隨著台灣逐漸邁向高齡社會構成，加上少子化趨勢，國人勢必要面臨日益迫切的長期照護議題，畢竟以目前大多數的家庭組成來看，平日得上班工作、又要撥出時間照顧家中的親人或病友，長期下來的確是一種身體與心靈上的雙重壓力，而對於銀髮族或是罹患疾病不良於行的身障朋友來說，日常外出確實不便，大眾運輸網絡即使並未歧視這些身障族群，但老實說仍不算是相當友善，因此，大部分病友假設有回診或就醫的需求，透過專業醫療用車或是復康巴士等運輸載具，對病患家屬來說，現階段是能夠解決較為麻煩的通勤問題。
只可惜對於部分需要長期照護的銀髮族或行動不便的朋友，以我們目前車輛提供相當有限的公家單位復康運輸系統來看，基本上可以說是完全供不應求，雖然不足的部分會委外商請其它業者提供載運，但每次外出如果都要預約復康巴士的話，幾日前就要預約是常有的事，假設是重症病患或臨時的突發狀況，對家屬來說就非常不方便，因此，如果你正好有這類困擾與特殊的用車需求，那麼今天小編要跟各位分享的試駕車款應該會非常適合你。
於今年中正式現身的Luxgen V7 Turbo EcoHyper，是以原先M7為基礎衍生而來的高頂無障礙車款，V7中的V指的就是Variety多變性之意，在國內少數提供無障礙福祉車產品中，V7 Turbo EcoHyper是唯一的國產成車選擇，在價格上自然有更明顯的競爭優勢，身為國內自主汽車品牌，Luxgen重視廣大身障族群移動便利性的用心也的確值得讚許。
很多時候身障朋友想要外出旅行或定期回診，如何移動確實讓人傷透腦筋，就算用傳統廂型車進行改裝，電動升降機/斜板的改裝費用也需要10-30萬不等（且需車身式樣為轎式或廂式客車），加上安全性或其它考量，V7 Turbo EcoHyper這類型的無障礙車款的確有它的市場存在，成車價格百萬出頭，對於家中經濟還算OK的身障者家屬而言，V7 Turbo EcoHyper的出現適時地提供了一個較為折衷的選擇。
為了讓身障朋友與家屬都能進出自如，V7 Turbo EcoHyper不僅將原先M7的第三排座椅移除，甚至還規劃出了四種不同的後廂乘載模式，賦予V7 Turbo EcoHyper更多元無礙的車廂變化性，讓病友與家人能夠隨時共享愉快的出遊時光，不再受到現實環境的拘束。（圖片取自納智捷原廠官網）
全新加入族譜中的V7 Turbo EcoHyper擁有兩種不同車型等級，入門版尊爵型售價百萬出頭，而本次商借的為車系中的頂規旗艦型，兩款車型價差為12萬，主要配備差異在於鋁圈、怠速熄火、電動側滑門、HID頭燈、基礎型音響及影音系統（無藍芽、9吋觸控螢幕等）及其它影像輔助系統，讓買家們可依照自身的需求來挑選。
按照國內的法規規定，輪椅進出口不應小於750mm×1300mm（寬/高），因此V7 Turbo EcoHyper的無障礙後廂高度也較M7進行適度的修正，實際放進輪椅及身高180公分的示範乘客後，不論橫向還是高度都能夠有足夠的使用空間，也能符合大部分輪椅朋友的需求。
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為了讓輪椅的進出更為便利，V7 Turbo EcoHyper的下尾門是與斜坡板連動，使用斜坡板前需先將下尾門放倒，斜坡板採用鋁合金結構，面積雖大但重量不高，加上1640mm的總長度與720mm坡板寬度，大部分的輪椅形式都能夠順利進出，且載重可達300公斤，一般使用情況都不需要煩惱。
考量到部分輪椅的重量不輕，進出車室會增加陪同人員的體力負擔，V7 Turbo EcoHyper全車系都設置有電動輔助牽引結構，透過電動牽引機與遙控器，輪椅族上下車也會便利許多。
首先你需要先將隨車附上的牽引帶固定在輪椅角座上，之後再將接頭與牽引機構相連即可。
確定好接座固定完成後，只要按下遙控器上的前進/後退按鍵，輪椅就會在牽引馬達的帶動下緩緩上車，實際使用會覺得牽引速度比想像中來得慢，主要當然還是因為安全考量，比起純人力推動肯定是省力許多。
除了遙控器之外，你也能使用設置於後座底板上的控制按鍵來選擇牽引方向。
為了讓身障朋友們能夠在車輛移動時獲得更好的固定與安全性，V7 Turbo EcoHyper設計有三點式扣環，除了牽引馬達的固定點之外，後廂兩邊還提供有伸縮式固定扣，且安裝位置還能夠視個別需求來彈性調整（車內設計有五組固定座）。
待輪椅上車之後，先使用輪椅本身的煞車裝置，再將伸縮式固定扣鉤住輪椅，而後利用旋緊的方式就能讓輪椅能更安穩地固定在車上。
