近幾年純電熱潮似乎暫時降溫，車壇反倒颳起另一陣「油電」風，不少品牌紛紛在國內積極推動各類型式的油電動力。其中在歐系車廠方面，引起最多話題討論的莫過於由Stellantis集團開發的「P2 Hybrid」油電系統，藉由48V電力模組即可實現純電行駛的能力，並搭配小排氣量渦輪汽油引擎創造極佳效能與油耗。前陣子才剛重返台灣市場的Peugeot經典掀背小車208，毫不意外地採用了這套油電單元，並以24.6km/L的平均油耗測試值刷新車系最佳紀錄。於是接續先前2008、3008的挑戰，這次輪到208來趟一桶油環島實戰測油耗啦！
話說現在打開Peugeot官網，從尺碼最緊湊的208，乃至5+2人座的5008，全車系無論車格大或小都搭載同一套P2 Hybrid油電系統，某種程度上來說是幫助消費者少做一項決策（？），也看得出原廠及總代理寶嘉聯合對該動力的自信心，匹配自家任一級距的車型都不成問題。
當然，相同輸出設定對體型越小、車重越輕的車款而言，不管性能或節能表現自然更佔優勢。Peugeot的P2 Hybrid油電系統是以代號EB2LTDH2的第三代PureTech直列三缸汽油渦輪引擎為基礎，排氣量只有1,199c.c.，但最大馬力可達136hp，23.5kgm的最大扭力已是2.0升自然進氣引擎的水準，本質相當不錯。作為輔助、驅動用途的電動馬達設置在油電系統專用的六速雙離合器自手排變速箱內，出力為21hp/5.2kgm，另還有負責供應電力的48V鋰電池，容量為897.9Wh。
在這樣的結構下，官方標示整套油電系統的綜效輸出可以來到145hp，在小掀背208是如此，在休旅車3008、5008等也是如此。可想而知，不到1.2公噸的208重量最輕，8.25kg/hp的馬力重量比也是全車系最低，因此造就8.1秒的百公里加速成績，以及高達24.6km/L的平均油耗測試值，兩者都是當前國內Peugeot車系之最。
放眼掀背小車級距，銷量最好的Suzuki Swift平均油耗為24.5km/L，但性能數據遠不及208；「真」油電代表Honda Fit e:HEV，平均油耗可達26.9km/L，是此級距的標竿，可性能數據一樣略遜208一籌。至於同為歐系身分的Skoda Fabia與Volkswagen Polo，平均油耗都未能闖進2字頭。由此可見，搭載P2 Hybrid油電系統的208確實掌握了雙重優勢。
不過話又說回來，各位應該都曉得要挑戰一桶油環島不只得看油耗，油箱容量也是關鍵。好在208的油箱與增高跨界版的2008同為44公升，若以官方數據計算，理想的滿油續航力可是超越一千公里，至多可行駛約1,082公里，涵蓋環島一圈不到900公里應是輕輕鬆鬆。既然上一回2008都能挑戰成功，油耗更好的208理當是「從從容容、游刃有餘」。回顧2008一桶油環島時，最終繳出平均油耗22.1km/L的實測成績，比官方公告的21.5km/L還優異，讓我們在出發前更加期待208是否也能「突破自我」？
上路之前先幫大家複習一下208的配置。由寶嘉聯合在今年七月份引進的208是2023年發表於海外的小改款車型，國內採單一Allure等級販售，售價為99.8萬元。小改款外型依循2008的腳步，以放大版3D獅王鬃毛風格水箱護罩及獅王三爪LED日行燈作為全新設計語彙，特色就如其他家族成員一樣鮮明。其中頭燈部分雖是LED光源，但功能較為基本，缺少自動水平調整及遠近光燈自動切換。
我們拿到的試駕車身披搶眼的冷淬黃塗裝，採接單生產，是小改款208的主打色，於任何環境或光線下都能確保在車陣中脫穎而出，用在鎖定年輕族群的掀背小車更是合適。歸類B-Segement級距的208，車長達4,055mm，寬度及高度分別為1,745mm、1,480mm，軸距則有2,540mm，尺碼雖比上一代舊作再增長，但如今身處休旅車當道的時代仍顯玲瓏小巧；結合足下以經濟節能為出發點的16吋圈胎組，迴轉半徑落在5.2米，穿梭市區無往不利。
不久前才剛試駕完坐擁最新第三代i-Cockpit座艙的3008，換到眼前的208雖已是上一世代的內裝配置，整體風格仍屬前衛且帶有科技感，在眾多小車中顯得格外時髦。這點不只要歸功於i-Cockpit的獨到設計，數位儀錶、寬螢幕的搭載以及實體按鍵的精簡都為整個座艙營造現代化氛圍。此外，當今多數小車仍採用傳統機械排檔座及手煞車，208直接標配E-Toggle電傳線控撥動式排檔控制與EPB電子式駐煞車，相較之下已成為先進的象徵。
