跟著 Peugeot Rifter MT6 Zénith 一起去露營,手排ACC + 實用大空間很可以!


放眼望去,Peugeot 在國內實屬相當特別的車廠,特別之處不僅於源自法國的獨到設計魅力,Peugeot 更是極為少數還願意引進手排車款的國內車廠。從性能掀背 208/308 GTi 至休旅車款 3008/Berlingo 與此回 Rifter 等,皆曾經加入手排車型選擇,讓現代消費者仍享有愈趨稀有的自主操駕樂趣。

與 Berlingo 身為雙生車款的 Rifter,國內為導入短軸五人座車型並區分為六個等級,作為與長軸七人座 Berlingo 的產品定位差異。繼上回同事試駕頂規 Rifter GT-Line Zénith 版本之後,國內總代理寶嘉聯合再度釋出這輛 Rifter MT6 Zénith 手排款試駕車。先前從同事口中與文章分享已得知 Rifter 的出色空間機能發揮,於是這次直接帶它來趟三天兩夜的露營之旅,好好體會 Rifter 的空間表現與手排駕馭體驗。

Rifter MT6 Rifter MT6
Zénith
Rifter
ALLURE
Rifter
ALLURE
Zénith
Rifter
GT-Line
Rifter
GT-Line
Zénith
109.9萬元 116.9萬元 122.9萬元 129.9萬元 134.9萬元 139.9萬元


試駕車款等級是Rifter MT6 Zenith,與入門MT6相比,Zenith的七萬元價差來自於全景玻璃車頂與中央鞍座大型儲物區、後座出風口(4段可調內建鼓風機)等三個項目,單以手排車型而言蠻值得直上Zenith等級。

Rifter不論六速手排或八速自排變速箱均同樣搭載1.5升四缸柴油渦輪增壓引擎,具備130hp/30.5kgm最大動力。試駕兩天最常被詢問的問題無非是:看似不小的車身搭配1.5升動力真的夠用嗎? 這部份待會跟大家分享,另外值得一提的是,Rifter手排亦配備具有自動駐車功能的電子手煞車與ACC自動定速跟車系統,甚至也有Stop & Start怠速啟閉節能系統,都是在這次手排車型試駕過程中感到頗為新奇的駕駛體驗。


這次露營參與人數不少,我被分配到的任務是裝載露營器材,載人就交給家中另一輛Previa了~於是直接將第二排放平,一次將六大兩小一犬共三天兩夜的行囊全數放進!不得不說這類MPV車款真得很能裝,尤其開口面積不小的側滑門與尾門使得裝載物品過程中更方便。雖然平常需要如此大空間的機會鮮少,但只要體會過一次便會令人相當心動啊!



即使是手排車型,Rifter一樣為其搭載完整的ADAS先進駕駛輔助系統,包含ACC主動式定速巡航、ASB主動式煞車輔助系統(前行人跨越馬路偵測後,減速或煞停、前車距過近偵測後,減速或煞停、主動式加強煞車力道輔助)、BSM盲點偵測警示系統、DAA駕駛注意力警示系統、EPB電動駐煞車、FCW前方車距警示系統、HBA智慧型遠近頭燈、ISA智慧型速率調整、LKA車道維持系統、SLI速率掃描辨識系統與多模式自動切換駐車鏡頭(後),與自排車型主要差在沒有Park Assist自動駐車輔助系統。

還有一項差異是自排車型的ACC是全速域,但是手排車型因為變速箱形式採人為操作關係,於車速30km/h以下便會自動解除。手排+ACC確實是蠻新奇的一次體驗,檔位操作與車速究竟需如何搭配?基本上設定方式與啟動後與一般ACC相同,會跟著前方車輛做加、減速動作,需要留意的是加、減速過程中的檔位搭配。

系統會在需要升高、降低檔位時於螢幕中亮出符號提醒,這時只要踩下離合器並更換檔位即可。至於檔位搭配錯誤會發生什麼情形?我發現如果設定時速較高如90km/h、100km/h但在低檔位時,系統會自動拉高轉速來因應車速(如上圖);不過若時速過低而未降檔並維持在高檔位時,系統這時也會解除ACC功能(如下圖)。其實手排車開久的人都可以藉由轉速範圍來控制檔位,因此正常使用並不會出現什麼問題,讓手排駕駛者在高速公路也能放鬆一下~


