放眼整個Lexus NX車系，光是動力單元就有五種選擇，再加上不同的車型等級劃分，可以說是國內單一車款當中，選擇性最多的車型之一（全車系共有十種選擇），相信幾乎每一位消費者都可以找到自己鍾情的型號，當然也讓有選擇困難症的人們，陷入了深深的焦慮當中，所以就讓筆者在此幫大家梳理一下，NX全車系的脈絡。
首先是有著極為誇張價格優勢的NX200（菁英版售價163萬元），作為台灣特有種的動力規格，目標當然就是鎖定想要用最親民的價格入手豪華品牌的消費者，也因此即便是車系入門的NX200，依舊是NX全車系的銷售冠軍。從NX250開始，國內的NX便開始和國際接軌，2.5升的自然進氣引擎，在國內稅制下有著小小的劣勢，不過性能輸出也較NX200來得有勁不少，同時也換上了八速手自排變速箱，加上14.2km/L的平均油耗（NX200平均油耗為15.8km/L），以及本就不俗的配備表現，銷售則是站上了第三名的位置。NX車系的銷售亞軍則是大家頗為熟悉的NX350h，動力配置基本上就和RAV4 Hybrid相同，搭載NX250的2.5升引擎與豐田當家的油電混合動力系統，平均油耗高達19.7km/L，邁入了一級油耗等級，同時綜效最大馬力也有著243匹的水準，除了稅金之外，確實無從挑剔。
而作為車系旗艦的NX450h+，售價與性能都是當之無愧的一哥。首度採用Plug in Hybrid的動力系統，前後軸都各搭載了一具電動馬達，驅動方式為E-Four AWD電子式四輪傳動，綜效馬力更是突破三百大關，來到了309匹的水準，且由於採用了PHEV的形式，因此NX450h+更可以支援82公里的純電行駛里程，幾乎做到了又要馬兒跑，馬兒又可以不吃草的境界，平均油耗67.6km/L加上6.3秒加速破百的能耐，一哥的位置非常妥當。有趣的是，筆者在比對規配表時發現，NX450h+豪華版的售價僅需229萬元，性價比極其驚人，一萬塊可以買到約1.35匹馬力。
至於本篇主角NX350，最大的賣點就是搭載了全新的2.4升渦輪增壓引擎，絕對是本格派車迷的最愛，不過採用單一F Sport車型等級，249萬元的售價在全車系當中略為偏高，在銷售端可想而知並不太受大家的待見。至於本車真正的樣貌是否就如同銷售表現那般，還是內有乾坤，經過兩天與其密切的相處，NX350不禁讓筆者對於NX車系改觀，直到後來甚至還有點喜歡。
上述有提到，NX350僅有單一F Sport車型，因此車輛內外觀都搭載了F Sport的專屬套件，希望能為其增添出些許的運動化風味。不過說來奇特，小惡魔已經試駕過四次全新大改款的NX，每一次都是不同的動力規格，但很湊巧的是原廠都給予我們白色烤漆的車色（只能說不意外嗎），因此在對比F Sport套件的差異時，大家需要張大眼睛留點神注意。雖說都是白色烤漆，本車與其他車款的白色其實不盡相同，由於是F Sport身份，因此NX350的白色為LFA白，其餘車型則為極光白，至於差異請各位網友參考下圖比對。
車頭部分，NX紡錘頭造型的水箱護罩依舊搶眼，不過內裡的格柵則是區分車型等級的關鍵，不同於其餘車型的U-shaped造型格柵，F Sport採用的是亮黑色的菱格紋式樣，但與其說是菱格紋，仔細端詳更像是由一根根拉伸的彈簧所組成，確實可以帶來不同的視覺效果，至於是否足夠運動，就請各位自行定奪。除了水箱護罩之外，本車左右兩側的氣壩造型也有所不同，將原本的C字型進氣壩加寬，同時內部也換上和水箱護罩內裡相同的菱格紋格柵，整體的視覺效果非常具有一致性。
