Lexus RX 450h+ 豪華版試駕｜唯有懂得精打細算，方能接納務實之選！

去年11月下旬正式抵台販售的Lexus RX大改款第五代新車，一口氣帶來四種動力、共十款車型。其中除了搭載2.4升四缸渦輪引擎的RX 350之外，其餘規格都與「電」脫離不了關係，也是品牌近年來主推的強項。繼上一回率先試駕採用油電系統的RX 350h之後，這一次我們要體驗的是輸出更強悍、油耗更節省的插電式油電版本RX 450h+，看看值不值得多花些銀子換得沒有里程焦慮、又更貼近純電動車的代步生活？


大改款RX如早一步先登場的第二代NX，於動力規格部分可說是有著全方位的進化。首先是傳統自然進氣引擎於RX車系當中正式走入歷史，並由改搭新渦輪引擎的RX 350作為入門擔當。再來就是油電架構全面更新，以搭載新世代2.5升自然進氣引擎搭配Hybrid系統的RX 350h打頭陣，並推出車系首款插電式油電複合動力的RX 450h+，以及採品牌首見「油電渦輪」引擎的RX 500h當作旗艦車型。四種動力總代理和泰汽車都有導入國內，本次試駕的RX 450h+另再區分豪華版與旗艦版，售價分別是315萬元及355萬元。


一旦售價跨進三百萬門檻，就很難不跟BMW X5、Mercedes-Benz GLE或Volvo XC90等大型豪華休旅車做比較。不過RX 450h+算是這個級距當中為數不多的PHEV車款，動力性質最相近的就屬XC90 Recharge T8，但兩者輸出並不對等，且XC90為七人座設定，對比RX全車系僅有五人座的配置，瞄準的客群還是有些不同。倒是先前試駕過的RX 350h 旗艦版，比本文主角RX 450h+ 豪華版便宜個十來萬，少了插電的能力卻多了許多舒適配備，該怎麼在兩者之間抉擇或許更值得探討。

延伸閱讀：大改款Lexus RX 350h旗艦版試駕｜加倍成熟、智慧，展現更令人動心的進化！


RX 450h+的插電式油電複合系統其實並不陌生，因為尺碼小一號的NX 450h+就是Lexus家族中最先使用這套系統的先驅。架構上以一具2.5升直列四缸自然進氣引擎為基礎，引擎代號與RX 350h相同，但最大輸出由190hp/24.4kgm稍微調降至185hp/23.1kgm。另外搭載的三具永磁電動馬達分別負責啟動引擎、驅動前輪及驅動後輪，讓綜效馬力來到309hp，比起RX 350h增加了59hp之多，並採Hybrid ECVT電子無段變速系統及E-Four AWD電子式四驅系統。


與RX 350h不同的地方在於，RX 450h+採用鋰電池模組，且容量達到18.1kWh，與NX 450h+相同，也讓其具備最大81公里的純電續航里程（NEDC測試規範），平均油耗更是達到令人咋舌的74.6km/L。設置於右後葉子板的充電孔規格為J1772，能對應絕大部分公共場域設置的交流電充電樁，和大多數的PHEV車款一樣都不支援快充。據原廠型錄指出，若以功率6.6kW的充電樁為RX 450h+補充電力，約2.5小時可將電量充至滿電。

模式-1

模式-2

基本的駕駛模式提供Eco、Normal及Sport三種選項以及一組Custom自訂，除此之外還有油電車型才有的EV模式，再來就是PHEV車型專屬的自動EV/HV模式（純電/油電）、HV模式（油電）和充電模式（長按EV/HV按鍵）；最後是用於崎嶇路面的林道模式，也就是配備四驅系統的車型才有的功能。順帶一提，駕駛模式與油電系統模式的選擇可以分開來看。舉例來說，EV模式下搭配Eco模式駕駛時，油門響應性會比較和緩，換成Sport模式就會變得比較積極靈敏，但油電系統並不會因此就讓引擎頻繁啟動，還是會以純電驅動為優先；其他模式也能以此類推。


豪華版並未標配AVS可變阻尼避震系統，因此在Custom選單中無法調整懸吊阻尼強度，僅能針對動力傳動系統、轉向及空調等項目自訂組合。


由於裝載大容量電池，RX 450h+的純電行駛距離可是比RX 350h要來得多很多，且若以EV模式行駛，就算電量掉到一半以下，重踩油門時，引擎也不會輕易介入輔助，直到電量低於一定程度時，才會自動切換成HV模式。同樣的，若選擇自動EV/HV模式，系統大多時候還是會以純電驅動為主，但在電量過低或是急加速等狀況，就會適時改採油電複合的方式運作。HV模式就和一般油電系統的工作方式相近，起步時以電動馬達帶動，但引擎在車速提升後加入輔助或充電的頻率會比前一個模式更為積極。至於充電模式則會強制引擎啟動運轉，並為電池充電，此時就能看到行車電腦的平均油耗數字慢慢往下降，也因為電池容量比非插電式的油電車增加許多，在短時間內只靠引擎和動能回充將電池充滿是挺困難的。

