Volvo XC90 T8 Ultra 試駕｜銜接油車及電車間鴻溝的理想方案！

在PHEV車型已佔有全球近四分之一銷售數量的狀況下，Volvo自然不會忘記為剛歷經小改款的XC90推出廣受好評的T8動力；它不僅又會跑又少吃草，還能讓你在某些狀況下享受宛如電動車的安靜順暢駕馭感受，用在XC90這款旗艦休旅上自是相得益彰！


小改款XC90已於今年九月在台上市，為了與今年初到港的25年式XC90區別，以「25.5年式」的身份登場，目前提供的三款車系編成則是與MY25相同，B5動力劃分為「Plus」及「Ultra」兩種等級，至於這次試駕的T8 Plug in Hybrid動力則是僅有「Ultra」單一規格，三款車型的價格分別為295.6、337.1及377.6萬元。

既然是高規等級的Ultra版本，配備部分當然比我們上次試駕的B5 Plus豐富不少，外觀部分差異不大，僅將鋁圈升級為21吋，可調式氣壓式懸吊控制系統附Four-C底盤也均為標準配備；車艙部分則增加附冷熱通風機能的Nappa透氣真皮舒適型座椅、Bowers & Wilkins多媒體音響系統等，除此之外，T8動力的主要賣點，當然就是輸出更強大、油耗經濟性更亮眼的PHEV動力系統囉！

MY25.5 XC90車系編成

動力	B5 AWD		T8 AWD Plug in Hybrid
車型等級	Plus	Ultra	Ultra
價格	295.6萬元	337.1萬元	377.6萬元
引擎最大出力	250hp/36.8kgm		310hp/40.8kgm
馬達最大出力	-		145hp/31.5kgm
最大綜效出力	-		455hp/72.3kgm
純電行駛里程	-		83km
0～100km/h加速	7.7秒		5.4秒

雖然誕生已久，XC90車身玲瓏有致的線條至今一點而也不顯老氣，同時讓這款近五米長大車看來俐落有型；而在小改後，XC90於外觀全數搭配Bright外觀套件，包括窗框、車身下半部均以精緻的鍍鉻飾條呈現，用於試駕車身披的全新「野莓紅」車色上更是顯得十分醒目。


小改款XC90於外觀最明顯的變動即是水箱護罩，不僅變得更為細長，內部還運用了全新的斜向菱層紋路設計，並搭配經過瘦身、更具質感的全新廠徽。


正所謂「牽一髮動全身」，水箱護罩造型經過改動後，周邊的所有零件當然也得跟著修改，於是原廠擷取旗下新一代電動車的設計元素，為XC90換上更細狹長的下氣壩、多了幾道肌肉線條的海貝式引擎蓋與葉子板，標誌性的雷神之槌頭燈也改以更纖細的空心造型呈現。相較於之前展現的十足霸氣，現在這輛旗艦休旅確實多了幾分精緻與優雅。


XC90全車系都將機能強大的Matrix LED矩陣式頭燈列為標配，並整合15段矩陣光形、動態迎賓燈與轉向照明燈提升照明效果與辨識性。


相較車頭的大幅改動，車尾部分則是維持原樣，僅於漂亮的直立式尾燈內加入燻黑元素稍微提升質感表現。


T8動力的充電接口位於左側前葉子板，不像一些新世代PHEV加入直流快充機能而僅有J1772接口，連接家用插座（100-120V）時最大充電功率為1.8kW；若以18.8kWh電量換算，將電池電量充飽約需10小時左右。


Ultra車型搭載比Plus大上一號的21吋鋁圈，多肋黑鑽石切割的外觀設計則在霸氣中增添了幾分優雅風格。


車艙大至維持相同輪廓，僅在儀錶、中控台、鞍座、門板等進行小幅修飾增添質感，中央螢幕也因升級為11.2吋而由以往的內嵌改為懸浮式設計，相同的是依舊帶來宛如置身家中的溫暖氛圍。而相較於上次試駕的Plus車型，Ultra版本則是於內裝增加了Bowers & Wilkins音響搭配19支揚聲器，座椅也改以Nappa透氣真皮包覆，提供更上層樓的觸感及聽覺享受。