這次露營場地是位於新竹五峰鄉的賓狗窩露營區,路程約兩小時,只是因為露營次數不多,沒想到後段路途比想像中的艱辛許多,因為是晚上出發加上下雨、起霧,面對沒有路燈且愈趨狹窄的山區道路,能見度大概五米不到,只能維持20km/h左右甚至更慢得緩慢步調前進,真的是開到懷疑人生還有懷疑Google導航...不過當時也體驗到頭燈轉向輔助功能這項實用配備,在面臨夜晚下雨起霧而無法判斷前方山路彎幅之際,轉向輔助燈光可以加強該側照明,讓駕駛者多得到些前方路況資訊。(上圖是兩天後下山拍攝的其中一段山路模樣)


車上8吋觸控式多媒體螢幕具有藍牙、MirrorLink鏡射、Apple CarPlay與Android Auto連結功能,使用地圖導航時方便許多,螢幕右下角另提供一個USB充電孔。


因天候不佳,最後開了兩個半小時才抵達營區...還好朋友已將部份營帳搭設完畢~再來就是解決住的問題。


Rifter全車系均將多模式自動切換駐車鏡頭列為標配項目,內容涵蓋後全景視覺駐車輔助、標準後方視野、後上方視野與後方180度廣角視野(手動選用)。簡而言之,差前鏡頭就擁有完整360度環景影像輔助。有一點比較可惜,因為車頂俯瞰圖兩側是用影像模擬合成,使每回切入R檔都會顯示如上圖,需要車輛移動過後才能讓兩側完整影像出現如下圖。倒車入庫或許沒什麼問題,但在路邊停車若需要來回調整,便會發現第二次切入R檔時的側邊影像輔助不見了...(因為要再等車輛移動後兩側模擬影像才會出現),剩下後方影像可以提供檢視。



兩個晚上我都選擇睡在車上,Rifter後廂空間對於我身高181公分的單名住客來說不成問題,鋪上軟墊或是充氣床墊便可成為一處舒適休憩空間,後方隔板還可當為隨身物品的擺放位置,起身後便可拿取所需物品,在一般露營區已經算是雅房等級~

通風問題我原本是有準備充電式小型風扇,但是面臨晚上十度低溫根本派不上用場,於是降點窗戶高度再加上兩側遮陽簾即可。



隔板上方我放了藍牙喇叭跟充電式電風扇等,像隔天白天都在下雨時,躲在這裡追劇也是很舒服!後方上面的置物空間也是Rifter一項巧思設計,前、後皆可開啟,承載最大限制是十公斤。


將駕駛座或副駕駛座椅背向前傾倒之後,恰好可以成為背部倚靠位置,一旁的椅背餐桌還可放置水跟零食,讓我一點也不想出去面對十度低溫和雨天。


車內特殊之處還有車頂這面全景天窗,是Zenith車型的獨享配備,特別的是中央長形半透明隔板設計,可以是車室氣氛燈;也可以當作小型物品的擺放空間。


包括前遮陽板上方與中央隔板上方都可以放東西,只是清潔時需要多花點時間。


前座遮陽板只有駕駛座提供燈光照明,以及可以夾取停車場卡片使用的片夾。


雙前座的置杯架並不在熟悉的中央鞍座位置,而是在儀錶台兩側,儀錶板前方尚有一個可擺放手機的小型置物空間。


杯架看似深度不算太深,實際擺放手搖杯飲料倒也相當穩固~


副駕駛座前方一共提供三個置物空間使用,中間凹槽已足以擺放寶特瓶或手機、錢包等物品。


上層內部空間不小,已經放進兩瓶水與罐裝洋芋片仍顯得綽綽有餘。


上方空間裡另附有一個USB充電孔與一個AUX-IN插頭。


中控台下方還有一個可以放入手機的小型空間,Rifter車內小空間真的會多到讓你忘了手機或錢包放在什麼位置...


中央鞍座除了排檔桿以外,內部都是置物空間!而且前方深度同樣足夠放進罐裝洋芋片,可以在出遊時塞進大量零食或到得來速買消夜都方便。


第二排腳踏墊下方的「地窖式」空間是Peugeot/Citroen休旅車的特色所在,Rifter當然也不例外。


行李廂側邊還有收納空間設計,一旁也可見到行李廂隔板的高度調整固定位置。


第二排空調出風口具有獨立風量大小調整,下方另提供一個USB充電孔給後方乘客使用。


第二排座椅右後方還有一個12V充電孔跟杯架,車內總計有三個USB與兩個12V,充電方面只要經由轉接器輔助便不成問題。


車內空間示範方面,請身高177公分的同事來進行示範,同樣先將前座調整至此一般坐姿。


接著進入後座,可見Rifter的車內空間表現算是相當不錯,177公分乘客於前、後座皆能享有充裕活動空間。


透過第二排座椅肩部位置的按鈕,即可輕鬆將第二排座椅放平。


隔板共分為低、中、高三個擺放位置,隔板也可根據使用目的來摺疊使用。



Rifter尾門有一項貼心設計是可以獨立開啟的尾窗,可以直接從這裡拿取隔板上方物品,或是家裡有養寵物的話,也可以從這裡探望~


比起傳統房車或旅行車,MPV/SUV車款的尾門開啟面積、高度都讓載物、取物過程方便很多,成為近幾年大流行的一項主要原因,用過真的回不去了!


