達與小電池之外,內裝配備上的差異則是少了原有的Harman Kordon音響系統、360度環景攝影、電動兒童安全鎖。那麼這台車超值與否,就端看個人的想法了。

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一路走來始終如一的大概就是XC40 Recharge的方向盤了,基本上整體架構都維持剛推出的樣貌。

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燈光開啟後的中控、車門飾板都有著內斂的光影變化,觸覺與視覺都相當不錯。

中控螢幕-1
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中控螢幕-2
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中控螢幕-3
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中控螢幕-4
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中控螢幕-5
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中控螢幕-6
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中控螢幕-7
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Google車載系統的首頁和Volvo原生版本的頗為類似,可以讓消費者更容易熟悉操作介面。至於換上Google最大的差異便是地圖直接採用Google Maps,電動車則是加入了電能的指引,地圖導航可以顯示到達的時間與剩餘電量,倘若電量不足以到達目的地時則會即時加入充電的選項,算是頗為貼心的設計。美中不足的大概是系統內的Google地圖只能提供原廠的充電站點選擇,其餘第三方(也是最大宗)的充電站則需要用手機搜尋,搭配23年式開通的Carplay連結功能,使用上也算是方便。

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既然是電動車,本車也有提供充電的設定選項,我們可以在此設定充電的上限、電流的高低、充電時間等,確保電池的健康度。

數位儀表-1
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數位儀表-2
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數位儀表維持12.3吋的大小,不過顯示方式進行了大幅度的調整,兩側雙環區域的視覺變得更小更簡約,螢幕中央同樣是地圖導覽的資訊,我也可以切換成無地圖顯示模式,雖然多少有點意義不明就是了。以本車為例,在儀表當中僅會顯示剩餘的電池容量,實際剩餘里程則需要在中控螢幕中查看,個人認為可以加進儀表中顯示,使用上會更為直覺。另一個需要注意的是,如果使用Carplay中的地圖進行導航,XC40無法將其投影到數位儀表當中,雖然都是Google地圖,但不行就是不行,原本儀表中央的地圖也會直接消失,倘若有辦法整合應該會更為加分才是。

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自去年開始XC40基本上都已經把車上的USB連接埠改為Type-C的規格,同時中央鞍座前方的置物區也設有無線充電板,使用上算是相當便利,兩側也配有手機防跳脫的機構,使用過程讓人滿意。

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XC40 Recharge兩款車型的座椅皆為相同的配置,都具備了多向電動調整、獨立電動腰靠調整、手動腿部延伸等功能,機能性相當不錯,同時材質採用了類麂皮與皮質的混搭處理,不僅視覺更佳也更具止滑效果。

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後座方面對於XC40很像是雙面刃。空間在同級對手當中算是相當了得,不僅腿部空間寬裕,頭部高度更是開闊,在中小型SUV當中實屬難得。不過有鑑於其空間的寬敞,XC40的後座椅設計就稍嫌不夠舒適,首先是過於直挺的椅背讓人始終都得正襟危坐,長時間可以有效減緩腰部的負荷,但對於大部分乘客來說初體驗都不會太好;另一方面則是椅墊的長度有些偏短,對於大腿的支撐略顯不足。

本次我們找來身高177公分的瓊斯學長aka.淡水情勒王幫忙示範後座空間,我們可以發現腿部與頭部的空間都非常寬敞充足,不過XC40 Recharge還是躲不掉電動車地板變高的宿命,後座乘客都還是不免要稍微拱起膝蓋著坐。不過和其餘的電動車相比,XC40 Recharge的地板攏起幅度算是相對較小的一個,算是有考量到後座的舒適性進行設計。

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後座具備獨立空調出風口,不過少了三區恆溫就有些可惜,下方也有一組USB Type-C可以使用。

行李廂-1
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行李廂-2
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行李廂-3
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無論是汽油還是電動,XC40全車系的行李廂都採相同的裝載容積,標準狀態下可以提供452公升的容量,後座椅背傾倒之後則是可以來到1328公升的水準,且平整性相當不錯,行李廂隔板也可以收折成掛勾與檔板,機能變化與實用性都頗具水準。

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動態表現肯定是我們本次試駕XC40 Recharge Single Motor的重頭戲,和Twin Motor相比本車取消了後軸上的馬達,僅保留前軸的單顆永磁同步馬達,可以提供231匹/33.6公斤米的最大動力輸出,和雙馬達版本的408匹/67.3公斤米輸出相比,少了一半左右的出力,但售價卻也便宜了40萬元。由於馬達出力變小,本車也換上了容量更小的鋰電池,由原先雙馬達的78kWh變為69kWh,百公里加速可以在7.4秒內完成(雙馬達4.9秒),安全極速也從180km/h下修至160km/h,也是目前Volvo全球現行販售車款中,極速最低的一位。

