將時間稍稍拉回2021年底，豐田集團在由社長豐田章男先生擔任主角的大陣仗發表會中，對外一口氣展出了16款電動原型車，並宣告將在2030年前研發並推出30款各式純電車種，相對於早先一步邁入電氣化世代的歐系車廠，大有後發但意欲先至的較勁意味；而身為豪華車市場日系代表的Lexus，雖說包含NX、RX系列皆陸續在國內推出大改款車型，但目前家族中卻也僅靠著UX300e這款過渡型產品來撐撐場面，不過各位Lexus粉絲們也不必著急，因為今年有相當高的機會能夠看到以全新品牌語彙所開發的純電車款Lexus RZ，而且依照慣例，相信在農曆年後的和泰新春記者會上就會提到RZ的導入時程；在此之前，我們就先來看看本屆新加坡車展中Lexus RZ有哪些亮點吧。
以Lexus現有的SUV家族組成而言，從UX、NX、RX到LX，各式選擇其實應有盡有，只不過要邁入電氣化時代，現有的模組化平台不見得能夠完美承接，因此，Lexus RZ也和Toyota bZ4X一樣，使用的是專為純電車款而生的e-TNGA平台，但不同於雙生兄弟bZ4X，Lexus RZ在外型風格方面，走得是更狂野高調的路線，孔武有力的鈑件折線、配上與NX、RX等Lexus新世代車款相近的俐落外表，Lexus RZ洋溢著純電車款非常需要的前衛、動感氣息。
從現場實拍的照片當中，不難看出Lexus RZ有著與bZ4X相當神似的車尾輪廓，但因為後葉子板明顯外凸，給人一種更加張狂的想像空間，尾廂上則是同樣藉由一道橫貫左右的LED燈條，來增加後方車輛的辨識度與整體的科技感。
動力架構方面，不論是歐洲市場還是剛剛在中國展開預售的RZ450e，皆是採用前、後軸各一具永磁馬達的雙馬達車型（前馬達約201匹、後馬達約107匹），綜效輸出約為313匹，搭配集團最新開發的Direct 4四驅系統，可實現前/後100：0或0：100的驅動力分配模式，而官方公佈的0-100 km/h加速為5.6秒，實力也是不可輕忽；至於續航力表現方面，原廠為RZ450e裝載了容量為71.4kWh的鋰電池模組，根據日本J-WLTC測試規範測出的成績，RZ450e的最大續航里程為450公里，其實也大概跟目前市場上定位相當的歐系純電SUV差不多。
有趣的是，雖然Lexus RZ自去年問世以來僅公布450e這款單一車型規格，但外媒也發現Lexus曾註冊過300e這個車型商標，因此Lexus RZ會不會有如雙生兄弟一樣，再追加單馬達的前驅車型來擴大市場占有率？大家可以開始猜猜看囉。
- 傳統三輻方向盤
- 車載螢幕
由於少了傳動軸、排氣管等傳統燃油車需要的硬體架構，雖然結構空間還是得留一大部分給電池/馬達模組，但相較之下，電動車在底盤、車室空間的配置上，還是保有不少的設計彈性；從數據上來看，Lexus RZ的車身三圍達到4805×1895×1635mm，而軸距則來到與大改款RX一樣的2850mm水準，可以想像在後座乘坐空間方面會十分出色。
除了腿部空間值得期待之外，Lexus RZ由於車身高度僅有1635mm，加上類Copue的車頂線條，為了減少頭部空間的壓迫感，原廠為其搭載了雙片式的玻璃車頂，以求得更好的車室採光。
到目前為止我們仍未看到官方公佈的行李廂容積數據，但從車展上實拍的照片來看，Lexus RZ的確會受到尾廂造型下收的影響，讓行李廂上半部的置物空間有些許不足，因此若你很重視全家出遊的機能性，那麼未來導入國內之後可以好好針對這部分加以瞭解。
作為Lexus品牌當中首款新世代純電驅動的產品，RZ450e的重要性自然不言可喻，對於熟悉傳統Hybrid系統的車主來說，如果真的想要換換口味，那麼Lexus RZ450e是一款相當值得期待的車型，而且在NX、RX陸續於國內發表之後，今年品牌的重頭戲肯定是要由RZ來擔綱出演，剩下的問題就在於時間了，關於這點，我們推估在農曆年之後、和泰汽車固定舉辦的新春媒體記者會上，勢必會做出相關的回應，那麼大家就好好期待一下吧。
