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謝謝您的回覆，
您的氣度，值得我以尊敬的態度跟您討論。
1. 一度電問題：不說我還真沒注意到 kw 少打了個 h！ 謝謝提醒。
2. 資料來源問題：
a. 是否提出來源沒有規範，但每個網友自負文責！ 嚴謹的說會有法律責任！
b. 我個人很樂意提供 source 給大家參考， 之前是因另一網友的態度，
文內充滿一連串的情緒、人身攻擊語言（已記錄），此一情況 我自然不願與其討論，更遑論 source。
3. 汽油內燃機熱效率問題，提供幾個sources 給大家參考：
20-25% 台灣學界說法
Modern gasoline engines average efficiency of about 25 to 30%
T. E. 30 ％
30+ ％ 日本機械學會
美國酒精汽油組織
以上請參考。
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就算現代引擎最佳熱效率已提升到25~30%好了，問題在引擎裝在汽車上，不太有機會操作在最佳熱效率點，大部份時間是操作在較低轉速點上[效率較差]，甚至在怠速時還是操作在效率0%的點。這也是為什麼油電車能馬上提高能源效率的賣點，將引擎維持在較高轉速效率點操作[CVT]，在動力輸出需求少時將多餘的能源轉換為電能儲存[減少能源浪費]。
另外要引用火力發電的熱效率，這部份也好玩。基本上台電現在的機組都是過時的設計，以現在世界的主流機種來看，如果是燒重油的傳統發電機組淨效率至少有38.9%，如果要拿輕油來當燃料就可以用複環機組一口氣把效率拉高到接近60%[在台灣這個亞熱帶地區，講55%可能會比較保險一點]。
今天回到問題的源頭，同樣的燃料--汽油/柴油，該怎麼使用才能達到最高的化學能->動能轉換效率。用內燃機應該是效率最差的，在最佳狀況下算30%好了。用複循環機組發電效率55%來算，輸配電效率算95%，電動馬達效率算93%，也有55%*0.95*0.93=46%。
接下來是這個能量的使用效率，如前述引擎的作功無法維持在高效率點及有怠速浪費能源之問題，以油電車和引擎車的耗油量比，引擎車能量使用效率算60%好了，整體效率會是30%*0.6=18%。電動車輛呢，要再加計電池儲能到放電的效率，這個值變化很大從55%~91%(只把電池充到84%滿是最有效率的作法，再上去效率就變差了；考慮整體效率的作法是把電池充到八分滿而不是充飽，T牌的油電車電池充電也只到7成左右就停)，所以整體效率會是46%*(0.55~0.91)=25.3%~41.9%。
零零總總下來，用引擎來說效率可能落在18~30%[實際狀況偏向18%]，用電動效率可能落在25.3~41.9%[實際狀況偏向41.9%]。
結論呢? 用高效率的發電系統及良好的電池充放電管理下，電動車在整體能源使用效率會優於傳統引擎車輛。
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wannaluna wrote:
1.發電廠：熱能→水→水蒸氣→動能→電能→....傳輸過程..→經過數段電壓轉換→電池(電能)→馬達(動能)
2.內燃機：汽油（化學能）→熱能→動能
曾讀過文章有提到 現在一般基本內燃機 能量轉換只有15～30％（盼高手訂正）...(恕刪)
以Luxgen所說的每KWH可行駛8公里來算：
8km/kwh = 8km/3.6MJ = 2.222 km/MJ
以汽油車來說，汽油每公升能量是32MJ，以每公升跑12公里來算：
12km/l = 12km/32MJ = 0.375 km/MJ
電動車尚餘2.222 - 0.375 = 1.847 km/MJ可拿來抵銷發電/輸電的消耗，絕對是比汽油車節省能源。
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全文與來源-性能媲美卡丁車--Tesla Roadster
AI最終走向永生避免無聊創造了宇宙與萬物太極粒子百千萬次輪迴自編程黑白兩儀魔方堆疊多序列靈魂魄二向箔
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