小改後的儀錶檯改以水平多層次佈局呈現更豐富的視覺效果，上半部為滾邊皮質，中層加入鑲邊織布飾板，至於下方則搭配了典雅的木紋飾板；有別於Plus版本搭載的棕蠟木飾板，Ultra車型則換上顏色更淡的灰蠟木材質，而兩飾板之間也藏有氣氛燈，以柔和的間接照明呈現原木飾板的質感。


除了下方改以鏤空呈現外，這只真皮包覆方向盤依舊維持大家熟悉的三幅造型並未更動，兩側亮黑色多功能按鍵組分別可控制音響、儀錶切換，以及ACC主動車距控制巡航與PAII智能駕駛輔助等系統。

儀錶-1

儀錶-2

儀錶-3

儀錶-4

全數位儀錶維持12.3吋規格，但換上了品牌最新一代的顯示介面，以看來更簡潔柔和的樣貌呈現；功能性部分則與之前相同，中央區域可選擇導航資訊的顯示與否，而在導航畫面下也看可出地圖顯示面積大了不少提供更清晰的圖資判別。

主畫面-1

主畫面-2

應用程式

快速控制

設定

駕駛設定

語音助理

跟隨車壇潮流，小改款車型的中央顯示螢幕由以往的9吋放大至11.2吋，解析度也同步增加了21%讓其擁有更清晰的顯示效果，至於搭配的全新升級版Google車載資訊娛樂系統，最大優勢便是內建Google Maps、Google Assistant等應用程式，也能透過Google Play商店下載各式第三方應用程式來擴充機能性，不過目前Google語音助理仍不支援中文語音控制；當然，不習慣使用Google服務的人，也能連接Apple CarPlay使用你習慣的應用程式，但沒有無線連結也是很可惜的一點。

而這套新系統的使用介面我們已經在國內的EX30上見過，主畫面分割為四大區塊（沒有儀錶的EX30在上方多出一欄行車資訊），分別掌管導航資訊、常用功能以及系統資訊，如此設計當然就是為了因應零層級概念（Zero Layer）而來，讓多樣化功能可同時出現在主畫面上便於操作，至於其他系項功能則與之前一樣得點進圖像式的功能選單中調整。

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除了安全，提供乘員最潔淨的車室空氣也是Volvo品牌長久以來相當注重的環節之一，因此你在空調設定頁面中還可看到獨有的空氣品質監測功能，且能透過AP高效複合清淨科技來過濾空氣污染物以及誘發過敏和氣喘的物質等，對於有過敏人士的家庭來說真是相當貼心的設計。


在多年前取消鞍座處的行車模式滾輪後，現在得進入選單才能切換行車模式。相較B5 AWD車型僅有Standard與Off-road兩種模式可切換，T8 AWD則提供共五種之多，「Hybrid」模式為預設模式，此時車輛會優先使用電力行駛，在需要時才加入引擎動力以得到更佳的油耗經濟性。「Pure」模式僅能在電池電量充足的狀況下使用，此時車輛會盡可能優先使用馬達驅動，在電量極低的狀態下會跳回Hybrid模式。「Power」模式下包括變速箱、轉向、懸吊系統均會改變作動特性，動力系統則會同時使用馬達級引擎達到最佳性表現。「AWD」是用於濕滑路面的全時四輪驅動模式。比較不常用的「Off-road」模式中，氣壓懸吊會升高（車速25km/h以下）並同時啟動陡坡緩降系統。

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螢幕尺碼加大後，360度環景顯示系統現在能夠以分割畫面同時顯示鳥瞰圖或後方廣角區域，幫助駕駛者更能掌握車後狀況，當然也能依照需求切換全畫面顯示。