因為是Allure車型，小盤徑方向盤不像其他家族成員供應的GT車型享有打孔皮革或專屬徽飾的點綴，也少了換檔撥片的加持，但用料做工依舊在水準之上。之所以稱作小盤徑，是為了配合前方儀錶台位置上移而特別將盤徑縮小、上下削平，好讓儀錶內容不受遮擋，並保有腿部活動空間，初次坐進駕駛座會需要一點時間適應新坐姿。
另一個需要適應的是定速巡航撥桿獨立於方向機柱旁，駕駛時會剛好被方向盤擋住，所以絕大部分會以「盲按」為主，開車前可以先花點時間熟悉操作邏輯，久而久之就會習慣啦！像我們這一趟環島下來已經用得很順手了。
Peugeot算是平價品牌中較早使用數位儀錶的車廠，208的這組數位儀錶擁有三種固定主題顯示能源監控、輸出反應和駕駛輔助等訊息，另外再提供兩種自訂主題讓駕駛選擇查看引擎轉速、多媒體音訊或旅程電腦等內容。特別提到要判斷油電系統是否正以純電行駛，除了觀察能源監控的精美動畫之外，最直覺的方法就是當時速數字轉變為藍色，就代表當下正由電動馬達驅動車輛。
幾乎沒有實體按鍵的中控台設有一組10吋觸控螢幕，內建的多媒體系統可高度個人化首頁及各分頁的安排，概念與智慧型手機的桌布類似。該系統也支援無線連接Apple CarPlay/Android Auto，因為原廠導航並無標配，所以我們全程都靠Google Maps規劃路線。
以小車而言，208的駕駛輔助系統已屬齊全夠用，包含符合Level 2規範的ACC主動式定速巡航系統（附自動煞車及再啟動功能）與LPA車道保持輔助系統，以及ASB主動式煞車輔助系統、BSM盲點偵測警示系統、DAA駕駛注意力警示系統、FCW前方碰撞預警系統、ISA智慧型速率調整、LKA車道維持輔助系統及SLI速率掃描辨識系統等。不僅如此，標配前、後雙鏡頭的VISIOPARK 360度環景駐車輔助可在停車移動的過程中模擬環景畫面，比起基本的後方倒車顯影更有保障。
眼尖的網友可能在前幾張照片就有注意到，這輛208因為認證車的身份，在中控台下方配備了國內販售車型無緣享有的手機無線充電板，因此多了一組上蓋，可防止手機在充電時因車輛急煞或其他緣故「噴出」。兩側的USB-C充電孔和12V電源插孔就都是標準配備了。
採織布/皮革雙材質混搭的座椅質感出眾，包覆、支撐也恰到好處，整趟環島旅程長時間坐在車上也不易腰酸背痛。兩張座椅皆為手動調整，由於定位入門，諸如通風、加熱或按摩等進階功能自然付之闕如。
歐系掀背小車多半不特別訴求大空間，但208的後座也非裝飾用。以身高173公分的林恩入座示範，膝部尚有餘裕，頭部也未感到壓迫，一車要應付四位成人出遊不成問題。然而，少了空調出風口、中央扶手及置杯架還是讓舒適機能打了折扣；倒是USB-A/USB-C充電孔沒有缺席。
這次環島沒有太多機會使用到行李廂，不過387公升的容積在掀背小車裡已屬前段班，廂內也有設置掛勾方便使用；將椅背傾倒後的最大容積可來到1,163公升。
複習完208的規格後，來檢視一下我們環島路線。有別於上一回從台北內湖出發，這回的起點改至新北泰山的台塑石油中泰站，中繼休息站為臺中國家歌劇院，接著一路南下至屏東大鵬灣，再轉往南迴公路至台東市區休息一晚。隔日行駛台11線至台東三仙台取景，再北上至花蓮吃午餐，最後走蘇花改及國道五號回到原加油站，預估里程約為868公里，已經超過上次環島的實際總里程855公里。不過畢竟208的平均油耗測試值更好，所以出發前我們可是一點也不擔心。
但，人算總是不如天算，這趟環島旅程最終可是比上一回還要來得「精彩刺激」，且聽我們娓娓道來……。
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離開泰山走台65快速道路銜接國道三號南下，平日車流不算少，但尚不造成塞車，沿路都還算順暢。途中我們大多使用208的駕駛輔助系統，將時速設定在不超過速限+5km/h巡航。觀察儀錶時速及能源監控會發現，基本上時速超過110km/h就幾乎不大會進入純電模式，即便稍微鬆油減速也是，但也因為是處於高速巡航狀態，油耗並沒有因此受影響，反而還可以見到預估可行駛里程不斷增加，突顯這具渦輪引擎的出色效能。