排檔

換檔撥片

另一方面，這套系統的動能回充基本上也是滿無感的，也沒有提供段數可調，鬆油滑行時的感覺大致與一般燃油車的感受無異。豐田集團的油電系統大多未配置變速箱，不過還是可以透過S檔或是方向盤後方的換檔撥片「模擬降檔」，獲得更多一些的減速力道。


實際在市區行駛，就如前文所述，RX 450h+在各模式下只要電量充足，大多時候都是以電動馬達驅動。雖然車重高達2.2公噸，幾乎與真正的電動車平起平坐，但靠著馬達零時差輸出的特性，驅策起來還是相當輕快；且據原廠表示，純電行駛的最高極速可來到約135km/h。也就是說，就算你的通勤路線有涵蓋高速公路或快速道路等路況，RX 450h+照樣可以只靠電力驅動達成高速巡航的任務；相對的，電量消耗的速度也會比在一般道路以低速行駛還要明顯。所以官方其實有在車主手冊中建議，於高速公路或上坡路段可以切換至HV模式，用以節省電池電力。當然，如果不想思考這麼多，你也可以選擇直接使用自動EV/HV模式，讓系統自行判斷何時應該只用電即可、何時又該油電同步。


相較於RX 350h，RX 450h+不僅能以更長的時間用純電代步，油與電「雙管齊下」時的衝勁也顯得更加強烈。畢竟綜效馬力已超過三百匹門檻，原廠公布的百公里加速成績只需6.5秒，比同樣是四驅架構的RX 350h 旗艦版（7.9秒）快了超過1秒以上，僅次於輸出更高的RX 500h（6.2秒）。於油電模式中全油門衝刺，可以察覺到在引擎加入工作之後的推進力道更加飽滿，無需等待任何換檔過程，就能迅速地將車速拉抬至破百境界，展現十足的爆發力，面對爬坡或超車等場景自然更是從容不迫。


上一回試駕RX 350h時，最令人印象深刻的還是整體動態表現的大躍進。受惠於建構在新世代GA-K模組化平台之上，大改款RX在強化車體剛性之餘，也同步優化懸吊及轉向系統的結構，造就極為舒適均衡的底盤調性。特別是這回試駕車與RX 350h 旗艦版相比，配置的是尺碼較小、扁平比較高的19吋圈胎組，行經不甚平整的柏油路面時，間接淡化掉更多資訊傳遞，但依然有著Q彈韌性的回饋，再與優異的車室隔音品質搭配，乘坐舒適性又更上層樓。


前文提到RX 450h+的車重來到2.2公噸的水準，比起RX 350h 旗艦版再多出百公斤之多，加上豪華版未有AVS可變阻尼避震系統的加持，對於避震器本身的支撐力更是考驗。最主要的差異便是以較快速度過彎的當下，RX 450h+的車身側傾及荷重移轉都會更容易被察覺，縱然懸吊在關鍵時刻仍有發揮應有的支撐性，晃動感還是比預期來得多一些，也讓人不自覺地想要收油放慢速度，動態反應不比RX 350h 旗艦版靈活，但還在受控的範圍之內，比起上一代的表現仍是有感進步，操駕極限與穩定性都高出許多，是非常符合此級距買家喜愛的調校。

充電-1

充電-2

充電-3

充電-4

試駕一會兒後為RX 450h+進行充電，儀錶板的電量指示若低於兩格，純電預估行駛里程便不再顯示，且也會自動跳轉至HV模式。充電時儀錶會顯示充至滿電所需的時間，由於該充電樁最高電流僅有16安培，在此狀態下要充至100%得花上4小時40分鐘。而我們利用充電的這段時間去附近解決午餐，最終充電時間約50分鐘，補充約3.8度（kWh）的電量，儀錶電池格數由兩格增加為四格（滿格為八格），給大家做個參考。


醞釀多年才誕生的大改款RX，乍看之下與前一代車型保有近似的輪廓，但原廠巧妙地將新世代設計語彙融入其中，創造出比以往更為大膽前衛的新穎外型，相較於小一號的NX也顯得更有獨特風格。車系中除了F Sport/F Sport Performance版本享有專屬運動化空力套件外，其他版本如豪華版、頂級版與旗艦版在外觀造型上並無太大分野。

水箱護罩-1

水箱護罩-2

最引人熱議的莫過於全新「Spindle Body」紡錘型立體車身設計，將舊有的紡錘型水箱護罩與車身融為一體，並以漸層式格柵構築內網；上方突出的立體引擎蓋折線則成為了此代RX的最大特徵，存在感特別強烈，好不好看就見仁見智啦！


