追憶秋風 wrote:「你」如果是負責管控(恕刪) 不用擔心,現在都2021年了,大人工智慧物聯網AIoT時代來臨,這種基本的火車待避演算法早就是小小小小小case了,台鐵就算要間隔1分鐘,只要車夠都是沒問題的
樂觀樂觀 wrote:不用擔心,現在都2021年了,大人工智慧物聯網AIoT時代來臨,這種基本的火車待避演算法早就是小小小小小case了,台鐵就算要間隔1分鐘,只要車夠都是沒問題的 不知道「我」遇到的"某位教授"是不是〔唬爛〕( 誤 )。『據說』,"某位教授",接到案子的時候,問:【你們知不知道現在 ' 車 ' 在哪裡啊?】『據說』,對方一問三不知、熱汗、冷汗、什麼汗都流出來了。 喔。『據說』「我」問得會更 ... 刻薄?【你們知不知道現在 《噪音》 發生在哪裡啊?】【你們知不知道現在 《振動》 發生在哪裡啊? 】
當初路線會這樣規劃就有鬼。屏東市在左營的東邊,向南延伸也應該是開到潮州怎麼會開到屏東市。高鐵如果開到潮州,從潮州去恆春、墾丁甚至接駁到台東,都比從屏東市更方便省時。重點是從高雄站搭火車到屏東市就算區間車都不用30分鐘,自強號更快,花這麼多錢去省那一點時間,載客量又低,正常人的腦袋不會這樣做。
樂觀樂觀 wrote:高鐵延伸屏東方案敲定竟然是開到左營之後以『倒退』的方式,往回開進屏東 高鐵要東轉屏東市,若不是過左營後再轉向東,就是從左營倒退拉條支線東向,這樣屏東才會分配到夠多的班次.在左營北邊東轉的方式,問題很大,廢左營站重建幾乎是不可能的事,到時分給屏東的班次一定少得可憐.........