- 可行駛里程
- 平均油耗
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還記得我們剛才說過「人算不如天算」這句話嗎？其實這趟環島旅程本來安排在八月底前執行，但當時正好碰上台灣西南側的熱帶性低氣壓與強烈西南風導致南部、東部豪雨成災，不少縣市的累積雨量預測甚至達到停班停課標準。儘管北部並無災情傳出，為了安全考量，我們還是果斷決定延期一週再出發。然而，一週後的我們又遇上沙德爾颱風在登陸中國繞一圈出海「復活」的壞消息，雖說最後並未直撲台灣而來，但對南部及東部的天氣仍造成不小的影響。隨著我們離開台中繼續南下，雲層也變得越來越厚，到了嘉義、台南一帶便開始下起雨來，就此為這趟環島旅程的結局添上變數。
為什麼這麼說呢？從先前Subaru Forester Hybrid挑戰一千公里續航力與Lexus ES 500e電耗測試這兩次試車都碰上豪大雨的經驗來看，雨天行駛時，輪胎需要額外克服積水的排水阻力，導致滾動阻力的增加，進而對車輛的油耗與電耗帶來負擔。而此時的平均油耗數值已從離開台中時的22.2km/L稍微降低至21.7km/L，預估可行駛里程則有700公里，乍看之下還是能順利完成環島一圈的任務。
不過隨著我們遵循Google Maps的路徑指引在台南系統交流道轉往國道八號再接國道三號，雨勢也逐漸增大，甚至到了雨刷來不及刷、車道保持輔助系統暫時無法使用的程度......，預估可行駛里程也逐漸下滑。到大鵬灣前雨勢雖有趨緩，但時不時還是會遇上大雨，天氣相當不穩定。- 屏東-1
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離開大鵬灣繼續往南走，可能因為天候不佳，車流量比起之前幾次環島時還要再更少一些，時速多能維持在6、70km/h上下。儘管是處於相對高速巡航更省油的時速區間，且以純電行駛的比例也逐漸增加，但也因多次停等紅綠燈、靜止再起步讓預估可行駛里程持續下降......。
接著迎來旅途中第一段長途上坡考驗，也就是南迴公路的前半段。其實以208的動力數據搭配輕盈體重，應付南迴公路的上坡仍是遊刃有餘，即便以Eco模式行駛也無須整路深踩油門、拉高轉速，就已能獲得適當的加速力道。但就算我們再怎麼樣小心翼翼地控制油門，上坡的負荷就是比平地或高速巡航來得高，預估可行駛里程下探的速度自然又比剛才更快了些。直到翻過山頭，轉為以下坡為主的後半段才又慢慢「止血」。
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第二天起床看到外頭不再下雨，稍微鬆了一口氣，至少少了一項不利於油耗的因素。不過坦白說，在前一天紀錄完油耗後，我們在大雨之中又多開了幾公里去吃飯及住宿點。所以牽車發動時，不只預估可行駛里程已經剩不到300公里，平均油耗還默默下降至20.4km/L。
儘管如此，我們倒也還沒有對208失去信心。因為預估可行駛里程的浮動範圍本就不小，但只要平均油耗不低於20km/L，把整桶44公升汽油都用光的總續航里程應該要有880公里的水準，也就涵蓋了我們預定規畫的路線。就過去試駕經驗，Peugeot的旅程電腦計算與實際平均油耗落差不會太多，像上一回測試2008的最終油耗比旅程電腦還好，因此我們也期待208最後能來個大逆轉！
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為了不浪費油量，我們選擇在北濱公園附近解決午餐。北返前再一次叫出Google Maps規畫路線，系統顯示回到原加油站仍有175公里......。由此可知，接下來行駛蘇花公路及蘇花改真的得省著開了。
雖說蘇花公路起伏也不小，但伴隨蘇花改的部分幾乎都以長隧道為主，可適時啟用ACC以穩定時速跟車，讓耗油量趨於平穩，甚至到了後半段接近蘇澳時，旅程電腦的預估可行駛里程終於又大於導航提供的剩餘里程，形成「復活交叉」，也讓我們燃起更多希望！