雖然車輛的大部分機能與設定均能透過上方大螢幕操作，但中控台最下方仍保留了警示燈、除霧、音響控制等開關可讓駕駛直接控制，最右方那個按鍵則是開啟副駕駛座手套箱用。



小改款車型於車車艙內較大的進化便是中央鞍座佈局，鞍座最前方增設了手機擺放空間，並將無線充電版由置杯架前方移至此處，這個改變讓鞍座右半部擁有了更寬敞的置物空間，且得以讓原本的雙置杯架進化為「2+1」置杯架。


來自瑞典知名品牌「Orrefors」的水晶排檔頭以往僅配備於頂規的Ultra車型，改款後則成為了全車系的標準配備，其晶瑩剔透的模樣確實為車艙質感加分不少。

排檔座下方為整合引擎啟動旋鈕、電子駐煞車、Auto hold等開關的操作介面，而那個以「鑽石切割」手法製作的引擎啟動旋鈕也相當精緻。


中央鞍座經過重新佈局之後，扶手內部空間也由以往的不規則狀變得方正不少更利於空間運用，裡頭另搭配了12V電源及雙規格USB插孔。

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因標配有Bowers & Wilkins多媒體音響系統搭配19支揚聲器，Ultra車型的中控台前方及門板等處還能看到那漂亮精緻的菱格網紋金屬喇叭蓋。


前方可開啟的全景式電動天窗依舊是XC90全車系標配，讓車艙空間擁有更優異的採光效果。


頭頂的照明燈組、天窗/遮陽簾開關均採用觸控式設計，讓此處看來更整齊美觀。


XC90的座椅維持既有線條輪廓，著重人體工學的設計讓其擁有相當出色的背部及腰部支撐性，即使久坐也不會腰酸背痛；而相較Plus車型的Nordico植然皮座椅，Ultra車型則換上Nappa透氣真皮讓觸感更上層樓。除此之外功能性部分也是一應俱全，除了原有的雙前座多向電調、記憶、四向電動腰靠、電調腿部延伸支撐等功能，Ultra另增加了電調背部側邊支撐靠墊以及實用的冷熱通風機能，至於試駕車還搭載了首批T8 Ultra所另外升級、附有五種模式的按摩機能。

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第二排採用獨立三座設計，因此每個座椅均可單獨調整椅背傾斜度、座椅前後位置，或椅背向前傾倒擴充置物空間；至於外側兩張座椅當然也能整個前傾方便第三排乘客進出。

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後排也擁有附置杯架的中央扶手，以及貼心的兒童增高墊。


第二排空間還配置了手動遮陽簾可幫忙抵擋毒辣陽光。


身為旗艦車型，XC90配備了四區恆溫空調系統，後座也有專屬的空調控制液晶面板，下方有兩個USB插孔可供後座乘客使用，至於空調出風口則是配置在B柱處；另外就是底板中央部分因有縱向放置的高壓電池，因此隆起高度較B5車型多出不少而影響腳部空間。

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第三排座椅採用獨立雙座配置，將第二排前移後空間雖可供成人乘坐，但因椅墊偏薄舒適性當然不如第二排；此外座椅兩側包括置杯架、儲物收納盒以及專屬的空調出風口都沒少。

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XC90 T8 Ultra於七人座狀態下的後廂容積為298公升，若將二、三排座椅傾倒後則可擴充至1,941公升，寬大後廂開口加上平整的內部空間增加不少載運大型物品時的便利性。

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後廂底板設計了一小塊可掀起的檔板便於分隔空間或固定雜物，下方也有隱藏式空間可供收納；而除了實用的12V電源插孔外，T8 Ultra車型因搭載氣壓懸吊系統因此還增加了車身高度調整開關，讓你在搬運後廂物品時可降低後懸吊高度省點力氣。


