【國內新訊】Volvo 推出 24 年式 XC40 Recharge / C40 Recharge,電池容量/續航里程增加,C40 Recharge 另新增單馬達車型!

【國內新訊】Volvo 推出 24 年式 XC40 Recharge / C40 Recharge,電池容量/續航里程增加,C40 Recharge 另新增單馬達車型!
Volvo總代理國際富豪汽車今日為旗下的XC40 Recharge與C40 Recharge兩款純電休旅推出了最新的2024年式車型,雖然僅是新年式車型,不過車系編成與車輛規格都有大幅改動;XC40 Recharge依舊保有Single Motor與Twin Motor兩款車型,價格則分別為191與222萬元;C40 Recharge部分除了之前的雙馬達動力外,也新增了入門的單馬達車型,單/雙馬達版本的價格則分別為201與232萬元。車輛規格部分,最大亮點便是單馬達車型的出力增加,並由以往的前輪驅動改為後輪驅動配置;至於雙馬達動力的電池容量由78kWh增加至82kWh,車主們最關心的續航里程也有明顯增長。

24 年式 XC40 Recharge/C40 Recharge 車系編成與價格表
車型 價格
XC40 Recharge Single Motor 191萬元
XC40 Recharge Twin Motor 222萬元
C40 Recharge Single Motor 201萬元
C40 Recharge Twin Motor 232萬元
【國內新訊】Volvo 推出 24 年式 XC40 Recharge / C40 Recharge,電池容量/續航里程增加,C40 Recharge 另新增單馬達車型!
在兩車款的單馬達車型部分,為了將驅動輪與轉向輪分開後能減少前軸負擔、降低扭力轉向情況外,Volvo下了一個大膽的決定那就是將原本的馬達改置於後方,車輛也由前輪驅動改為後輪驅動,如此一來也能還達到50:50的優異前後配重帶來更佳動態操控反應。馬達除了後移外也換上了第二代永磁同步馬達,最大輸出由之前的231hp/33.6kgm增加至238hp/42.8kgm,也就是帶來了7hp/9.2kgm的顯著提升。Volvo也說明,他們早由2018年起便開始自行設計與開發電動馬達的關鍵零件,而非完全依賴供應商,因此可透過研發的過程中,讓電池與電控系統有更適切的配合以提高馬達功率與效能之,並透過自己的軟體控制系統來優化全新後輪驅動車型的動力傳輸。

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至於雙馬達車型部分也有極大變革,相較以往前後軸各裝載一具150kW電動馬達,新年式車型則改為前軸110kW感應非同步馬達與後軸190kW第二代永磁同步馬達的配置,總輸出功率仍為408hp不變,但受惠於第二代永磁同步馬達的更高扭力輸出,總輸出扭力則由67.3kgm小幅提升為68.3kgm;而如此前後配置還可得到類似單馬達車型一樣降低前軸負擔並增進操控反應的效果,不作用時也可降低阻力損失,於高速公路巡航或一般路況節省電力增進效能,此外整體重量也減輕了18公斤進而可增進總續航里程。

此外雙馬達車型搭載的電芯電量均由194Ah提升至202Ah,這是電池同樣維持27個模組數量下電容量能由78kWh提升至82kWh的原因(單馬達車型仍維持69kWh)。充電部分,快充電流由400A提高至500A,至於OBC車載充電器的直流快充最大功率則由150kW增加為200kW(單馬達車型仍維持150Kw),直流快充最大功率也進化為200kW,使用快充時在總電量加大的狀況下由10%電量充至80%的時間由37分鐘縮短28分鐘。

而為了增進續航里程,Volvo也在電控系統上重新精心調校,尤其是負擔整流、變頻、變壓、功率轉換、電源管理等功能的半導體元件部分,在既有半導體材料如矽(Si)、砷化鎵(GaAs)已近材料極限情況下,Volvo將其換上了第三代半導體碳化矽(SiC)與氮化鎵 (GaN),其具有耐高壓、大電流衝擊、高飽和電子速度、以及高散熱係數等特性,因此更適合高功率、高頻率及高溫度環境的應用,結果是減少了50%的電能轉換損耗,同時降低了20%的電源轉換系統成本,並讓XC40 Recharge Twin Motor的續航里程由465公里增加至623公里(NEDC),C40 Recharge Twin Motor則由514公里提升為668公里(NEDC)。

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而為了提升電能使用效益,兩電動車型獨有的One pedal drive單踏板駕駛模式也新增「Auto」功能,此功能在前方未偵測到車輛時能允許以滑行姿態前進,若偵測前方有車輛則立即啟動動能回收機制,更進一步減少使用煞車機會,減少煞車盤磨損並同時優化電能回充效益增加續航里程。

除了動力部分的進化,XC40 Recharge與C40 Recharge搭載的PA II智能駕駛輔助系統還新增了「緊急停止輔助功能」,若車輛感測到駕駛在啟用PA II過程中沒有將雙手放在方向盤上,即會發出警告聲提醒,若經兩階段多次提示後駕駛仍無任何反應,系統便會介入並逐步減慢車速直至車輛停下,並隨即主動啟動危險警示燈,以便在某些極端狀況下(如駕駛者身體突然不適無法駕駛)提升駕駛者與用路人的安全性。

而Volvo總代理國際富豪汽車一直積極地在台打造充電設備,讓純電或PHEV車主們能有更便利的用車生活,依照最新統計,至今全台各經銷據點已有13座200kW DC與1座350kW DC雙槍快速充電站,更有多達130座以上的AC交流充電設施,此外更與9家充電服務業者積極合作,目前已是全台擁有最多充電服務夥伴的豪華汽車品牌。

XC40 Recharge/C40 Recharge規格與配備表(點擊小圖可放大)
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瓊斯 wrote:
Volvo也說明,他們早由2018年起便開始自行設計與開發電動馬達的關鍵零件,而非完全依賴供應商,因此可透過研發的過程中,讓電池與電控系統有更適切的配合以提高馬達功率與效能之,並透過自己的軟體控制系統來優化全新後輪驅動車型的動力傳輸。


吉利沃爾沃在電車這塊藉由母期團吉利的資源分享下
電車這兩年真的很大力的推動
未來電車中國車廠看起來真的是很有競爭力
一般行駛 單馬達就夠了
電動車最近推得很認真
在路上也看到越來越多人開
詳細介紹
感覺還可以 可以放入口袋名單中
好車
坐等 EX30、90 
chenchu0322 wrote:
吉利沃爾沃在電車這塊...(恕刪)


對啊~鴻海納智傑的電車到底甚麼時間要上市?萬眾期待!
HAO_68 wrote:
坐等 EX30、90


EX90重量兩千八百多公斤, ..........會不會吃不消?
最近越來越多電動車了
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