大改款後的NX車系維持4米6左右的車長，但是在全新的鈑金線條與設計師的巧手下，整部車的視覺感受較以往放大許多，尤其是後葉子板上粗壯的腰線，更是讓本車看起來更加魁梧一些。至於350 F Sport為了強調其運動而非越野的因子，特別將輪拱上的黑色防撞膠條改為與車身烤漆同色的配置，強化整體的都會感，同時也在前葉子版上增添了F Sport的專屬銘牌徽飾以彰顯身份地位。
目前NX車系標配的鋁圈共有四種規格，分別是菁英版與豪華版標配的18吋銳切雙色鋁圈，還有頂級版搭仔的20吋五爪霧灰鋁圈、旗艦版採用的20吋星綻雙色鋁圈，最後則是F Sport專屬的20吋銑黑鋁圈，看似種類繁多，但筆者個人認為鋁圈造型的差異並不算太大，不太能夠突顯出每個車款不同的特色。而個性不夠鮮明也算是NX350 F Sport較為可惜之處，即便配上了專屬的空力套件加持，如果不是特別注意，或是本身就對NX足夠熟悉，很難在第一時間分辨出車型等級，相對來說的虛榮感就少了一些，不過或許Lexus的客群本身就相對低調，這樣的設定可能更符合車主自身的喜好也說不一定。
第二代NX甫推出之時，第一個讓大家驚豔的絕對非車尾莫屬，而即便我們已經和全新NX相處過無數次，新款的車尾設計確實非常好看，無論是大小比例、尾燈造型、尾門大小一切都可以說是恰到好處，借用一下友台的口頭禪，NX的車尾就是恰如其分。至於F Sport的部分請大家聚焦在後保桿的部分，同樣是以黑色塑料輔以鍍鉻飾條的方式進行設計，不過原廠特意在鍍鉻飾條下方拉出了三條直線，創造出類似分流器的效果，隱藏式排氣尾管則是採用雙邊單出的配置，沒有欲蓋彌彰設置排氣尾飾管，對筆者來說相當加分。
尾燈絕對是新款NX最大的亮點，貫穿式的LED燈條搭配延伸至尾門的L型尾燈，創造出不容錯認的視覺，燈組與鈑件的構成也非常協調，加上全新的LEXUS銘牌取代廠徽，不尤得讓人講出「真好看」三個字！
新一代NX之所以被很多人視為誠意之作，很重要的一點就是它內外兼修，不僅外觀變得更加洗鍊有型，車艙內裝的鋪陳，更是大刀闊斧的更新，甚至還有點太「大」了一些。NX剛推出時，我們就知道會有兩種大小的中控螢幕，而本次試駕NX350 F Sport，也是小惡魔第一次與14吋的多功能資訊整合系統螢幕相處，只能說有的時候，大還是有好處的。由於中控系統相同，因此相較於9.8吋的螢幕，14吋可以顯示的資訊就更為豐富，某些功能細項基本上不用下滑就可以一次看完，對於閱讀性的提升有著不小的幫助，再加上全螢幕地圖時的爽感，9.8吋確實難以企及，當然是否會增加近視的風險，大家就要自行斟酌一下啦！
除了放大的螢幕之外，筆者其時對於全新的駕駛艙架構頗有好感，原廠取消了常用的懸浮式螢幕，改為駕駛者導向的思維，中控螢幕略向駕駛座傾斜，除了面板太大有些突兀之外，車艙大多數的功能操作介面都相當就手，以往設置在儀表台上方的駕駛模式切換按鍵，也改設置於排檔桿前方，使用上更為便利。置杯架與前方擺放手機的置物空間也頗為寬敞，拾取時也頗為順手，整體來說是一個用起來不會彆扭的車型，這點在目前的新車上已經愈發珍貴。
14吋螢幕不僅爽感爆棚，其解析度與反應速度都堪稱一流，相信會是不少消費者被NX毒到的原因之一，且本世代NX的中控系統功能性相當強大，使用邏輯也頗為清晰，尋找各式功能列表不會太耗費時間精力。此外，原廠導航可以同步於HUD抬頭顯示器當中，圖資更是清晰易讀，都是表現出色的地方。
