自尚騰汽車集團於2024年加入經營後，法系品牌Peugeot總代理寶嘉聯合便積極引進新車，從去年初導入搭載新世代P2 Hybrid油電系統的2008與408，再到年中抵台的大改款3008與5008，不僅車型定價、配備編成的規畫貼近民意，更讓我們見識到新團隊深耕台灣市場的決心，也使得Peugeot在2025年繳出三千輛以上的掛牌數，較前年大幅成長超過三倍，表現格外亮眼。今年上半年，Peugeot在沒有全新作品登台之下，先以各車系年式更新、追加配備應戰；到了下半年，品牌最經典的掀背小車代表作、也是我個人期盼已久的208車系，終於正式回歸！
「20X」系列在Peugeot的發展史當中份量舉足輕重，最早可以回溯到1929年推出的201車系，不只開啟了以「0」在中間的三位數命名規則，更憑藉經濟實惠的入門設定受大眾青睞，帶領這家法系車廠走過經濟大蕭條的危機。不過相信版上老司機們更有印象的，應該還是誕生於1980年代的205，以及在90年代末期接任的206。兩者分別於全球賣出超過527萬輛及600萬輛，其中206甚至在台灣曾締造破萬輛的銷售紀錄，幾乎可說是歐系小掀背的代名詞，用家喻戶曉來形容一點也不為過。
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- 208 Gen.1
對，你沒看錯，寶嘉聯合在2021年無預警釋出4輛新208配額（扣掉1輛認證車），並以網路登記、公開抽籤的方式決定車主，新聞一出便引發熱烈討論，更意外掀起一波搶購熱潮。據了解，當時全台參與登記人數可是高達兩千位！儘管未必每一位都是死忠的法系車迷，能夠引起如此廣大的迴響，想必還是讓寶嘉聯合始料未及。我們後來雖然沒機會成為那四分之一的幸運兒，但仍有幸試駕過傳說中的第五輛新208，正好可以讓各位做個小改款前後的差異參考。
進入到正題，這次試駕的小改款208雖在三年前就於海外發表，嚴格說來早已不是新車，但畢竟208車系在台灣空窗已久，自去年傳出回歸消息後就備受車迷們關注。如今隨著時序邁入第三季，寶嘉聯合按時程在日前宣布小改款208上市，車系編成採Allure單一等級規劃，售價為99.8萬元，可再享新購小客車貨物稅補助等優惠。
很多人看到九字頭的售價便大嘆回不去了，但坦白說，如果在法國官網選擇動力規格與配備內容相近的車型，總價換算成新台幣之後也已相差無幾；而五年前那四輛208裡的其中兩輛Allure等級，開價也是逼近百萬（96.9～99.9萬元）。考量小改款後的動力精進與配備升級，不難看出寶嘉聯合已盡力不讓定價觸及三位數。至於會不會不久後就面臨大改款？原廠表示未來或將推出全新純電小車作為接班人，現行燃油版208仍會持續銷售，短時間內不會有重大改款計畫，所以大家不用太擔心入手後馬上成了舊世代。
| 車型 | Peugeot 208 | Skoda Fabia | Volkswagen Polo |
| 售價（萬元） | 99.8 | 1.0 TSI動能版74.9 1.0 TSI豪華動能版79.9 1.5 TSI豪華動能版94.9 |
230 TSI Life 88.8 230 TSI Advance 94.8 230 TSI R-Line 99.8 GTI 124.8 |
）。
回過頭來看看本文主角，第二代208最早於2019年的日內瓦車展首演，隨後第二代2008才跟進改款腳步。然而，小改款208在國外其實比小改款2008還要晚一步登場，造型跟隨後者換上全新家族設計語彙，以3D獅王鬃毛風格水箱護罩為視覺焦點，面積大於以往且還融入車身同色點綴，搭配碩大的盾形獅徽以及左右兩側由獅牙進化而來三爪LED日行燈，呈現極具動感張力的新面貌。
頭燈組雖採LED光源，但並非與2008相同的投射式，且也缺少自動水平調整及HBA智慧型遠近頭燈功能，以此身價來說稍嫌美中不足。
採CMP模組化平台打造第二代208，身形尺碼較舊款再放大，車長來到4,055mm，車寬及車高分別為1,745mm、1,480mm，軸距則有2,540mm，整體輪廓變得更加修長，體型與Fabia、Polo算是在伯仲之間，迴轉半徑也控制在5.2米。試駕車選用常販車色之一的雪獅白塗裝，另還有月神灰、魅惑紅可選；珍珠黑、冷淬黃則採接單生產。如果你最近在社群媒體上滑到部分展間出現藍色的小改款208展示車，寶嘉聯合表示原廠已停產該顏色，數量有限，真有喜歡的話請盡早向經銷端洽詢囉！
特別注意到傾斜的後擋線條與垂直的圓角後窗構成的C柱三角地帶，是歷代五門版本共享的特徵，也是向三門版205致敬的造型巧思。刻劃其中的「凹槽」，若是GT等級或電動車型會在此貼有專屬銘牌。