熟知Lexus車系的網友們大概都知道，像NX或ES會依照車型等級高低而配置不同形式的頭燈組（三眼或一眼）。但大改款RX全車系都將三眼式LED頭燈列為標配，意味著頭燈清洗器和AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統也會一併出現在標配清單中。AHS可偵測對向車輛頭燈或同向車輛尾燈光源，將該處的遠光燈照射範圍遮蔽，避免造成眩光，另也會依據當前行駛狀態主動調整光形。


改採新平台打造的新一代RX，車長並未隨之增加，仍維持在4.9米以下，但軸距一口氣拉長60mm，達到2,850mm的水準，車寬與車高也有做微調。從車側看去可以發現新RX的前懸比例相當長，正好襯托全新設計的霸氣車頭；窗框造型則與舊款雷同，傳承意味濃厚。


對比頂級版和旗艦版配備的21吋多輻式亮銀鋁圈，豪華版搭配的19吋切削鋁圈看起來就有些樸素，是外觀辨識車型等級高低的指標之一；輪胎規格是235/60R19。

車尾

品牌字樣

尾燈

L-shaped LED尾燈組是品牌新世代休旅車的共同特色，貫穿式的LED燈條與取代廠徽的品牌字樣都是時下流行的作法，像車身兩側延伸的尾燈為車尾營造寬闊的視覺效果，細看內部還有特殊的幾何設計，增添更多細節之美。


內裝翻新程度絕對比外觀顯著，舊有架構完全打掉重練，引入與NX相同概念的「TAZUNA全環繞駕駛座艙」，鮮明的駕駛者導向設計是原廠想要呈現的重點，極簡但就手的配置則是體現以實用便利為出發點的規劃。豪華版雖然是各動力中的入門等級，但RX 450h+ 豪華版與RX 350/RX 350h 豪華版相比，仍多了幾項升級配備，如與頂級版、旗艦版同規格的14吋螢幕就屬其中之一，至少進入車內的第一印象不會顯得次人一等。


豪華版於內裝提供尊爵黑、絲絨白、杉柏宗以及旗艦版所沒有的金耀棕，共四種色系可選，飾板則一律搭配星辰光曜飾板。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

與旗艦版造型相同的真皮多功能方向盤少了原木鑲嵌，也沒有附觸控追跡的左右功能鍵，但四向電動調整與座椅記憶連動並沒有缺席，使用上也無太大問題。


數位儀錶式樣不同於上次試駕的RX 350h 旗艦版，中央嵌有時體錶環，資訊內容則以數位顯示。順帶一提，旗艦版標配的HUD多功能抬頭顯示幕和數位式車內後視鏡，於豪華版全數付之闕如。

資訊

導航

多媒體

輔助

訊息

左側主要區分行車資訊、導航、多媒體、駕駛輔助及車輛訊息等五大項目，透過方向盤左側的方向鍵就可左右切換。

資訊-1

資訊-2

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行車資訊中則有平均油耗、平均功耗、可行駛里程、電力監測器及G值錶等實用內容，可依喜好選擇想要呈現的訊息。

儀錶-1

儀錶-2

儀錶-3

儀錶-4

中央儀錶可設定多種樣式，也會隨駕駛模式切換而改變顯示主題，但嚴格說來變化有限，且調整方式必須從多媒體系統中更改。


14吋螢幕論功能性及視覺爽度肯定比最入門的9.8吋螢幕還要出色，也多了原廠中文衛星導航系統。必須提到的是這套新世代多媒體系統操作直覺且易於上手，特別是即便將空調介面整合其中，於螢幕上仍附上兩組旋鈕方便快速調控溫度。再來是空調介面常駐於螢幕下半部分，要調整其他功能也很容易，不用再進入層層選單尋找。


智慧型手機連結當然不可或缺，且Apple CarPlay更能以無線方式連接，只不過連結速度不若其他品牌的車機迅速。


令人頗有微詞的小地方是駕駛模式沒有在中央鞍座或其他區域設置獨立按鍵，而是要在車輛中的駕駛模式才能點選切換，或是點開空調旁邊的選單才會跳出快捷鍵，比較沒那麼直覺。如果可以像NX一樣設個旋鈕，便利性會大大提升。

