Peugeot 408 GT Premium 試駕｜無視於規則，走出自己的風格！

這年頭不論歐系、日系或韓系車廠對「跨界」可以說是越玩越上癮，從早期的休旅車尬跑車線條衍伸而來的「跑旅」，到現在出現底盤加高後的「跨界房車」，都是跳脫傳統框架的新包裝。在這個凡事求新求變求關注的世代，眾人如今似乎也早已見怪不怪。正當我們以為車廠不會再有新把戲時，向來以美型設計聞名的法系品牌Peugeot，再把跨界一詞翻玩至極，並將歷史悠久的「4」系列重啟，推出一款是房車、跑車，同時也是休旅車的全新物種「408」，挑戰你對車種定義的認知！


在Peugeot創立百年來的歷史當中，「4」這個代號早在30年代就已經開始使用，從最早的401，一直到90年代最令人耳熟能詳的405、406，於改朝換代的過程中一步一步樹立起家庭房車級距中的地位。到了2004年發表的407在2011年由508車系取代，4系列才暫時告別全球市場，僅剩中國、東南亞及南美洲等地繼續沿用。於去年年中橫空出世的408，從官方介紹來看並不算是任何車系的繼承者，也打破了過往4系列多半都是房車身分的傳統。至於408到底算是什麼車型？對手又有哪些車款？我們一時也很難給出個標準答案。


Peugeot台灣總代理寶嘉聯合最早於今年二月便預告將於第三季引進408，最終在五月底宣告新車正式抵台上市。408於國內的車系編成規劃Allure、GT及GT Premium共三車型，統一搭載1.2升直列三缸渦輪引擎作為動力來源，售價分別為136.9萬元、149.9萬元及156.9萬元。放眼望去，目前市場上還真沒有與408性質相近的競品存在。然而此價格帶與競爭相當激烈的進口中型、大型休旅車幾乎重疊，本次試駕的GT Premium車型在加上選配項目後，總價已突破180萬元門檻，顯然想要讓大家知道自己是眼光獨到的品味人士，口袋也得先有點深度才行。


不過話說回來，不論是Peugeot還是Citroen這兩個品牌的買家，絕大多數看重的都不是性能多強或配備多好，而是「設計感」，正好也就是法系車廠的一大強項。408是繼2021年大改款308亮相後，第二款採用新世代家族語彙的獅族車款，輪廓更加立體，風格更為前衛，與新廠徽一同帶來新氣象。


GT以上等級才有標配高階的矩陣式LED頭燈，可自動啟閉遠光燈之外，也能偵測對向或前方車輛進行光源遮蔽；仿獅牙造型的LED日行燈整合方向燈在內，已是Peugeot車款共享的家族特徵。

車側-1

車側-2

把目光移動到側面，這裡便是408開始施展變化的地方。車身腰線在後葉子板處大幅隆起上揚，與流線下修的斜背線條合而為一，和當代跑車常見的設計手法不謀而合，賦予408精實壯碩的身形與運動跑格的個性。


另一方面，從輪拱、側裙及後保桿覆蓋的防刮飾板，看得出原廠所強調的跨界風格，底盤離地高度也來到189mm。但為什麼會說408也保留了房車元素呢？除了斜背之外，408雖然將底盤加高，但極為流線的車頂讓車高刻意控制在1.5米之內，僅有1,478mm，比多數的跨界休旅車都還要低矮，反倒與一般房車較為接近。且在Peugeot的台灣官方網站裡，408也被歸類在「轎跑」非休旅車，稱之為跨界轎跑也算是名符其實。


來到車尾，後擋上方左右突起的擾流尾翼被原廠暱稱為「獅耳」，與尾廂上的鴨尾形成多層次的視覺效果。象徵獅爪的LED尾燈以黑色飾板相連在一塊兒，也是品牌現今慣用的造型設計。但坦白說，個人認為下方的塑料區塊如果可以再收斂一些，線條簡化一點應該會比較好看。


全車系足下都標配19吋鋁圈，但款式略有不同。GT以上等級採用這款專屬黑銀雙采鑽石切削鋁圈，並採規格205/55R19的米其林e.Primacy節能胎，強調低滾動阻力、安靜及耐用等特性。不過該輪胎規格特殊，換胎恐怕會是一筆不小的花費。


不久前Peugeot才釋出下一代3008將採用全新i-Cockpit座艙的預告，讓現行車款的內裝頓時都變成了舊世代。眼前408所採用的內裝架構，嚴格說來還是品牌當代的最新設計，與國內無緣的大改款308如出一轍，更是首次出現在台灣市場。Peugeot在這波內裝極簡化的浪潮裡，其實走得滿前面的，但同時對設計美學也有所堅持，不單只是把所有功能都塞進螢幕之中，然後架在中控台上，而是透過不同材質搭配及豐富線條刻劃，營造出獨一無二的座艙環境。