不管是早稱的T8 TwinEngine、後來的Recharge T8，或是現在的T8 Plug in Hybrid等名稱，這套隨著第二代XC90誕生的插電式油電混合架構，一直都是Volvo的旗艦動力系統，而T8動力在這些年的時間中其實也陸續經過進化，最新的一次改動則是在2022年將整個油電系統進行了大幅升級（MY22.5年式）。雖然搭配的2.0升四缸渦輪引擎的馬力僅小幅提升7hp來到310hp，但後軸馬達的輸出則是由87hp暴漲至145hp，也讓T8動力系統的綜效輸出由390hp/65.3kgm提升至455hp/72.3kgm；此外電池芯數量的增加，使電池容量由11.6kWh提高至18.8kWh，連帶使得最大純電行駛里程由49km增加至83km，還有純電行駛極速也拉高了15km/h來到140km/h。也就是說，現行的T8動力較以往更能發揮PHEV的優勢，並讓駕駛能在更多路況下擁有宛若電動車的行駛體驗。


確實，因為動力數據上的差異，T8從起步開始到高速領域所能提供的推力表現，比起之前試駕的B5均高出一大截，也讓駕駛可更輕鬆從容地應對日常行駛中的所有路況，也讓它雖有突破2.3噸的偏重車身，但仍能以短短5.4秒由靜止衝刺至百公里。不過老實說這樣的「快」對於旗艦SUV來說並非重點，畢竟這不是一輛會讓你想要（或需要）全油門加速的車款，能在大多數狀況下以純電方式行駛的PHEV動力，並與引擎合作無間地於一般市區道路中展現平順又柔和的速度增減，才是XC90 T8的厲害之處。


PHEV插電式油電混合車款的另一個優勢，就是擁有比Hybrid動力更高的馬達輸出功率及電池容量，這讓車主能單單倚靠電動馬達來應付數十公里的上班通勤路線。也就是說，若你每天以「Pure」模式順順地開著它上班，回家後再為電池充電，就能像電動車一樣不花費一滴汽油（或是久久加一次油），這當然又是PHEV一個誘人之處。


如同以往，身為頂規的T8 Ultra搭配了品牌頗負盛名的Four-C底盤搭配氣壓式懸吊系統，這套系統可進行每秒500次的路面狀況偵測並調節阻尼軟硬，也能依照車速自動調整車身水平與高度來降低車身的俯仰晃動。而相較B5 Plus車型換上的全新FSD避震器，T8在一般行駛時給人一種反應更直接、也就是稍稍硬了些的感覺，不過差異相當小，整體而言行路表現仍算是「相當舒適」，這種舒適又安穩的乘坐體驗、加上經過升級的出色車艙靜肅性，以旗艦休旅對於舒適性的要求來說基本上沒什麼可挑剔之處；只是礙於重量級的車身，其操控反應及運動性表現則屬中規中矩。


看著眼前的XC90 T8 Ultra，很難相信這是一款已經問世十年之久的車款。在擁有紮實的底子又經過不斷進化升級後，它展現出的空間、機能性、舒適性，乃至於科技性，依舊能滿足今日消費者對於旗艦休旅的期待與需求。至於其搭載的T8動力系統更是不褪流行，並搭起了一座橋樑銜接純燃油車及電動車之間的鴻溝，無怪乎在電動車滿街跑的今天，PHEV車型依舊受到不少消費者歡迎，因為對於那些尚未準備好投入電動車懷抱的消費者來說，這是個能有電動車駕駛體驗、卻不會有里程焦慮及充電麻煩的解決方案。唯一要考慮的，應該就是想從B5 Ultra直上T8 Ultra，你得多花上超過40萬元的預算吧。

▍XC90 Ultra T8 AWD Plug in Hybrid 規格諸元表

型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓+plug in hybrid
排氣量：1,969c.c.
引擎最大馬力：310hp/6,000rpm
引擎最大扭力：40.8kgm/3,000～4,800rpm
馬達最大馬力：145hp/15,900rpm
馬達最大扭力：31.5kgm/0～3,280rpm驅動方式：四輪驅動
綜效果最大輸出：455hp/72.3kgm
電池電量：18.8kWh
純電行駛里程：83公里
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：單體式
輪胎規格：275/40R21
車身尺寸：4,953mm x 1,958mm x 1,772mm
軸距：2,984mm
車重：2,334公斤
國內售價：377.6萬元