液晶螢幕尺寸都一樣啊...
我還以為會像GS一樣
頂級版上到10吋以上
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Paat wrote:
只是對is 那顆引擎跟他的變速箱有頗大的失望的.
kazaliu wrote:
+1
小弟感覺大家似乎有點把問題混在一起談了...
新IS的動力, 目前所公布的有IS250, IS300h, 跟IS350.
如果理解的沒錯, Paat大與kazaliu大似乎是對新IS250感到失望.
若是這樣, 小弟某種程度也贊同兩位的看法.
250這顆V6引擎即便再順暢, 畢竟已經是邁入產品週期末期的引擎.
V6成本又高, 在台灣稅制上還要吃點虧,
所以ariete大跟小弟都已經說過IS250會落入一個尷尬的位置.
這困境真的會需要IS200t來解決.
照ThomasLin兄所說的10年引擎周期的話, 也許就在2014/2015吧...
但IS300h就是一個完全不同的故事.
小弟認為IS300h開闢了一個全新的戰場.
在引擎動力選擇越來越多元化的今天,
打的是油電動力 vs. 柴油渦輪 vs. 汽油渦輪 vs. 自然進氣的引擎科技之戰.
而IS300h相較於目前市面上的科技都是極具優勢,
而且是Toyota/Lexus集團所獨有而競爭對手難以仿效的.
- 這才是小弟所看到IS300h令人興奮之處.
但話說回來,
要打小型主管房車這個殺戮戰場, 還要搶市占率,
價格就不能訂得太曲高和寡啊~~~
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播摩拳兒 wrote:
如果Is系列使用ct的引擎變成is200h的話
應該也很不錯
動力夠用就好 省油還更多了省稅金...(恕刪)
豐田的油電系統比我們想像中的還要最佳化許多，當車重增加會大幅度影響省油能力
IS300h還沒測出油耗數據，不過目前看來應該是跟ES300h差異不大，車重也跟ES300h差不多
CT200h比Prius重約100kg，油耗則掉了14%；CT200h比ES300h輕了200kg，但是油耗差異還不到7%
如果真的推出ES200h、IS200h，以這個推論來看應該比現行的300h還要耗油&沒力
顯示目前豐田油電車有針對車重進行最佳化設定，當車重大幅增加時會有耗油的問題
這也是為什麼豐田油電車不像歐系柴油車那樣，可以隨意改變引擎跟車體的配置
目前來看1.8L的油電系統只適合搭載在1.4噸以下車體，1.5噸是極限；
2.5L油電系統只適合裝在1.75噸以下車體，1.9噸是極限；
3.5L油電系統、5.0L油電系統這三款應該就沒差了，他們是以力量而非省油示人
