高鐵延伸屏東目前暫定的左營方案是開進左營後「倒退嚕」回屏東，那其實走燕巢方案直接從燕巢拉分岔線過去還比較順，路程還比較短，而且「倒退嚕」方案也是計畫1小時1班，那怎麼不乾脆走燕巢分岔方案，1小時1班岔過去屏東，其餘車次一樣開到左營
燕巢那邊如果仿照板橋站跟台北站的關係新設個燕巢站，然後連接高雄捷運紫線，就算坐上岔往屏東的車，也可以在燕巢換車去高雄，還可以方便商務客去橋科
燕巢分岔後要再繼續延伸到墾丁或環島就都能一路順順開，如果是倒退嚕的乘客看風景感覺會很不舒服，其實燕巢方案就像國道3號那樣，避開了擁擠的市區，如果高鐵開進市區一定開不快，從燕巢岔過去可以飆回高速，想去墾丁都比較快
這樣感覺都比「倒退嚕」方案美好啊，「倒退嚕」重複走一樣的路程根本浪費，高鐵都變慢鐵，比從新左營轉台鐵差沒多久，那幹嘛堅持要「倒退嚕」而不走燕巢方案呢
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(一) 燕巢方案：由高鐵高雄市大社區主線路段岔出，經鳥松區、大樹區，跨越高屏溪後於屏東市六塊厝設站；本方案全長約 13.2 公里，涉及高鐵主線改建與號誌系統變更，經費約 756 億元(不含車輛購置之工程經費約 561 億元)。
(二) 左營方案：由高鐵左營站經高雄市仁武區、鳥松區、大樹區，跨越高屏溪後於屏東市六塊厝設站；本方案全長約 17.5 公里，工程經費約 619 億元(不含車輛購置之工程經費約 554 億元)。
(三) 高雄方案：由高鐵左營站沿臺鐵路廊東側由平面轉地下潛盾隧道往南，嗣沿臺鐵地下化隧道北側東行進入高雄車站，再沿臺鐵地下化隧道北側東行，經鳳山站後續以地下潛盾隧道至高雄市大寮區以高架跨越高屏溪後於屏東市六塊厝設站；本方案全長約 24.9 公里，於高雄市區路段多為地下潛盾隧道，初估不含車輛購置之工程經費約 1,271億元(左營-高雄 491 億元、高雄-屏東 780 億元)。
(四)小港潮州方案：由高鐵左營站沿臺鐵路廊東側由平
面轉地下潛盾隧道往南，穿越高雄市鹽埕區、前金區、前鎮區、小港區，於小港機場設站後往東，原則採高架方式，遇丘陵區須採隧道型式，經大寮區跨越高屏溪後續往東至潮州鎮設站；本方案全長約 36 公里，於高雄市區路段多為地下潛盾隧道且涉及市中心大量拆遷，初估工程經費(不含車輛購置)約逾 1,500 億元。
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108 年 9 月 27 日交通部召開會議，經綜合考量工程可行性、經費規模、拆遷、施工影響等因素，建議函報行政院採左營方案為後續推動綜合規劃優先方案。
如果你有錢，可以補差額137億元，叫他們改燕巢方案。
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樂觀樂觀 wrote:
現在高鐵如果要延伸環島化的話，就會出現類似台鐵的台東、基隆要續接環島的情形，當初台東舊站就是伸進市區，難以接南迴，所以直接把台東舊站廢了，沿著鐵路線型蓋台東新站繼續走進南迴
基隆也是，為了環島，所以多數車次開到七堵接上北迴，基隆線變成一條支線
高鐵如果要環島，最好的線型就是走燕巢方案，左營那條就先當成類似基隆台鐵那樣的支線，過幾十年燕巢發展起來，原線屆齡，可以重建成捷運，順便解決仁武大社的捷運問題
當初鐵路會這樣彎可能就是日治時期要連去高雄港，如果硬沿著台鐵走，線型太彎，行車時間可能還比目前的捷運紅線久，所以台鐵高雄車站的高鐵站應該是不會蓋也沒必要蓋了，直接從燕巢繼續走環島化反而是比較好的選擇
會講『線型』，大概是想一車環島 ... ？
當然，「我」上面講的 4 車環島，"好像"有點麻煩 ... ？
那麼，兩車環島 ... 呢？
西線 700 系列。東線 ... ICE 3
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