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相信並非每一個想要購買電動車的消費者都是性能迷,但應該可以肯定都會對行駛里程斤斤計較,這不免也讓人好奇換上69kWh容量電池的XC40 Recharge單馬達究竟可以跑多遠。根據官方提供的WLTP測試標準,單馬達車型的續航里程為486公里,電池多了9kWh的雙馬達車型則是可以跑465公里,平均電耗分別為5.4km/kWh與4.2km/kWh,只能說車重、大動力加上四輪驅動系統對於能源的消耗確實巨大,使得輕了154公斤的Single Motor即便搭配了小電池還可以多出21公里的續航里程。

當然我們都知道不管是WLTP抑或是NEDC,任何的測試標準都僅僅只是提供一個參考樣本,實際的續航里程還是得根據我們自身的駕駛習慣,以及所行走的路程狀態進行滾動修正,因此無論是打七折還是八折,里程焦慮會不會太嚴重,還是得親身試驗才能知曉。

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實際駕駛XC40 Recharge Single Motor,最有感的肯定還是動力的表現,起步的衝勁遠沒有雙馬達版本來得猛爆,尤其是起步時單馬達並不會向雙馬達那般直接彈射而出,而是會有著略為拖沓的停頓再向前進發,不過當車速約莫到達30~40km/h之後,電動車獨特的加速體感便會開始湧現,並一路向上挺進到下一個紅綠燈口。動力少了一半,加速也慢了幾秒是合理也可以預料之事,但是就大多數的行駛狀態來說,這樣的表現反而是更為貼合大多數消費者的設定,加速踏板更容易掌握,駕駛起來也更為輕鬆舒適,除非你買XC40 Recharge就是為了感受那4.9秒加速破百的威能,那麼單馬達這樣的配置其實更為好開,也可以大大降低乘客們嘔吐的機率。

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至於底盤方面,不管是單馬達或雙馬達,XC40 Recharge開起來的調性都相當接近,紮實穩重同時也頗為沉重,即便少了150公斤的車重,本車還是個將近兩噸的傢伙,因此車身在轉向時的慣性都比起油車版本來得更為嚴重一些。懸吊部分XC40的設定都相對硬派一些,車輛通過坑洞時的作動較大,彈跳感受比起同級車款更為明顯一些。而上述這些部分,也是我們可以在租車時好好感受的項目。

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我們這次兩天一夜的XC40 Recharge租車體驗,從台北市內湖取車出發開始,行駛到新北市林口體育大學並在周邊進行試駕報導與影片的拍攝,最後開回至筆者住家新北市中和,行駛里程為87.5公里。第二天則是由中和出發至新北市的八里進行試駕拍攝,最後於下午歸還內湖富豪租車公司,總行駛里程為151.6公里。兩天的駕駛過程中除了體驗單踏板模式時有開啟之外,大多數時間都是單踏板模式關閉的狀態下行駛。

第一天結束拍攝回到住家附近,筆者開了87.5公里後剩餘的電量為52%,對比剛拿到車時83%電量,電池消耗量為31%,根據里程電腦提供的平均油耗為23.3kWh/100公里,約為每度電可以跑4.31公里的水準(原廠測試值為5.4km/kWh)。當然我們在試駕的過程中會頻繁的大腳電門,以及行駛各種不同的路況測試,所得到的電耗較差也在預期之中。正當筆者要回家時便遇到了擁有電動車的第一個狀況,由於筆者家中車位為機械車位,小型休旅車可以勉強一拜停進去,不過還是有著2000公斤的重量上限,就算XC40 Recharge Single Motor「僅有」1981公斤,筆者的心臟還是不夠大顆,不敢面對車毀機械亡的可能,所以將車輛移動至住家附近的公有停車場,也可以順便補充一下電力。

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除了停車位之外,開到公有停車場後筆者便遭遇到電動車第二的問題,也就是充電樁供不應求的困境。雖說目前幾乎每一間室內的公有停車場都會安置AC充電樁提供電動車使用,但是數量其實遠遠的不夠使用,以筆者住家附近的兩間公有停車場為例,都僅有各提供兩組的充電車位,而筆者也實在不想開到更遠的停車場碰運氣,想著電量還有一半的情況,應該足以應付隔天的試駕行程,所以選擇不充電直接回家睡覺。

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結束完第二天八里的拍攝行程後,XC40 Recharge單馬達的剩餘電量為42%,所以我們決定在八里吃個中餐,順便用停車場內的公有充電樁補充能量,雖然已經可以預期能夠增加的電量應該不會太多,但只要長時間停車就要充電的動作,應該是每一位電動車車主都要養成的優良習慣吧!不過看著完全充滿電要到晚上八點,心理還是會稍微涼了一下。

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約莫一個小時的時間,公共充電樁替XC40 Recharge單馬達補充了4%的電力,換算下來大約是20公里不到的續航里程,只能說微乎其微,但也不無小補吧!