- 快捷列表1
- 快捷列表2
- 快捷列表3
由於深知觸控螢幕在行進間不容易搜尋，原廠特別在中控螢幕設置了常用的快捷列表，基本上我們開車最常用的幾個功能，都可以在此處快速找到，算是相當貼心的舉動。
- 空調介面1
- 空調介面2
新世代的NX同樣是朝車內極簡的風格設計，因此很多的實體按鍵都被整合至中控螢幕當中，不過值得慶幸的是Lexus還是保留了雙區恆溫空調的實體旋鈕，而且將旋鈕的尺寸設置的相當大，使用上卻時更為便利，更重要的是質感優異。不過還是有一點需要小小抱怨一下，空調溫度旋鈕的阻尼非常模糊，因此轉動的手感需要花時間習慣，很容易轉過頭。另外，本車標配了雙前座的通風加熱座椅，開啟位置同樣是常駐在中控螢幕下方，有趣的是除了單獨開啟之外，原廠還導入了Auto自動的功能，系統會根據室內外的溫度差異，主動調節通風或是加熱，確實是舒適性的一大提升。
- Carplay
- 駕駛輔助系統
- 四輪驅動
- 獨立胎壓顯示
- 數位儀表設定1
- 數位儀表設定2
- 個人化駕駛模式
- 方向盤快捷鍵設定
- ACC調整
新世代NX之所以車內之所以讓人滿意，很重要的就是全新的車載系統，無論是14吋大螢幕或是9.8吋的小螢幕，使用邏輯都相同，主選單都安放於左側直條當中，並以清楚易懂的小圖示標記，點選進去之後才是各種細項的調整與設定。操作起來的直覺性相當高，各項功能搜尋也非常輕鬆，除了僅能用觸控稍有一些美中不足之外，整體確實相當了得，即便不虛華花俏，但卻務實好用。
至於方向盤的部分，本車搭載的是F Sport專屬的運動化方向盤，可是造型上一般版本幾乎無異，不過卻採用了雙材質的包覆，原廠在駕駛者最常握到的橫幅處用上了打孔皮革增添握感，同時也在六點鐘位置增設了F Sport的專屬銘牌，作為身份的象徵。但筆者覺得稍嫌可惜的是，F Sport的方向盤造型並沒有和一般版本作出差異，對於視覺爽感與虛華程度的提升不大。
- 方向盤 左
- 方向盤 右
雖說視覺上的爽感提升不多，但本次試駕的F Sport車款的方向盤操作方式確實和其他車款有著顯著的不同，重點是提升科技感與爽感之餘，此等半觸控的方式確實好用，也能看出Lexus獨具巧思和其他車廠不同之處。乍看之下F Sport方向盤的左右兩側就是標準的快捷按鍵，但實際上則為可以按壓的觸控面板，當我們把手滑到具有方向指示的區域時，HUD就會即時顯示出所對應的功能，爾後再根據圖示按下對應的按鍵，原廠稱其為「觸控追跡」功能。聽起來或許有些複雜，但實際使用時的直覺性卻非常出色，同時也可以避免掉「純」觸控面板容易誤觸的問題。本具方向盤左側負責多媒體音訊與電話接聽等功能，右側則是操作駕駛輔助系統與HUD、儀錶板調整，兩側快捷面板上都設有選單按鍵，按下後即可快速切換觸控面板對應的功能，包括360度環景攝影、怠速熄火等功能也可以在此找到，當然我們也可以在中控螢幕內自主設定，左右側快捷鍵所對應的功能。
- HUD 1
- HUD左側調整
- HUD右側調整1
- HUD右側調整2
先進且便利的方向盤功能的配套措施，就是全新NX所搭載的10吋全彩HUD抬頭顯示器，雖然僅有F Sport與旗艦車款車才有標配，但不得不說整體的使用感受非常優異，該HUD也具備了三種不同的顯示模式可供調整，基本上已經可以和德系品牌分庭抗禮。