Allure等級標配這組16吋黑銀雙采鋁圈，並搭配規格195/55R16的節能胎，符合代步定位。GT等級另會升級17吋鋁圈，並採黑色烤漆輪拱，突顯對比風格，但國內車迷目前無緣享有。
車尾以橫向獅爪印象LED尾燈為小改款後的更新重點，中央的黑色貫穿飾板也改搭新世代「PEUGEOT」字體，連同下方的車型、動力銘牌一併黑化。有趣的是，即便搭載主打節能的油電動力，小改款208依然保留外露的雙出排氣尾管，結合黑色烤漆飾板的妝點，增添不少運動氣息。
還記得第一代208是Peugeot首款運用i-Cockpit座艙的量產車，以獨步車壇的懸浮式儀錶台與小盤徑方向盤建構不同於其他車廠的駕馭氛圍。第二代208又再次將i-Cockpit座艙發揚光大，以更具駕駛者導向的多層次中控台強化使用體驗，並加入大尺寸數位儀錶、觸控螢幕等現代科技，成為小車界裡最獨樹一個的存在。
小改款208的內裝大致不脫離2019年出道時的架構，放到現今百萬內的級距裡依舊新潮前衛，用料質感也有一定水準。國內引進的Allure等級標配光感應式自動頭燈、雨滴感應式自動雨刷、Keyless免持鑰匙系統、數位恆溫空調系統、光感應式車內自動防眩後視鏡、抬頭顯示數位儀錶及10吋HD全彩觸控螢幕，向其他同級歐系小車看齊。
- 方向盤
- 定速
無獨有偶，數位儀錶也不似2008具備3D立體投影功能，但這倒不影響內容與判讀，且畫質仍屬細膩。
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10吋大小的觸控螢幕在小車界裡幾乎是無人能及的配置，內建的多媒體系統大家也很熟悉，首頁及分頁皆由各式小工具組成，並可隨個人喜好自由編排；Apple CarPlay/Android Auto無線連接也是標準配備。
駕駛輔助系統與時俱進，包含ACC主動式定速巡航系統、ASB主動式煞車輔助系統、BSM盲點偵測警示系統、DAA駕駛注意力警示系統、FCW前方碰撞預警系統、ISA智慧型速率調整、LKA車道維持輔助系統、LPA車道保持輔助系統及SLI速率掃描辨識系統等皆在配備清單中。
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除了完整的Level 2輔助科技，原廠也為小改款208配備VISIOPARK 360度環景駐車輔助（2鏡頭），透過前、後鏡頭在移動過程中模擬環景畫面，就算車小也很實用！
基於大多數的車輛功能都已整合至多媒體系統，中控台留下的實體按鍵不多，卻是整個內裝裡我認為最有設計感的細節。在此可於車輛、首頁或空調等頁面快速切換，或是直覺開啟/關閉相關功能。
中控台下方有別於2008標配手機無線充電板，這裡僅是一處雙層開放式置物空間，兩側設有兩組USB-C充電孔可多加利用。
五年前的208還採用電子線傳排檔桿，到了現在已全面換上更不佔位的E-Toggle電傳線控撥動式排檔座，但由於變速箱不提供手動換檔，其他車系配置的M檔位就也跟著省略。
後方的中央扶手附設了一塊剛好放得下車鑰匙的小型托盤，內部置物空間大且深度充足，一般600c.c.的寶特瓶可輕鬆放入。
比起中央扶手，手套箱的容積與深度才真叫人刮目相看，從照片中看得出放進一公升的大型水壺也綽綽有餘，絕對是收納車用雜物的好去處。
- 前門板
- 後門板
織布座椅是歐系小車常見的標準配備，小改款208採用的是織布/皮革雙材質，另以細緻的縫線穿插其中，質感不俗。雙前座不意外沒有電動調整，但多數歐系小車也是如此，想要電調座椅只能考慮2008。
- 後座-1
- 後座-2
2,540mm的軸距稱不上過人，但實際乘坐空間仍足以讓身高173公分的林恩輕鬆入座，膝部、頭部都還留有充裕距離，腿部也有獲得座椅的適當支撐，唯獨椅背角度若能再傾斜一些，乘坐舒適性會更加分。
行李廂容積在標準狀態下即有387公升，以四米出頭的掀背小車來說相當出色，但底板下方就沒有設置額外的置物空間。
- 傾倒
- 廂內
小改款208的動力單元就是各位現在都很熟悉的P2 Hybrid油電系統，引擎本體為1.2升直列三缸渦輪汽油引擎，最大輸出可達136hp/23.5kgm，設置在六速雙離合器自排變速箱禮的電動馬達可於必要時供給21hp/5.2kgm的輔助，官方標示縱效馬力為145hp。該套油電系統的鋰電池容量雖只有897.9Wh，在P2架構下還是足以讓車輛在特定條件下由電力驅動。