除了輪椅的固定之外，身障者本身則是透過三點式安全帶固定身體，可免去行車時因加速或者煞車時造成身體滑動情況。
確定好輪椅已經妥善固定在後廂時，就能夠將斜坡板收好再回復至收納的位置，如此就能夠讓身障朋友與我們一同外出。
V7 Turbo EcoHyper相當人性化的設計在於除了後廂的固定位置之外，不需要接送身障家人的時候，還能夠將斜坡板往前傾倒，在五人入座的情況下，依舊能夠提供較傳統房車/休旅更充裕靈活的置物機能性。
將伸縮斜板前傾放倒之後，這塊空間就能夠放置一些大型物品或其它行李，不會因為它的福祉車身份而影響到日常生活的實用性。
除了六人全載模式之外（五名乘客+身障朋友），V7 Turbo EcoHyper還貼心地設計了並肩同遊模式，如果你需要就近照顧家人，只需將牽引帶從後座椅下方的固定扣環穿出改變方向，就能夠利用牽引馬達將輪椅拖拉至原先第二排的位置。
將後排座椅往前收納，就能夠讓輪椅前移到原先第二排座椅的位置，讓後座乘客能夠就近照護，初次使用或許會覺得有點複雜，但只要實際操作過一次，座椅變化或者牽引系統的運作一點都不會難懂，算是相當好上手的設計。
考量到法規以及輪椅乘客上車之後所需的頭部空間，V7 Turbo EcoHyper較M7有著更高的車頂設計，實際體驗當身高180公分的示範乘客坐進車內，完全不會有觸頂之虞。
後廂內依舊規劃有足夠的置物區域，左側置物盒內還可以看到一組110V的電源插座，可供身障朋友們彈性使用。
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由M7為基礎所衍生而來的V7 Turbo EcoHyper，外觀設計上當然還是保持原先的設計手法，不過考量到無障礙車款的使用需求，車頂上所多出的一截增高空間也很清楚地宣示了它的福祉車身份。
於不同車型等級上，試駕的旗艦型版本搭載有附自動水平調整的HID燈組，夜間行車的照明表現上會較為出色。
高階車型更配置有Luxgen品牌引以為傲的影像輔助系統（車側及3D駐車影像），在變換車道或是停車時能帶來更好的輔助感受。
17吋鋁圈也是不同等級的外觀差異之一，旗艦型配置的是相當常見的215/55 R17輪胎規格。
由車頂再往上延伸出來的增高空間，主要當然是考量到福祉車型所需的頭部開闊性，另外這塊突出的結構也算是有設計感的，遠遠看會覺得是另行加裝的旅行箱。
V7 Turbo EcoHyper與M7的車身尺碼主要只差在車身高度，V7 Turbo EcoHyper因為多出了一塊車頂增高結構，因此車高也來到1995mm，這也意味著在一些高度有限的地下停車場或橋樑涵洞可能就會無法順利通行，經過這些路段時駕駛人也要特別留意。
兩個車型等級之間攸關乘員安全的主配動安全防護並未見任何差異，舉凡ABS/BAS/EBD/BOS整合式煞車、ESC動態車輛穩定、TCS循跡防滑系統、HSA斜坡起步輔助、TPMS胎壓偵測等全都是標準提供，唯一比較可惜的就是相較於其它進口福祉車型，V7 Turbo EcoHyper僅配置了兩具輔助氣囊，就整體行車安全表現來說自然有些不夠嚴謹。
其它車身細節大致上都維持與小改後M7 Turbo EcoHyper相同的設計手法，車尾的LED導引燈條能夠為後方來車提供更理想的警示效果。
V7 Turbo EcoHyper的動力心臟依舊搭載了先前重新調校的2.2升直四增壓汽油心臟，202匹的最大馬力設定以及提升至30.0公斤米的扭力峰值，對於不需著重性能表現的V7 Turbo EcoHyper而言絕對是綽綽有餘，而且即使因為多出來的車身結構而讓總體重量增加1950公斤，但在低速飽滿的扭力峰值以及怠速熄火系統的幫助下，V7 Turbo EcoHyper的能源局平均油耗數據仍有10.6km/l的一級油耗評價，算是能夠接受的表現。
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展現多元用車理念的V7 Turbo EcoHyper，在座艙呈現手法上也與原先的M7並無二致，除了捨棄了第三排座椅之外，其它控台儀表、操作介面和置物機能性等幾乎完全一樣，配合深色系內裝構成，質感營造上也有不錯的水準。
兩張前乘客座椅的坐姿並不低，因此能夠擁有較低重心車款更理想的前方駕駛視野，加上多段可調的座椅方向，能夠讓不同身材的駕駛人找出適合自己的位置，但就是需要手動調整。
可六四分離的後乘客座，能夠完整承載三名標準身材的乘客，挑高的車頂具備有極佳的頭部開闊感，另外還能夠支援不同使用模式來調整座椅變化。