數位儀表的部分，大改款的NX還是我們非常熟悉的豐田樣貌，雖然Lexus原廠官網沒有明說，但整儀表板其實是由一個中央約7吋的螢幕搭配兩側螢幕組合而成，而非常見的一整塊數位儀表。兩側的水溫、油表，以及各式燈號基本上無須多作解釋，中央的數位儀表則是可以進行三種模式的調整，同時顯示檔位的區域也可以更換各種行車資訊，整體來說功能性與常見的一大塊數位儀表並沒有差別，就看各位喜歡哪種顯示方式。
- 平均油耗
- 平均車速
- ECO狀態
- 音訊顯示
- 三環錶
- G值顯示
- 檔位顯示
麻雀雖小五臟俱全或許是形容NX350數位儀表的最佳詞語，在相對受限的螢幕大小中，所有駕駛者需要的行車資訊我們都可以自行切換顯示，而作為NX車系唯一的渦輪車型，本車也提供了相當熱血的三環錶，包括渦輪壓力、油溫、油壓的數位顯示，讓駕駛者可以清楚掌握車輛狀態。
數位電子後視鏡這種新世代的配備，講實在話筆者並不是特別喜歡，畢竟它容易造成距離上的誤判，再加上如果是下雨天很容易有水滴殘留在鏡頭之上，阻礙畫面的清晰程度。不過NX350所標配的這套數位後視鏡算是近期來相當令人滿意的作品，首先它和傳統後視鏡的視角非常接近，並沒有刻意廣角或是照射位置過高的問題，有效消除了後座與行李廂所形成的視覺阻礙，算是使用起來較沒有壓力的數位後視鏡，當然解析度也是非常高清。
大改款NX其中一個巨大的改動，便是搭載了E-Latch電子式門把開關，透過電子訊號的方式替代傳統的門把開關，不管在車內還是車外，都僅需輕輕一壓門把的開關，即可輕鬆開關車門，實為一個相當具有科技感的配備。而貼心如Lexus，他們也設有了故障或是斷電時的配套方案，E-Latch也具備傳統門把開關的功能，不會有無法上下的窘況產生。
中央鞍座前方為NX其中一個置物空間，F Sport版、旗艦版、頂級版、NX 450h+豪華版則是額外搭載了手機無線充電面板，同樣貼心如凌志，此無線充電面板可以往前方收折，下方則是一個更深的置物空間，要擺放鑰匙、零錢等小型物品非常實用。
F Sport車款的一大重點便是內裝的專屬配備，包括了2-TONE個性化雙色內裝（試乘車款選用單色）、真皮方向盤、專屬徽飾及排檔桿、跑車化座椅、黑色勁裝頂篷、鋁合金油門、煞車踏板及歇腳板、極競真鋁飾板等，其中最讓筆者有感的便是跑車化座椅，雖然少了雙色有點可惜，但是單看此張座椅的造型，以及頭枕上了F Sport壓紋，還是可以讓人倍感尊榮，當然最重要的還是坐起來的感受。
F Sport跑車座椅的Size相當大，因此即便是筆者的身材也可以毫無壓力的入座（身高185公分），椅背的包覆性中規中矩，但已足夠達到止滑的效果，較為可惜的是腿部的包覆性就確實有些不足，在稍微激烈駕駛的過程當中，雙腿很容易亂晃，需要多花點力氣支撐。不過本張座椅的泡棉設定就相當對筆者的口味，整體來說屬於較偏硬一點的調性，同時厚度也非常充足，因此可以帶來相當足夠的支撐力道，長途行駛下來並不會感到腰痠背痛。
Lexus的F Sport就像是BMW的M Sport一樣，是許多死忠的精神糧食，只要看到它就會感到與眾不同。
日系SUV的空間表現一直以來不用太過擔憂，大改款的NX當然也是如此，在其4640mm的車長與2690mm的軸距之下，NX後座有著頗為寬敞的空間營造，和舊款相比有著明顯的進步。值得一提的是即便我們試駕的NX350為全時四驅系統，但中央地板的隆起卻相當輕微，讓中央的乘客有相對充足的置腳區域。至於空間示範的部分，由於本次有漂亮的Model，所以就不敢勞煩年輕有為，先跟各位年輕有為的粉絲們說聲抱歉啦！
