大家好，個人對油電車的做動方式不是很清楚，有些地方想請向各位大大請教一下。說錯的地方還請不吝指正。
對於目前火熱廣告的CT 200h
1) 這台車的0~100的加速，前提應該是 1.8引擎99.3匹馬力+馬達 xx馬力 ? 如果都是這樣大腳，動力全開，不知道油耗如何？？
2) 上了一下官網，上面寫道: 平均油耗22.7km/L，市區油耗更可達31.78km/L。 如果市區油耗都可以到達31.78km/L，那平均油耗為什麼只有 22.7km/L ??? 請問是不是筆誤呢? 還是說對於油電車的能源利用有什麼地方我搞錯了?
感謝不吝指正
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油電車的好處是在市區或下坡的路段
因為它會回充
就好比開汽油車
看到紅燈在前面
大部分的人一定就會含著煞車
然後在踩下去
而油電車，只要電腦沒接受到油門指令
就會開始回充電力
直到你完全踩住煞車
而含著煞車這一個步驟可以選擇要或不要
所以煞車距離會變長
看到黃燈，我就不踩油門了，慢慢滑行到停止前
反正油電車要慢慢去體會
尤其跑山路的下坡只有一個爽字可以形容
因為都不會用到汽油引擎，整個超安靜的
安靜到對方來車，不知道有我這台車～～～在山路頭燈一定要開
切到手排模式，控制在2-3檔
煞車只要適時切入既可～～～～～
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如果只跑純高速又考慮到油耗
您應該考慮汽油車或柴油車吧
或者有缸內直噴技術的引擎
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所以會有這樣的疑問
油電車會盡量以電動馬達做為省油輔助
所以不是以前一般用車的概念
在市區行走時，只要鋰電池有電力時，會以馬達來推動車子
此時引擎是熄火未發動的，所以不會耗油
停紅燈時整車幾乎都是靜止，沒有怠速耗油的問題
所以市區油耗會很好
反而高速公路時，多會切換至引擎
所以油耗比市區差(因為市區幾乎用馬達)
如果你喜歡大腳，一瞬間扭力很大，但很快就會沒力了
因為當馬達電池用完，小引擎馬力扭力勢必不足，就會有無力感
我聽同事開prius 1.5的描述，想跟人尬在充飽電的情況下只有"一次"
因為大腳一下子就沒電了
畢竟這顆馬達是設計來輔助省油用的，並不是給你尬車用啦
以國1林口連續長上坡為例，他說你可以選擇前半段或後半段"飆速"
因為電池不夠用.....
不過新改版的1.8跟CT200h應該電池都有加大
所以大概可以撐久一點
如果是上上下下的路段，下坡就是充電，所以相對鋰電用更久
你可以上去TOYOTA官網看看，我記得有很詳細的油電系統介紹
油電混合是一套TOYOTA很厲害的技術
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matthew0129 wrote:
高速公路要看風阻, ...(恕刪)
Q&A時間
一般"實際"使用高速行駛油電車還是可以比同級汽油車省 何解??
[解答 by 開了一年多的車主]
1. 巡航輕踩油門時,電腦會視情況使用電力作部份驅動
==>就是汽油引擎轉速因為有電力輔助的關係,不必太用力,所以較省油
2. 放開油門滑行時,即使電池已滿已經無法再充電的情況下,依然比較省油
==>因為放開油門時,汽油引擎沒有再作動(0轉速),此時的耗油可說是0
3. 惟一對油耗不利的是增加電池的車重
==>但是優點1與2可以極大限度抵銷此部分的劣勢
4. 不錯的風阻係數與車前投影面積
==>簡單來說,風阻帶來的阻力等於車前投影面積(就是從正面看車子的2D面積)x風阻係數
CT的風阻0.28,算是中上程度,而規格上沒有車前投影面積,但是小車一定不會太大
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