融合在中控台飾板裡的空調出風口讓內裝整體看來有著高度一體性，由上而下分別再以觸感特殊的軟質塑料及網眼飾板交錯鋪陳，還有隨處可見的皮質包覆，質感水平在同價格帶裡不落人後。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

方向盤-4

乍看之下與其他車款無異的小盤徑多功能方向盤，其實做了不少改變。首先是左右功能鍵的調整，左側負責定速巡航，右側控制多媒體影音。你沒看錯，長久以來獨立於方向機柱上的定速撥桿終於走入歷史，相信對大多數新加入獅族的買家們，使用上會顯得更友善一些。再來是原本固定在方向機柱上的換檔撥片，現也改依附在方向盤後方，可隨方向盤轉動而操作；種種改變都朝向方便就手優化。


10吋數位儀錶的介面也經過大幅更新，主題更加豐富多變，且辨識效果也比以往出色，還多了很多自訂功能，可玩性比以往高出不少；儀錶主題及內容的切換也從方向盤移至左右撥桿的側邊。然而，原廠標榜懸浮式設計可省略抬頭顯示器的必要，但對不同身形的駕駛人而言還是有可能會被方向盤上緣遮擋住部分資訊，這點務必請準買家們至展間試乘看看。

3D儀錶-1

3D儀錶-2

該儀錶也具備3D立體投影技術，開啟後會將部分資訊以立體方式呈現，算是平價品牌中較為罕見的功能。

儀錶-1

儀錶-2

儀錶-3

儀錶-4

儀錶-5

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儀錶主題從基本的雙環式樣到以駕駛輔助為主的畫面，還有導航圖資的顯示皆一應俱全，端看各位喜歡在駕駛時查看哪些資訊。

旅程電腦-1

旅程電腦-2

旅程電腦-3

旅程電腦提供兩組計算，以及即時油耗和引擎怠速啟閉系統的使用時間，透過右側撥桿的按鍵就能進行切換。


多媒體系統是另一項與其他車系相比進步最多的項目，10吋大小的螢幕終於不再矮人一截，內部介面也完全經過重新編排。下方另又多出一組名為i-Toggles的小型觸控螢幕，可自訂各項快捷鍵。兩組螢幕各司其職，這幾天使用下來覺得比過往直覺好用，反應速度也都在水準之上。若是入門的Allure車型，雖同樣享有10吋多媒體螢幕，但就沒有搭載i-Toggles小螢幕，而是採實體空調介面。

螢幕-1

螢幕-2

螢幕-3

螢幕-4

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關於主螢幕，本身就有多組預設頁面，且每一頁的內容都可高度客製化。就像是你我手中的智慧型手機，滑動的頁面都可以擺放各式各樣的小工具，打造出專屬的顯示內容。此外，該套系統也支援無線連接Apple CarPlay/Android Auto，向主流規格看齊。

小工具-1

小工具-2

小工具-3

小工具-4

長按頁面中的小工具，即會進入自訂駕駛人資訊及自訂觸控螢幕的選單中。在自訂觸控螢幕裡可以新增頁面（最多五頁），每一頁可以放置各式大大小小的小工具，不需要的話就移動到刪除即可，就跟操作智慧型手機一樣。

自訂儀錶-1

自訂儀錶-2

自訂儀錶-3

自訂儀錶-4

自訂儀錶-5

自訂駕駛人資訊即是數位儀錶的主題及內容編輯，同樣可以看到各式板型和小工具可選，客製化程度不亞於其他一線大廠的數位儀錶。看到這裡有沒有覺得似曾相識呢？沒錯，前陣子試駕的Opel Astra也是採用同一套系統呢！畢竟兩者現在可說是一家親嘛。

導航指示-1

導航指示-2

當連接Apple CarPlay時，若使用Apple Map作為導航的話，於儀錶也會同步顯示路徑指示。換作是連接Android Auto使用Google Map，也會有相同功能。

i-Toggles-1

i-Toggles-2

再來聊聊下方的i-Toggles介面，基本上在上方主螢幕的任何一個畫面中，只要長按副螢幕的圖示就可以替換想要的功能，如果主螢幕沒有可替換的內容也會出現提示，但像是照片中如空調、座椅、導航及媒體等常用功能，抑或是像怠速啟閉節能系統、全景攝影機等，都可設成快捷鍵，便利性很高。