真的要說，NX後座最可惜的是僅有提供後座出風口，並沒有獨立的三區空調可以使用，不過後座加熱功能就是同級對手中較稀少的配備，霸王寒流來時應該相當有感。
- 行李廂空間 標準
- 行李廂空間 底板
- 行李廂空間 全倒
至於行李廂的部分，NX具備了540公升的裝載容積，座椅椅背也可以支援6/4分離傾倒，全倒後可以升級到1411公升。NX的行李廂表現算是中規中矩，整體的空間容量算是大，不過機能就相對少了一點，像是沒有椅背快速傾倒拉桿，也少了雪橇洞可以使用，底板也無法上下移動。當然有一好就沒兩好，隔板雖然不能上下移動，但原廠卻提供了非常多格的額外置物空間，拖車勾等備品都可以放置在此。
試駕NX350 F Sport，重頭戲當然還是動態表現，作為全車系唯一的渦輪車款，本車絕對就是性能的擔當。大家對於Lexus的印象最多的應該還是舒適與高級，但其實豐田對於動力性能的著墨，也絕對不是開玩笑的，畢竟豐田章男就是位性能狂熱者啊！即便沒有深究引擎或是輸出，踩下油門就可以發現今天的主角跟其他的NX不一樣，至少跟NX200、250、350h都有著顯著的差別，飽滿的動力迅速湧現，幾乎不太需要等待的推力，相信絕對可以滿足大家對於性能的渴望。
在台灣奇特的稅制之下，NX350所搭載的2.4升渦輪增壓引擎（排氣量2393c.c.）剛好符合汽車牌燃稅1801~2400c.c.的級距，卻可以提供279匹/6000轉最大馬力、43.8公斤米/1700~3600轉峰值扭力，性能數據僅次於NX450h+，但稅金卻可以和入門的NX200相同，比起250、350h、450h+一年便宜了將近五千塊，堪稱整個NX的性價比之王。反之，NX350則是五種動力單元中油耗最慘烈的一位（平均油耗11.8km/L），在享有強勁動力之餘，用稅金補貼油資，或許就是最佳的解套方式了吧？！本具引擎不僅出力了得，也用上了豐田招牌的岐管、缸內直噴的D-4ST多重燃油噴射系統與Dual VVT-i可變汽門正時控制系統，確保引擎隨時都處在最佳運轉狀態。
雖然上面還有450h+，不過單就引擎本體來說，NX350絕對是性能最狂妄的NX，否則原廠也不會只給他單一F Sport車型了。實際上路，NX350給予我們最大的感受就是動力飽滿，動力基本上算是隨踩隨有，輕輕鬆鬆就可以將車速提起，不過整體來說稱不上太過暴力，但也絕對不慢就是了。個人認為，即便是以性能之名的車款，Lexus還是會保有它的舒適性，因此油門的調校並不像我們熟悉的T牌那般輕快，而是稍微重腳一些，讓駕駛者可以更容易的控制油門開度，以確保車內乘客的舒適性。如果要在口語一點形容NX350的動力表現，筆者認為它很像傳統的大排量自然進氣美國車，推力並不會突然間又快又猛，而是線性的持續攀升，畢竟2.4升的排量在今天已經算是頗高，而渦輪壓力也差不多僅有1.2 bar，不管是要推動渦輪葉片，抑或是1.8噸以上的車重，對於NX350來說都是輕而易舉。
