agw0121 wrote:
個人淺見
300h選ES
450h選GS
才算是剛剛好...(恕刪)
的確是，現在就等ES300h上市開出個漂亮的價錢
並且開出一個紅盤，嚴重侵蝕GS銷售量
然後逢低買進GS450h
個人積分：2716分
文章編號：37072793
個人積分：1分
文章編號：37075360
ariete wrote:
先大概推估一下，目前L牌A循環引擎大約只有Otto循環的90%馬力
GS450h的電池大約可以輸出50hp馬力
所以GS300h的預估綜合最大輸出 = 209(GS250的馬力)*0.9+50(電池輸出) = 238.6hp
240hp左右的水準還算是對得起GS300h的名字
不過就如同我前面提到的重量問題，因為GS250只比GS350輕了36kg，
代表這顆2.5L V6並沒有輕到哪去，我預估GS300h的重量大約是1850kg
重量馬力比約為7.7kg/hp，比RX450h的7.5kg/hp還要差一點
就算兩段式馬達輸出機構可以放大扭力，240匹馬推1.85噸能讓0-100km/h進入7.X秒的世界嗎??
大概只能像RX450h那樣拼個7秒尾吧，7秒頭有點不太可能
一年差1萬5的稅金，但是性能味也全失了，真是難以抉擇...(恕刪)
ariete兄：
GS都敢在亞洲國家出gs^250^了，
gs300h只是稍稍改善性能形象：）
到時再不給新變速箱，那也該打屁股！
最好再來個3.0+hybrid=gs350h
馬力破280hp就更迷人，哈，該睡了！
個人積分：2716分
文章編號：37076283
volironchou wrote:
ariete兄：GS...(恕刪)
假若GS250換上8AT，或許也不須追求GS300h
至於3.0L油電，從數據來算，3GR-FSE可以輸出248~256hp
以前面的概算來看，256*0.9+50 = 280hp，此數據的確是更完美
不會有無力重拖之感，但是問題就來了
3代GS(S190)的GS300之所以只出短時間，就是因為2GR跟3GR的成本差異僅在10%以內......
且那是引擎的成本，相當於車價的1~2%......
但是對於車廠來說，此兩車的售價差異至少要10%以上才有出新級距的用意
如果同時出GS300(非油電)跟GS350(非油電)，成本差1%，售價差10%......
實在是不可接受的一件事，與其這樣只好砍掉獲利差的GS300
因此才會發生2GR大量取代3GR的這件事，且價錢並無太大差異
同樣的理由也發生在日產的VQ35、VQ30系列上，VQ30也幾乎看不到了
以這樣推估，3.0L油電的GS350h只能放在心裡當個完美的規格了
發正念祈禱ES300h大賣 & GS450h滯銷來個大出清比較實際點
個人積分：172分
文章編號：37081668
個人積分：2716分
文章編號：37082069
個人積分：222分
文章編號：37086056
個人積分：489分
文章編號：37169983
個人積分：825分
文章編號：37170951
個人積分：19分
文章編號：37172123
個人積分：90分
文章編號：37172741