導航

捷徑

比較特別的是，GT以上等級因為有內建Tom Tom中文導航系統，只要在導航中設定好住家或公司地址等，也能成為下方副螢幕的快捷功能鍵之一，而數位儀錶也會連動顯示導航圖資及路徑指示，對於慣用原廠導航的駕駛們而言是相當方便的功能。

儀錶顏色

氛圍燈-1

氛圍燈-2

數位儀錶及多媒體系統內建五種主題配色，車室氛圍照明則有八種顏色可選擇，可自行隨意搭配更換。


雖說多了i-Toggles副螢幕作為輔助，原廠還是為車輛、空調及除霧等功能設置了實體快捷鍵，且也保留音量旋鈕。也就是說，加上副螢幕的話就有多達12組的快捷鍵可以操作，不用再進到螢幕選單裡找半天，還找不到想要的功能。

空調-1

空調-2

空調-3

按下空調按鍵可開啟完整的恆溫空調介面，還有雙前座及方向盤加熱功能，另外也有空氣品質監測及淨化系統。

ADAS

Level 2

夜視系統

進入ADAS選單可以看到琳瑯滿目的駕駛輔助系統，全車系都標配ACC主動式定速巡航附自動煞車及再啟動、ASB主動式煞車輔助系統、BSM長距離盲點偵測警示系統、DAA駕駛注意力警示系統、Drive Assist快速道路/高速公路駕駛輔助、ESTR進階號誌辨識系統、FCW前方碰撞預警系統、LKA車道維持輔助系統、LPA車道保持輔助系統、SLI速率掃描辨識系統及RCTA後方車流警示系統等。試駕車還另外加價選配Night Vision夜間駕駛視覺輔助，於光線昏暗的狀態下會自動啟用，並將前方路況投射於數位儀錶當中，增添夜間駕駛的安全性。

環景-1

環景-2

環景-3

GT以上等級另再標配360度多模式自動切換駐車輔助，畫質較以往大幅改善，可惜沒有另外支援自動停車輔助。

鞍座-1

鞍座-2

鞍座-3

鞍座-4

改採體積小的撥桿式線傳排檔座之後，得以讓中央鞍座有更多空間可以發揮。最前方是手機無線充電座的位置，下方有一處深度充足的置物格，USB-C充電孔及12V電源插孔都設置於此。附設拉簾的置杯架後方是適合拿來放置鑰匙的另一個置物格，大容積的中央扶手內可以輕鬆放下一瓶600c.c.的寶特瓶，內部還有另一組USB-C充電孔，置物機能不容小覷。

前門板

後門板

前後門板也有規劃充足的置物區，放置900c.c.的水壺之後依然還有剩餘空間可擺放其他隨身物品或車用雜物。

前座-1

前座-2

前座-3

前座-4

前座-5

原先GT Premium車型標配麂皮/皮革/高級織布三材質跑車座椅，試駕車另加價升級成Nappa黑色真皮座椅，讓車內質感又提升一個檔次。雙前座都採電動調整，附設電動腰靠、加熱及按摩機能，駕駛座則另有兩組記憶及手動腿靠延伸。座椅泡棉設定紮實，給予身體充份支撐，但個人覺得包覆性可以再更好。

後座-1

後座-2

後座-3

中規中矩的後座沒有太多花俏配備，椅背無法調整角度，椅面也不具備前後滑移機能，看得出408偏向房車的一面；扶手、置杯架、出風口及USB-C充電孔等基本配備倒是都沒有缺少。


408的車長將近4.7米，軸距也有2,787mm，已快接近大一號的508 SW（軸距2,800mm）。受惠於這些先天條件，由身高173公分的林恩來進行乘坐示範，可以看到膝部空間留有相當大的餘裕，但頭部空間就會受到車頂線條的影響而顯得有些壓迫，不過整體來說乘坐舒適性還是有不錯的表現。


試駕車有選配可開啟的全景式天窗，但範圍並沒有延伸到後座，對後排的採光幫助不大，個人建議非天窗愛好者的話可以省下這一筆。

行李廂-1

行李廂-2

斜背身形的408在標準五人座模式下依舊擁有536公升的行李廂容積，優於小一號的3008，與不少中型休旅車平起平坐。椅背傾倒之後的最大容積可擴充至1,611公升，但廂內底板沒有高低可調設計，所以會留下不小的段差。