此外，寶嘉聯合也表示，原廠已針對小改款208的油電系統軟/硬體進行優化，包含變速箱閥體在內，效能更勝以往，也造就了高達24.6km/L的平均油耗測試值。關於其他搭載同一套油電系統的車系，官方在近期也釋出相關韌體的回廠更新服務，希冀能解決車主們的疑慮。
自寶嘉聯合導入P2 Hybrid油電系統以來，當前國內Peugeot全車系都使用同一套動力，擁有同樣的輸出；放在尺碼最小的小改款208上，表現更是備受期待。原因無他，因為208的車重最輕，換算下來馬力重量比也最佔優勢。官方公布的百公里加速成績只需8.1秒，已接近Fabia 1.5TSI（150hp/25.5kgm，0～100km/h為8秒整）的水準。在普通（Normal）模式下，這套油電系統平順線性的出力方式，讓整體加速感受與2008、408等車款無太大差異，步調輕快、換檔順暢，市區移動毫無不足之處，上高速也是一派怡然自得。
刻意挑了一段爬坡山路來考驗這套油電系統的能耐，只見變速箱降檔拉轉的同時，充沛的推力也跟著湧現，帶動車身毫不猶豫，沒有給人「有聲音、沒速度」的無力感；若追求更激情的演出，運動模式自然會讓你開得更得心應手，還不忘給你模擬聲浪加持！然而，或許是受到氣溫炎熱及車況磨合等影響，小改款208在我們執行多趟百公里加速實測下，最佳成績為9.27秒，與官方數據小有落差，日後再看有沒有機會上訴。不過就算沒有跑進八秒台，小改款208的性能表現也已足敷日常代步使用，效能、節能都屬小車界裡的前段班。
撇除兩全其美的油電動力，會考慮法系品牌的準買家們看上的，肯定還是有別於德系或日系車廠的底盤功夫，很容易一試成主顧。定位代步用車的小改款208與大部分家族成員一樣，畢竟不是掛上GTi之名的性能鋼砲，也非隨時都要逞兇鬥狠，阻尼調性仍是以舒適為出發點；保留路面資訊之餘也能提供柔韌的行路品質，是很適合每日通勤的設定。即便如此，高速巡航下的貼地性依舊了得，尤其壓過伸縮縫之後幾乎未見多餘的二次晃動，懸吊迅速回穩，少有漂移不定的感受，一如我們對歐系小車的紮實印象。
比較讓人意外的是，小改款208的轉向手感似乎抹去了過往那份精準犀利的回饋，轉而向穩定、柔順靠攏；轉起來很輕鬆，但就少了一點「獅味」，推測是為了迎合大眾胃口而做出的取捨。再者，缺少手動換檔功能也等於喪失選擇檔位的自主權，對於喜愛操駕的車主們而言無形間降低了些許樂趣。倘若這兩點在試駕過後都不減損你的興致，那小改款208的整體操控反應其實已屬可圈可點，儘管運動性不比第一代車型來得高，要開得快、開得穩倒也不是什麼大問題，還是能夠嚐到駕馭小掀背的快活與愜意，是高腳大休旅比不上的樂趣。
身為法系掀背車車主，能見到208車系重返台灣，興奮之情難以言喻。但摘下偏愛法系車的濾鏡平心而論，小改款208在現代科技與油電動力的包裝下，確實展現更多平易近人的特質與強項。不管是齊全完整的駕駛輔助，或是高效省油的代步設定，於同價位小車中皆突顯出不可多得的優勢。縱然論性價比還是難以和日系或國產小掀背抗衡，但為了那份與眾不同的法式品味與駕馭體驗，多付出一點代價也是應該的，你說是吧？
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對 小改款208 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為品牌聯名T-Shirt，共1個名額並採隨機寄出方式。
抽獎回文活動截止時間至2026年7月31日中午12：00止，之後會於8月上旬擇日抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
▍Peugeot 208 Hybrid Allure 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V汽油渦輪+Hybrid排氣量：1,199c.c.
最大馬力：136hp/5,500rpm（+21hp/4,264rpm）
最大扭力：23.5kgm/1,750rpm（+5.2kgm/750~2,499rpm）
縱效馬力：145hp
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速雙離合器自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：195/55R16
車身尺寸：4,055mm x 1,745mm x 1,480mm
軸距：2,540mm
車重：1,196公斤
國內售價：99.8萬元