造型固然接近，不過本車所搭載的可是全車系唯二的八速手自排變速箱（NX250也是八速），而變速箱基本上很大程度決定了一部車的駕馭調性。根據我們這大半年和各大NX相處，筆者可以在此掛保證，NX350絕對是所有NX當中最運動化的存在，但也僅限於NX以內。此具八速手自排變速箱換檔速度其實不慢，但邏輯卻還是相對保守了一些，大腳油門時Kick Down會稍微慢個半拍才退檔，隨著轉速與時速都逐漸拉高，升檔的頓挫也沒有其餘跟性能掛帥的車款來得大，因此整體來說性能的風味還是稍嫌清淡了一些，當然這是以筆者自身重口味的標準來看待。
至於操控的能耐，只能說NX350 F Sport確實是好料盡出，除了除了渦輪引擎之外，更搭載了智慧型全時四輪驅動系統、主動式車身抑震系統、AVS可變阻尼避震系統等強悍的電子配備輔佐。在山路駕駛NX350時，可以感受到本車比起之前所試駕的其他等級，側向的支撐力來得更好，簡單來說可變的避震阻尼在Sport與Sport S的模式下變得更硬，可以有效的降低轉向時所造成的車身側傾，不過由於本身懸吊的行程還是較長，因此我們還是會感覺到車輛的重心轉移。隨著車速愈來愈高，NX350的底子還是屬於較偏舒適的一派，輪胎比我們預期中來得更早發出悲鳴，爾後便會開始逐漸向外側偏擺，也就代表我們達到了原廠設定的彎道極限，不過好處是NX350會很清楚的告訴駕駛自己的能力在哪，基本上我們也不會過於躁進的試探，只能說NX350的快，是一種以舒適為大前提的快，一種名為Lexus的快。
如同標題所言，與其說NX350帶給我多大的性能驚豔，更多的反而是對於本車均衡性的讚嘆。NX350的動力比起200、250都來得夠用很多，基本上要滿足台灣八成以上的路況都不是問題，在市區當中我們可以更快速的擺脫車流，在高速公路上超車也完全不會氣虛，加上更為硬朗一些（真的只有硬一些）的懸吊可以消彌一些多餘的車身晃動，對於舒適與操控的提升絕對是有益無害。至於四輪驅動系統，大家更可以把它視為一種有備無患的存在，大多數的狀態下你可能不會感覺到它在作動，系統會透過AWD ECU整合輪胎轉速、車輛G值、轉向角度等各種感知器的資訊，精準地將動力傳送到所需的車輪，有助於駕駛者更順利的通過彎道，當然也可以啟到行車安全的作用。
以目前國內NX整體的銷量來看，NX350絕對不是前幾名的主力，但是經過本次試駕，筆者反而對於該車有著很多好感，即便個人喜愛操駕不愛SUV，可以NX350依舊讓人相當喜歡。喜歡的點在於跟它相處的兩天時間裡，可以完全感受到Lexus對於造車的堅持，以及各種貼心、以人為本的設計，包括極具巧思的觸控追跡方向盤、冷到不行的日本製造的壓縮機、飽滿充足但卻不躁進的動力，以及最重要的是不失舒適駕馭的操控性能展現。所以說NX350在我自己看來，更像是掛羊頭賣狗肉（這裡是稱讚啊），掛著性能的名號，賣得是更為均衡的存在，不過除了四級油耗之外。
▍Lexus NX350 F Sport 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V+渦輪
排氣量：2393c.c.
最大馬力：279匹/6000rpm
最大扭力：43.8公斤米/1700～3600rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
0~100km/h：7秒
輪胎規格：235/50 R20
車身尺寸：4660mm x 1865mm x 1660mm
軸距：2690mm
國內售價：249萬元
正妹Model：妙妙
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