廂內-1

廂內-2

廂內-3

底板下方沒有另外設置隱藏置物空間，但廂內有規劃椅背快速傾倒、掛勾及各種置物機能。另外，腳踢感應開啟的電動尾門是GT以上等級才有的標配。


引擎蓋底下的動力單元相信大家都很熟悉，近期試駕過同集團的Opel車款全數都採用同一具引擎。408搭載的是1.2升直列三缸渦輪引擎，最大馬力達130hp，23.5kgm最大扭力在1,750rpm就可全數釋放，帳面數據無異於其他族系。

變速箱

駕駛模式

環境音效

變速箱也是集團慣用的八速手自排，附設運動、標準及ECO三種駕駛模式。根據官方數據，採前輪驅動的408平均油耗可達16.3km/L，也是勝過不少中型休旅車。值得一提的是，在車輛設定中可以找到「啟動運動模式音效」的選項，開啟後確實會讓座艙內的聲浪變得厚實一些，但放在非性能取向出身的408身上只能說是聊勝於無。


如同多數搭載同套動力系統的兄弟姐妹們，408在起步的當下並不會特別讓人覺得輕快有力，約需等待轉速至少來到2,000rpm以上才感覺得到推力的湧現。而在那之後的提速過程就顯得順暢許多，特別是在運動模式下的油門響應頗為靈敏，變速箱退檔也變得積極，營造出略帶衝勁的加速感，於市區路段行駛多能稱心如意，一直到上了高速公路想再加速超車，才會暴露小排氣量渦輪引擎的弱勢之處。但反正只要手動降檔、拉個轉速，照樣能擺脫車陣，再回歸巡航狀態。


以P-Gear進行0～100km/h加速實測，於螢幕選單中關閉循跡系統，關閉空調並以運動模式起跑，該具變速箱允許拉轉至2,700rpm，但鬆開煞車的當下前輪並無任何打滑，車身隨即向前衝出，過程沒有太多激情可言。多趟測試下來，408的百公里加速測試最終取得11.66秒的最佳成績，表現不算亮眼。但實際駕馭時，408的體感加速其實比不少採用自然進氣引擎的鐘型休旅車來得好，只不過怎麼樣都跟「熱血」沾不上邊就是了。


底盤方面，408建構於集團使用已久的EMP2模組化平台，自2013年開始採用以來已經進化至第三代，可支援燃油、輕油電、PHEV及純電等多套電氣化系統，先前試駕的Astra也是基於同一平台打造。儘管408的身形比一般中型掀背車大上許多，但運動身手可是完全獲得Peugeot的真傳。首先是懸吊設定仍然是Q彈柔韌的「獅子味」，不是靠硬派的阻尼調校來換取操駕性能，而是在給予適當的路感回饋之餘還能提供舒適的乘坐品質，和過往開過的Peugeot車款調性一致，給人討喜的第一印象。


另一方面，小盤徑方向盤較小的左右死點，以及精準到位的轉向手感，意即在山路操駕時無須大角度轉動方向盤，就能處理多數的彎道。再加上408的懸吊支撐性非常紮實，即便底盤經過加高，開起來卻與低底盤的掀背車沒什麼兩樣。過彎之後車身回穩迅速，車尾也沒有因為長軸距而影響跟進性，協調性之出色，整體動態比預期中來得靈活，完全沒有砸了獅頭廠徽的招牌！


撇除激烈操駕時的動力輸出不盡人意，408的操駕表現放在價格相近的休旅車或房車級距中，都足以排進前段班，想必也是讓人跨進獅子家族的一大誘因。除此之外，優異的座艙隔音也為行車品質再添一些分數，論引擎擋火牆對拉轉聲的阻隔或是高速巡航下對風切聲的抑制，對比同價格帶裡的競品都是有過之而無不及，展現物有所值的一面。


說穿了，「跨界」一詞也不過就是商人們包裝產品的一種說法，但這次408跨足多個領域確實帶來十足的新鮮感。尤其是在體驗過動態駕馭之後，更難去定義408到底是房車、掀背車還是休旅車，也很佩服Peugeot在底盤調校的好功夫。就算價格稱不上實惠，我想光是衝著那與眾不同的外型或令人再三回味的操控，就足以讓獅迷們願意掏錢買單了吧！

試駕車選用配備：
●Cielo全景式深染色天窗：6萬
●Nappa黑色皮革座椅：9萬
●Night Vision夜間駕駛視覺輔助：10萬

▍Peugeot 408 GT Premium 規格諸元表

引擎型式：直列三缸DOHC 12V 渦輪增壓
排氣量：1,199c.c.
最大馬力：130hp/5,500rpm
最大扭力：23.5kgm/1,750rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：205/55R19
車身尺寸：4,687mm x 1,848mm x 1,478mm
軸距：2,787mm
車重：1,455公斤
國內售價：156.9萬元