這裡我們也想特別點出208的ACC及LPA，在撇除極端暴雨的狀況下，絕大部分時候都給人十足的信賴感。不僅加減速作動柔順，偵測車道線及輔助車輛置中的能力也屬出色，對應角度稍大的彎道也不會輕易解除。更重要的是，因為標配EPB電子式駐煞車，ACC除了支援跟車至靜止之外，停下來之後也無須人工介入踩下煞車，待前車起步後輕點油門或按下定速撥桿上的回復鍵就會回到自動跟車的狀態。相比此級距大部分小車仍採用傳統機械式手煞車，無法享有Stop&Go功能，突顯了這套輔助系統的便利性。
另一方面，之前首次試駕時就有提到，208的雙離合器自手排變速箱沒有像其他家族弟兄一樣，賦予手動換檔的自主性。就我們兩天開了六、七百公里下來，以日常代步的平順開法其實也不太有想要自行降檔換取動力的衝動。而當深踩油門超車時，變速箱本身退檔迅速，動力湧現也夠即時，整體加速表現已足敷應付多數路況。下坡時由於油電系統的動能回收力道充足，鬆開油門就已有基本的減速效果，也就省去「檔煞」的必要，也不用沿路頻頻踩著煞車，算是額外好處。所以說，缺少換檔撥片大致不影響開車體驗，但有了的話應該會增加更多樂趣！
回到測試現場，畢竟油電車不是電動車，無論怎麼長距離減速、滑行都補不回耗掉的汽油。正當我們還高興著迎來復活交叉的同時，油燈也隨之亮了起來。考量剩餘距離與預估可行駛里程相差無幾，平均油耗也還維持在20.8km/L，加上最後一段路程又是以國道居多，我們決定就用照片中那剩下約八分之一桶油從宜蘭蘇澳拼回新北泰山。這時又不得不再搬出「人算不如天算」這句俗諺，當天一出雪隧之後又下起大雨，從國道五號轉往國道三號、再換國道一號走汐五高架時，又碰上下班車潮，天候與路況皆奇差無比，大幅消耗掉我們在國道五號巡航時保留的油量。不僅如此，塞在車陣中的當下，預估可行駛里程最後在低於30公里時直接「蓋牌」不顯示，儀錶跳出低油量警示也更加頻繁，搞得我們如坐針氈，心想該不會就真的要拋錨在高速公路上了吧......？
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加滿油後揭曉平均油耗，一共加入43.652公升的汽油，代表我們幾乎快把油箱給榨乾。以實際里程換算後，208一桶油環島實測平均油耗為19.9km/L（四捨五入至小數點第一位）。雖沒有像2008繳出優於能源署公布的測試值，但還是順利完成了這趟挑戰。只能說天氣狀況對油耗影響不容小覷，大膽推測若是沒有豪大雨攪局，208的能耐理當不只有這般水準。而以代步通勤來看，一桶油要跑個六、七百公里應是輕輕鬆鬆。
兩日長時間相處讓我們對208的動態表現有了更深入的體驗，有別於外界對法系小車犀利刁鑽的印象，新一代208的調性更趨於舒適、沉穩，但又不失靈活特質。短軸、小尺碼的先天條件讓208在市區、山路的反應仍比滿街跑的跨界休旅車來得輕巧俐落，易於上手的特性開起來仍舊討人喜歡。與德系出身的同級小車相比，底盤回饋又多了一分韌性，處理路面資訊更圓滑，高速巡航又能保持應有的貼地性。不論是長程出遊或短程移動，208都能稱職地扮演好駕馭夥伴的角色。
如今順利重返台灣市場後，208於八月份繳出了87輛的掛牌成績，對比價格帶相近的德系競品可說是旗開得勝。即使我們都知道，要重現206世代的往日榮光肯定不切實際，但只要能為當年的法系小車迷提供一個全新歸屬，208的前景依舊值得期待！
▍Peugeot 208 Hybrid Allure 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V汽油渦輪+Hybrid排氣量：1,199c.c.
最大馬力：136hp/5,500rpm（+21hp/4,264rpm）
最大扭力：23.5kgm/1,750rpm（+5.2kgm/750~2,499rpm）
縱效馬力：145hp
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速雙離合器自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：195/55R16
車身尺寸：4,055mm x 1,745mm x 1,480mm
軸距：2,540mm
車重：1,196公斤
國內售價：99.8萬元
