ARTC VS IDIADA 實驗室認證事宜

place0238

53分

樓主

place0238

個人積分：53分

文章編號：65775661

byron17 wrote:
我覺得UCAR這篇...(恕刪)

U CAR 文章中的這段
依實驗室簽核之結果成績推算，在成人撞擊安全防護領域，具有Euro NCAP 2017規範5顆星的實力。
這個說法不好....偷渡Euro NCAP概念....
1.Euro NCAP不接受車廠自送車
2.沒完成24項測試項目...不能計算星等..令計算成人撞擊安全防護領域也要有六的測試項目
所以 U CAR的寫法.....誇飾了....
星等....不是用推論取得的.....

呆鼠^^

361分

22樓

呆鼠^^

個人積分：361分

文章編號：65776308

國內?
到時後只會說成績造假啦什麼的
送往國外公信力比較大

artdink0105

17087分

23樓

artdink0105

個人積分：17087分

文章編號：65776464

一樣是實驗室....ARTC的測試有公開嗎??

如果ARTC有公開,嚴謹的撞擊測試我也支持....

交通部長期被特定官員、業者挾持，車安、車測機構官員業者交相持股，檢測機構負責人為車廠老董，等於請鬼拿藥單。可以說，目前的車安機制是拿國民生命風險，換取特定產業利益，更使汽車業無法進軍國際市場，損人不利己，著實令人不齒又可笑。
台灣「車安標準」嚴重落後世界，甚至不如中國。目前交通部採用的小客車撞擊安規為ECE R94/95規範、大客車撞擊安全則採ECE R 66規範。問題在於，小客車安規僅為國際最低標準，測試車輛為車廠自行送測且全程不公開，大客車則可採「電腦模擬」取代實車翻滾測試，黑箱測試的疑慮早已為外界質疑。

官商扈從把持車測
同時，職司車安規範測試的「車安中心」(VSCC)、「車測中心」(ARTC)，長期由官員業者「交相持股」，車測中心負責人更由車廠老董出任，球員兼裁判的公信力如何，獨眼龍都知道。此一官商扈從體制，更有一大功能，就是阻擋外國車輛進口，以各種環保、技術理由，刁難汽車技術先進國家產品，以超越各國的高額檢驗費阻斷平行輸入或個人進口車輛。此一現象可由歐盟代表處歷年與我國政府「溝通」的事實看出。
回頭看國際的車安標準，各國官方皆已逐步以「新車評估計劃」(NCAP)取代，目的就在更高的安全標準，以及透明化的安全測試與分級，避免車廠送測車輛為特別強化的「選手車」。讓消費者有安全選擇權。不只歐美日汽車工業先進國，安全性曾被歐洲譏為「可樂罐頭車」的中國汽車業，10年前開始建立NCAP制度，去年已拿下歐洲E-NCAP撞擊測試五星安全認證，挾著降低成本被評為歐洲車市日韓車系的最大威脅。同樣的，其大客車廠也已通過歐盟實車翻滾的安全測試，開始打入歐洲市場。
即使是南美洲、以及新政府念茲在茲「新南向」的東南亞車市，也都已採用NCAP規範。聯合國更已宣布《車輛安全民主化(Democratising Car Safet)宣言》，其核心就是安全測試的透明化。