準備回程依然是輕鬆滿載,甚至只花費到下半層空間便已收納完畢,做為物資運送車十分稱職!


經過兩天兩夜相處,Rifter令我印象最深刻的肯定是超豐富空間機能設計,幾乎車內每一個角落都可以找到置物空間,加上無論是兩座或五座設定時的後方出色行李廂容量,都一再提升外出旅遊便利性。


對於最大動力130hp/30.5kgm的1.5升柴油渦輪引擎來說,在一般道路或高速公路速限範圍內都還是一派輕鬆,鮮少會讓我感到力有未逮的情形發生。唯有前往露營場地於山區道路時,遇到較陡斜坡才會有「動力如果可以再大點就更好」的想法出現,但是當下不至於讓你感到不安,手動降至低檔位一樣可以通過。有趣的是,Rifter在山路也保有不錯的靈活身手(以MPV級距來說),小盤徑方向盤營造靈活的轉向手感,整體動態感受會讓你覺得是一輛十分好駕馭的MPV車款。


手排加ACC確實是一次特別的試駕體驗,然而我發現在一般手排車會熄火的狀態下(像是起步時離合器放太快),只要立即踩下離合器,引擎便會立即再度啟動,感覺就像是引擎怠速啟閉系統的作動過程一樣,除非未即刻補上才會真的熄火,間接降低手排車駕駛難度,習慣後當然是不會遇到這個問題。不過要是預算充足,還是建議直上八速自排車型會讓移動過程更輕鬆點~


Peugeot Rifter規格諸元表

引擎型式:L型四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量:1499 c.c.
最大馬力:130匹 / 3750rpm
最大扭力:30.5公斤米 / 1750rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣支柱懸吊附下A臂防傾桿
後懸吊結構:半拖曳臂附防傾功能
輪胎規格:215/65R16
車身尺寸: 4403 x 1848 x 1882 mm
軸距:2785mm
2020-03-25 9:47 #1
好特別
到處都可以放東西
但是




會不會很容易忘記東西放在哪裡啊?XD


那個全景天窗
中間多一個燈條
感覺很多餘
這樣就失去全景天窗的意義了??
手排配ACC這是國內唯一吧...


寶嘉跟法國PSA永遠是你想要的不輕易給你
你沒想到的
它倒是讓你摸不著頭緒的就引進
手排配ACC簡直是搞笑

用ACC的用意就是要輔助駕駛了,還得要自己踩離合器升降檔

手排車是要配什麼ACC啦
kirbyjian wrote:
好特別到處都可以放東...(恕刪)

那個不是燈條啦!
那個是置物區,並附有氛圍燈(設計感有點像高鐵座位上方的置物區,採用霧面鏤空設計)


那麼多置物區我想不會有找不到的問題,只要記清楚就好。
但是在台灣市區道路,動不動就"全民越野"的情況,物品在置物區亂跑會發出很多異音




以前Opel Zafira也有類似設計,台灣有進過,是在2.2柴油版車型上(Ford Galaxy也有這樣的設計)

外觀
手排車也有定速,為什麼不能acc
yamaha0204 wrote:
手排配ACC簡直是搞(恕刪)
-馬克- wrote:
放眼望去,Peugeot...(恕刪)

這是不是跟雪鐵龍 那台甚麼B..... 的共生車啊
車展去試坐,第二排座椅是悲劇,椅背太直不可調,椅面又太短,跟布丁狗是一樣的
navytom wrote:
這是不是跟雪鐵龍 那...(恕刪)

對啊,那台叫Berlingo (布丁狗),寶嘉聯合怕互相打到,所以一台進長軸7人座,一個進短軸5人座

還有Toyota Proace City以及Opel/Vauxhall Combo Life,以上這些都是Rifter, Berlingo的孿生兄弟

Toyota Proace City照片
外觀



內裝
yamaha0204 wrote:
手排配ACC簡直是搞笑

用ACC的用意就是要輔助駕駛了,還得要自己踩離合器升降檔

手排車是要配什麼ACC啦


你不需要,或是你不會用,
不代表沒有用。

一堆平價歐洲品牌手排車都有ACC,包含台灣只引進自排的focus st,
那些歐洲車都是搞笑。
評分
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