充電設置-1

充電設置-2

多媒體系統中沒有太多關於PHEV車型的專屬配置，和一般版相比多了充電設置及充電排程等相關功能可以調整。

能源監視器

全輪驅動

能源監視器可觀看當前油電系統的運作狀態，於充電時也會有相對應的動畫顯示。全輪驅動則可監看當前前後輪的輸出分配，以日常代步行駛來說大多是以前輪驅動為主。


新世代Lexus車款都搭載非常齊全的主被動安全科技，RX全車系都將LSS+ 3.0列為標配，內含支援路口辨識的PCS預警式防護系統（自動煞車輔助）、ESA緊急閃避輔助、低速限速輔助、DRCC全速域雷達感應式車具維持定速系統、LDA車道偏離警示系統、LTA車道巡機輔助系統、RSA速限辨識輔助、BSM盲點偵測警示系統、SEA安全離座輔助含車門鎖連動、RCTA後方車流警示系統、RCTB後方車流煞車輔助系統及ICS智慧停車輔助系統等，且全車共配置八具氣囊。


E-Latch電子式門把在豪華品牌車款中逐漸普及，RX也比照NX全面搭載，更重要的便是與SEA安全離座輔助含車門鎖連動與BSM盲點偵測警示結合，於開門前主動偵測後方來車，並在必要時警示或取消車門開啟，降低意外發生。

環景-1

環景-2

環景-3

環景-4

環景-5

RX 450h+ 豪華版另再標配360度環景影像輔助系統，畫質清晰且具備多重視角切換，但上一次試駕備受好評的AP自動停車輔助系統就只有旗艦版以上等級獨享。


該套環景系統在低速接近前車或其他障礙物時，會自動於螢幕上顯示前方及車身周圍等畫面，進一步確保移動時的安全。若不需要這項功能，點一下左排裡的攝影機圖示就能關閉。

USB

無線充電

置杯架

RX於中央鞍座規劃許多置物空間，最前方設有置物格及兩組USB-C充電孔，打開排檔座前的置物蓋可以找到手機無線充電板和深度充足的置物區；排檔座旁的置杯架還有升降功能，可放置較長的寶特瓶或保溫杯。


可左右雙邊開啟的中央扶手容積可觀，放進兩包抽取式衛生紙應該都還綽綽有餘，長夾、腰包等隨身物品儘管放這沒問題。

前門板

後門板

車門板也規劃了實用的置物區，且前後皆可容納容量1.5公升的大型水壺，發揮強大的置物機能。

前座-1

前座-2

前座-3

座椅採豪華真皮包覆，雙前座都具備八向電動調整及兩項電動腰靠，駕駛座另附設三組記憶，並與方向盤和車外後視鏡角度連動記憶。此外，全車系還將雙前座通風/加熱功能都列入標配，光是這一點就比其他品牌更顯誠意滿滿！

後座-1

後座-2

後座-3

後座椅背具有大角度可調，但須到旗艦版以上等級才可以電動調整；少見的後座通風/加熱功能也是旗艦版以上等級才有的享受。三區恆溫空調是RX全車系的另一項標配，在控制面板旁還有兩組USB-C充電孔可以使用。

最挺

適中

最躺

對身高173公分的林恩而言，將前座調整好標準坐姿（距離前方約一個拳頭）之後再進入後座乘坐，膝部及頭部都留有相當寬裕的活動空間，且椅面高度及長度又可適時撐托大腿，於椅背最為斜躺的狀態下甚至可以直接準備入睡。而當後方有較大的載物需求時，將椅背調整至最挺角度會稍微犧牲一些乘坐舒適性，但也還不至於無法乘坐。

行李廂-1

行李廂-2

行李廂-3

行李廂-4

不論是何種動力型式，RX全車系的行李廂容積在標準五人座模式下都是612公升。椅背不像旗艦版能以電動方式升降，但在廂內還是設有快速釋放按鍵。掀開抵板另有一處隱藏置物空間，可做為收納充電線之用。


先前馬克學長曾在「 MG HS PHEV 72小時試駕體驗」一文當中介紹PHEV與Hybrid兩種系統的差異與各自適合的用車方式。回到本文前言提出的問題，是否該多花十萬元放棄配備滿載的RX 350h 旗艦版，投入性能更強、油耗更省的RX 450h+ 豪華版的懷抱中呢？答案其實很簡單。少了充電樁便無法完整利用PHEV車型的節能優勢，因此若家中或公司沒有辦法充電，那選擇配備性價比較高的RX 350h 旗艦版毫無懸念。倘若充電對你來說不是問題，可以天天補充電力，且通勤距離又不會大於純電行駛距離太多，那麼配備也不算差的RX 450h+ 豪華版就很值得考慮，光是油錢就能省下不少。懶得思考這些難題也沒有關係，只要你有能力把預算再拉高，直上RX 450h+ 旗艦版，配備、性能、節能一次到位！

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▍Lexus RX 450h+ 豪華版 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V Hybrid
排氣量：2487c.c.
綜效輸出：309hp
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：E-CVT電子無段變速系統
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/60R19
車身尺寸：4890mm x 1920mm x 1695mm
軸距：2850mm
車重：2,200公斤
國內售價：315萬元

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：

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汽車品牌原廠精品	jeremylai

◆抽獎實況影片：