shiouyu0921 wrote:
再來就是車頂的media 裝置
恩 好四方啊
好廉價感 一整個不搭...(恕刪)
的確是...
感覺很像飛羚101那個時代的設計,
四四方方, 顯然設計者忘了怎麼用曲面軟體來畫圖了.
個人積分：3132分
文章編號：17463091
個人積分：727分
文章編號：17463360
電動車是好的，但是消費者使用型態也是很重要的。有網友形容說～台北到高雄3.5H，還得停下1H充電，我想這也太跨張了。
裕隆可以花大錢，去為這台車子測試調校及改進車子，其實多個台達電那套～汽油引擎的部份，我個人認為實用性更高。也較為各消費者的青睞。
當然～我是外行人，或許很多內部技術問題，我並不了解。
站在純消費者立場，這台車子各方面我是很喜歡，但還不足以吸引讓我下手買。
反之～如果油發電的電動車，我想別台車子再好，也沒這部吸引我吧。
我想裕隆應該是多考量這方面的。能解決我們消費者疑慮，自然全世界佔有率的提升，一定更為容易。
不管如何，裕隆加油吧。
理性勝於感性的原因在於「理性」看得出現實，「感性」卻能袜掉事實。
個人積分：16分
文章編號：17463803
個人積分：28分
文章編號：17463809
個人積分：112分
文章編號：17464855
電動車真的是所能看的見的未來，最有可能的趨式。
基本上當 hybrid 多數都是選擇 油 + 電 的方式在生產時，
我們就大概可以確定氫氣車或 fuelcell 等等未來看淡了。
最簡單的原因就是以現有技術來說，電力是最不用開發新技
術就能使用的能源，而油電車讓汽車工業也加入了新一代電
池技術的研發，可以預見電池技術在未來十年內會有倍數增
長。當然更重要的，就是原本在幕後大力干擾電動車發展的
石油商，將會有電力公司成為他們的新對手。（車廠們，油
商敢威脅你，就來跟我講！我給你靠～）
至於污染源轉移的問題。我認為集中生產電力絕對比滿街各
自燒能源來的有效率。當新的環保技術研發出來時，直接針
對發電廠的機組升級，也比等那幾百萬台舊車慢慢淘汰來的
迅速！君不見現在還在跑的那些 20 年 Toyota.... 或許在當
時是非常省油又環保的，但因為耐操又不壞，反而變成蠻大
的污染源？（現在的新技術就算排氣量大一倍，都不會比較
污染）你叫車主換車，他卻覺得明明沒壞幹麻換，好浪費。
如果是發電廠，那你政令一下，說換機組就換，馬上就更環
保了，不用在那等個 20 年還有人在跟你唱反調。
所以就算 EV+ 還沒辦法和同級車比拼，但是一代接著一代
，很快就會有成果的。Prius 第一代，也是不很理想呀！
-= 散仙 =-
個人積分：47分
文章編號：17465219
個人積分：33分
文章編號：17465321
個人積分：169分
文章編號：17465351
個人積分：4492分
文章編號：17465421
個人積分：727分
文章編號：17465458
Furai wrote:
裕隆跟台達電合作??...(恕刪)
宏達電是行車電腦。台達電是車子動力組。大陸現在比亞迪上市的混合油電車，就是出自台達電的系統。
其實一時半會，我也説不清楚。正好前幾天有個報導有寫。請大大前去了解一下。
蘋果日報－關於台達電車用動力報導
理性勝於感性的原因在於「理性」看得出現實，「感性」卻能袜掉事實。
