2021電動機車銷量崩跌

行政院這兩年補助民眾買七期排放標準的燃油機車，結果造成電動機車掛牌數量雪崩式下跌；今年一到七月各縣市補助汰舊換新機車，共補助電動機車九八六○輛，七期燃油機車卻高達十三萬一九四六輛，油車數量為電車約十三點四倍。地方環保局官員慨歎，大部分時間都在辦油車補助，更環保的電車卻乏人問津，「這樣對嗎？」電動機車業者也哀號「環保署走了兩年回頭路，是要打臉蔡總統追求減碳的目標嗎？」

環保署自二○二○年起用空汙基金補助汰購七期燃油機車和電動機車，為期二年，第一年每輛補助五千元，今年減為三千元；電動機車另由經濟部工業局補助，但每輛也由一萬元減為七千元，若採用國產電池芯才加碼補助到一萬元。

這項補助源自行政院的「油電並行」政策，老牌機車廠先前喊出「油電平權」口號，呼籲政府要平衡七期排放標準的燃油機車和電動機車補助。行政院長蘇貞昌二○一九年不僅取消前院長賴清德的燃油車禁售年限，還要環保署不分油、電機車補助汰舊換新。

環保署空保處長蔡孟裕表示，政策是補助淘汰二○○七年六月三十日以前出廠的老舊機車，換成符合七期排放標準的低汙染車輛，同時鼓勵車廠提前生產七期機車的過渡作法，且七期油車與電動機車的汙染減量效果都超過九成，彼此差距不大。

不過，早在政策推出之前，外界就預言會重擊台灣電動機車市場，統計二○二○年全國新增燃油機車數量有九十三萬六六○五輛，比二○一九年的七十三萬三七四三輛成長百分之廿七點六；但全國新增電動機車數，則從二○一九年的十六萬八五三七輛，驟減至二○二○年的九萬九二○四輛，減幅百分之四十一點一，新增電動機車占比也在這兩年內從百分之十八點六衰退至百分之九點六，雙雙近腰斬。

今年一到七月，各縣市補助汰舊換新機車，電動機車只有不到一萬輛的新低量，而七期燃油機車近十三點二萬輛。從交通部機車新掛牌數統計也發現，今年一到六月新領牌機車有卅三萬多輛，電動機車只占三萬二九五六輛，和燃油機車相差高達九點一倍。

幾個縣市的環保局都表示，雖然環保署長張子敬三月在立法院承諾明年不補助燃油機車，但這兩年在政策引導下，又多了不少燃油機車，地方天天耗費大量人力與時間忙著辦補助申請案，但其中九成都是燃油車，不僅心裡很不是滋味，也不利國家推動減碳政策，更是違逆國際減碳潮流。




沒了補助，電動機車還能銷量長虹嗎