延伸至後廂的空調出風口，讓後排乘客以及身障朋友都能夠在移動過程中保有舒適的人性化乘坐空間。
大型儀表板搭配中央的液晶數位時速顯示，能帶給駕駛人更直覺的資訊傳遞效果，至於其它里程、油耗、車外溫度等資訊則是一併整合在右側的螢幕上。
V7 Turbo EcoHyper車系當中的高階車款上，提供的是雙螢幕系統，整體營造出來的科技感受也更為濃厚一些。
透過車身四周的輔助鏡頭，3D X-View影像輔助系統能夠模擬出一組鳥瞰畫面，讓駕駛人在停車或移動位置時更有安心。
在使用方向燈時，車側攝影機也會提供左或右側的實景畫面，進行車道變換及轉向時也能夠多一層保障。
中控台上的九吋觸控式螢幕及Luxgen Think+ Touch Pro為高階版本上才有的影音娛樂系統，能夠支援不同品牌的手機連接以及藍芽免持，就實用與行動生活的擴充性來說，也比較能符合新世代買家的使用需求。
透過藍芽連接功能，要播放手機或iPod內的音樂也更為方便，當手機與系統主機整合之後，真的需要在行車途中接聽電話也會安心得多。
透過Luxgen Think+ Touch Pro內建的導航與其它APP整合，能夠讓你的行動智慧生活觸角更為延伸。
排檔桿兩側的按鍵可看到怠速熄火系統以及Eco節能模式，在Start-Stop系統的幫助下，V7 Turbo EcoHyper得以在車重增加的前提下、維持尚可接受的油耗表現，不過入門款尊爵型並未搭載Start-Stop系統，因此平均油耗成績也稍微落至10.0km/l。
V7 Turbo EcoHyper全車系都將TCS循跡防滑系統列為標準配備，在不同天候及路況下能夠間接守護車內乘客的人身安全。
為2.2升直四渦輪增壓心臟傳遞動力至前輪的，仍舊是同一具六速手自排變速箱，傳輸效率以及換檔反應都相當稱職。
前座中央扶手內的儲藏空間算相當充裕，裡頭除了兩組USB插孔之外，還設置有AV端子以及HDMI連接埠，當然，這些都是在旗艦型上才有的設計。
具有移動滑蓋增壓隱密性的置物空間，前端規劃有一塊置物拖盤，上頭還貼上了止滑膠墊，重要物品如手機在行車過程中也不會突然滑落。
前座底板上另外規劃了一組置杯架，供前座乘客自由運用。
後座乘客也有專屬的置物杯架，另外還可以看到110V及12V電源插座，就實用性而言有相當出色的表現。
對屬意V7 Turbo EcoHyper的買家或租賃業者來說，動力性能絕對不是首要考量，畢竟當你車上載了身障朋友之後，你怎麼樣都會好好收斂一下自己的右腳，而且202匹的馬力設定與從2400轉就開始爆發的30.0公斤米峰值扭力，在市區之中起步也是相當輕快，當轉速超過2000轉後，就能夠感受到飽滿的加速力道湧來，以一部無障礙用車的動力標準來看，V7 Turbo EcoHyper肯定是足夠你日常使用的。
挑高的車頂高度相對來說會使得側傾情況變得明顯，加上高負載時的車身重心改變，車內乘客也會容易感覺到晃動，但也因為V7的車格屬性與一般乘用車款不同，你不需要去嚴格檢驗它的動態反應，買家們重視的反而會是在面對破碎路況時的震動抑制表現，V7 Turbo EcoHyper整體調性算是相當精緻舒適，但只要路面太過顛簸，後方鋁合金承板的敲擊碰撞聲也會明顯許多，稍微影響了車室內的靜肅性，只是這點你也的確不能太過苛求就是了，畢竟加裝的坡板難免都會遇到這樣的情況，而且比起非成車出廠、另行改裝的福祉車款，V7 Turbo EcoHyper在紮實度以及動態表現上算是很夠水準。
對於無障礙車款需求量日益提升的身障族群來說，不論是家庭自用或者補足大眾交通運輸體系的缺漏，V7 Turbo EcoHyper從人性化設計、乘坐舒適度或價位設定等各方面，目前都算是相當均衡的選擇，即使行動不便，但想與親愛家人朋友一同外出的心願也是不變的，只要負擔得起又有這類用車需求，一場全家人的旅行永遠都不嫌晚。
Luxgen V7 Turbo EcoHyper基本規格諸元
車型版本：V7 Turbo EcoHyper旗艦型
引擎型式：直列四缸、渦輪增壓汽油
排氣量：2198c.c.
壓縮比：9.3：1
最大馬力：202匹/5500轉
最大扭力：30.0公斤米/2400～4000轉
驅動方式：前置引擎、前輪驅動
變速箱型式：Aisin六速手自排
輪胎規格：215/55 R17
煞車結構：四輪碟煞
懸吊結構：前麥花臣、後扭力複合式
車身尺寸：4845x1876×1995mm
軸距：2910mm
空車重：1950公斤
迴轉半徑：5.7公尺
油箱容量：75公升
平均油耗：10.6km/l（能源局歐規）
建議售價：116.9萬元