充電-1
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充電-2
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如果要說現行電動車在國內的優勢,相信還是在於能源費用的優惠。如果各位都可以找到公共的充電樁進行充電,那麼現階段的充電費用都是完全免費,對於廣大油車車主當然是一個相對不公平的政策,但也可以看出我國政府推廣電動車的用意,況且都是充王八蛋的,那就不用在意充電速度了,是吧!

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大約開了30公里的路程從八里回到了Volvo內湖新凱展間,剩餘電量來到了36%,基本上符合富豪租車的還車條件,不過筆者還是想要體驗一下在未告知展間工作人員的情況下,實際用租賃車在展間能否順利充電。就內湖新凱為例,只要駕駛的是Volvo車款管理員都會直接放行,而我們開到展間門口後就會有業代出來接洽,筆者告知我們是租車來充電後,業代便會將充電卡交給我們,之後逼卡就可以享用快充服務,過程非常順利。

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基本上目前Volvo全台灣的展間都有提供快充的充電規格,不管是單馬達還是雙馬達,都可以在30分鐘將電池從10%充至80%,算是頗有效率的充電方式,當然如果各位有興趣租車,也可以到各大第三方充電站進行充電,不過就沒有辦法享有車主專屬的八折優惠,需要特別注意一下。

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如果單就試駕報導來說,筆者對於XC40 Recharge Single Motor的好感其實大於Twin Motor的版本,最主要的原因無外乎便宜了40萬元的售價與更好開、更舒服的駕駛體驗,畢竟其他部分就跟雙馬達車型,甚至是燃油的XC40幾乎相同,就看各位喜歡哪種動力規格。

不過若以租車的「pre車主」體驗而言,XC40 Recharge就會讓人稍稍有些卻步,除了筆者自身對於電動車的好惡之外,另一點就是電動車便利性的問題,當然繞不開的還是里程焦慮與充電。其實試駕過這麼多電動車,每一部電動車都可以說是市區短程的首選,走走停停基本上可以確保電池使用的最大化,因此個人不覺得都會使用的電動車可以是車廠與消費者溝通關鍵,還是要放到更長遠的使用狀況來看。

筆者兩天開了150公里左右的距離,對於北北基通勤的狀況來看,都是算是非常長距離的行駛,耗電量大約是電池的50%,且過程中不乏相對暴力的駕駛方式,所以各位可以換算一下自己平時AB點的通勤距離,是否足夠大家使用。倘若綽綽有餘,那麼恭喜你應該可以和XC40 Recharge單馬達相處愉快,偶爾長途旅行才會遇到中途需要停車充電的時刻。不過假如你平日的用車習慣並非單純的AB點移動,而是會有突發的遠距離行駛,那麼當你遭遇到和筆者一樣停車場沒有充電車位的狀況,應該就會感到煩躁,惟有加長自己停車的距離碰運氣,或是直接到第三方充飽電再回家以備不時之需,使用便利性與習慣都需要進行更動。至於遠距離行駛會遭遇到的狀況,各位可以參考EV6二天一夜環島,筆者就不多做贅述了。



▍Volvo XC40 Recharge Plus Single Motor規格諸元表

動力型式:前軸永磁同步馬達
最大輸出功率:231匹
最大扭力:33.6公斤米
電池型式:鋰電池
電池儲存電量:69kWh
純電行駛里程:486公里(WLTP)
最高速度:160km/h
0~100km/h加速:7.4秒
驅動方式:前輪驅動驅動
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前235/50R19、後255/45R19
車身尺寸:4425mm x 1863mm x 1647mm
軸距:2702mm
車重:1981公斤
國內預接單價:179萬元
新年式的飾板真的很漂亮
現階段的電動車測試里程...

我覺得都要抓5-6成 才是實際可用里程
GuleGule
直接看EPA就好 NEDC跟WLTC毫無參考價值
springfo888
自己開才準.要達到NEDC也有可以達到的開法.WLTC也是一樣,所以自己的開法跟里程才有絕對關係
行李廂空間很不錯
後座倒平之後完全平坦
看到這個充電速度跟頻繁
我還是繼續開 XC60 D4 好了
有租車體驗是最真實貼近自己的使用方式
這要推薦一下
租個兩三天就知道是不是適用很棒
我拍故我在
可以想像連假期間,快充站的排隊慘況.
北醫華佗曾經跟南醫扁鶴說過:「怎麼辦,腦殘沒藥醫!」
會想起
連假時人們在充電座前的紅眼
11/3牽車至今仍沒使用到第三方快充站, 都是利用夜間優惠電價自家充.
目前依照開法, 100%滿電從螢幕數據上是可以跑到410KM, 不過還沒實際跑過啦, 大概下班回到家剩40%就插著等22:30開始充了.
在想下個月想安排個環島來試試第三方快充以及觀察目前在台灣第三方充電站密集程度在全台跑透透適不適用.
初學者~~請多指教...
iunknown
不用實地看,app就看得到。
期待純電 EX30
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