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第一章 台灣的民族汽車工業 裕隆
話說Long time ago，台灣知名的上海商人企業家嚴慶齡先生，知道當時在台灣複行視事的 老蔣先生想要『引擎救國』，『汽車即國防』，於是去遊說讓其建立民族汽車工業，蔣嚴二人一拍即合。
於是嚴慶齡先生於民國42年成立裕隆機器製造有限公司。
民國45年裕隆以美軍KD件製造出第一台吉普車做為同年國慶獻禮，這是名義上台灣第一台『國產車』😀
隔年與日產簽訂技術合作，民國49年更名『裕隆汽車製造有限公司』，開始製造小汽車與小卡車
同時政府開始『管制』與裕隆生產同型的小轎車進口
註：『管制』進口可視為『準禁止』進口，意即對某些人可例外，所以稱為『管制』😀
但裕隆汽車大滯銷，於是政府再助其一把，在民國52年宣布『禁止』進口小轎車與3.5頓以下貨車。看看這時政府是多麼力挺裕隆
保護襁褓中的民族工業，是必要的手段，就像後來的中鋼設立伊始，也是禁止許多項目進口，民間只能去採用質量較差、價錢又貴的中鋼產品，但人家中鋼後來有爭氣，保護多年後穿中鋼制服變成中鋼人的驕傲。
從結果論看，保護裕隆變成台灣汽車工業濫觴的開始😇
民國50出頭年，這個時期台灣汽車真是蓽路藍縷，我們家有親戚在南部要買裕隆小轎車，只有台北有業務，談一部汽車需從台北連夜搭7個小時火車到嘉義談好簽約😲。
民國56年政府再收緊政策，連自備外匯進口的『管制』
變成『禁止』外匯進口小汽車，進一步保護裕隆。
但是當時美軍有特權😵😌
於是市場上透過美軍『轉售』的二手車非常活絡。
所以民國57年6月再宣布禁止外國人進口汽車，由此可見政府對裕隆有多厚愛，可惜不爭氣呀。
但此舉引起一片譁然，因為事實上裕隆的品質與產量都跟不上，售價又貴。😌
結果政府頂不住壓力，因此57年9月政府再宣布開放外國小汽車進口。😵
政府朝令夕改毫無章法，在二個月前是毫無保留的保護裕隆。😡
在二個月後卻又『市場經濟』了😵
和泰、順益等也是這時開始代理日本轎車進口
此後，再放寬國產車廠設置門檻，於是三富、六合、中華、三陽
從此台灣汽車進口、國產市場百家爭鳴，一片混亂。😌
要嘛保護太過，要嘛開放以後管理無方，這很像後來開放設立銀行一樣，要嘛長期保護，要嘛開放又擋不住，一下開放太多，又管理無方，看看銀行出了多少紕漏，汽車行業亦然。😝
政府是永遠學不㑹還是有其他原因😌
時間回到民國60幾年 ，這個時期很多人都將裕隆汽車的速利1.2神話化
我的了解，當時隨便日本一部10年的celica1. 6舊車，車重差不多
比速利1.2的新車會跑嘸打緊，還要省油😲
不知是裕隆不爭氣，還是日本蓋步太多，認為台灣人這樣就要偷笑了😵
裕隆汽車的馬克，山寨賓士面魯的馬克，只不過把那三根折彎😵
許多台灣人㑹自己自嘲開的是台灣面魯的噹共仔車😀
第二章 那個年代的那些車款
當時裕隆汽車其實用大陸今日的說法叫『合資汽車』
據說日方是30%左右
接著聊聊裕隆的車型，當時的裕隆的『母廠』Nissan
青鳥/吉利/吉利青鳥（Bluebird）
雷鳥（Datsun Truck）
凱利（Cony）
速利（Sunny）
萬利（Auster/Violet）
樂利（Laurel）
快得利（Stanza）
勝利/華貴（Cedric/Gloria）
速利仔，最普及的車款也是計程車的最愛，算是基本款的國民車
萬利1.4，稍微有點能力的選擇為私家車
勝利仔，黑頭仔車
吉利青鳥，其後有出一款吉利青鳥會說話，說話系統是由一家美商汽車電子公司技轉，當然當時台灣電子業沒有像今日般發達，據說當時技轉的工程師對裕隆的工廠管理頗為搖頭。
快得利，後來自主的飛羚用的是這款底盤
第三章 第一輛台灣自主設計的車款 飛羚101
民國70年嚴慶齡先生因病過世，其妻嚴吳舜文女生接手裕隆
嚴家與吳家皆是當時大上海區的紡織世家，他們倆的婚姻算是『強強聯手』
關於他們的婚姻，有一段憑嚴家提供二子在外留學家書供吳家擇婿的故事🙂
吳舜文女士算是當時出類拔萃的女性企業家，號稱汽車鐵娘子
民國69年吳董事長挖來當時年僅34歲的中央大學工學院長朱信，主持自主品牌汽車的開發
民國70年在桃園龜山設立工程中心，由號稱鐵三角的博士三人組領導整個工程團隊開發
五年之後
民國75年選在台灣光復日12月25日，推出國人自主設計的汽車飛羚101
民國78年推出小改款飛羚102，同時時年已經66歲的吳女士召回在國外的24歲的養子嚴凱泰先生回來擔任副總😇，應該是已經意識到接班問題的未雨綢繆🙂
汽車主要三核心，底盤、引擎、變速箱
可以說是控制在日本人手裡
底盤用的是日產快得利（Stanza）
引擎是將吉利青鳥1809cc修改成1796cc以符合台灣優惠稅制
變速箱則有五速手排與三速自排
據說有hud抬頭顯示器😲
當時強調第一台車身有中文的汽車
激發一片愛國心，一上市旋即引起一片訂購熱潮，並準備外銷
飛羚102通過了歐洲安全測試，外銷荷蘭數百台？結果招到拒收，轉賣到蘇聯😰
民國84年飛羚汽車下台一鞠躬，共銷售23578台
飛羚失敗原因眾說
當時工業水平不高，配套不足，小毛病多
日本封鎖相關技術，怕台灣站起來後成為競爭對手
惹惱日產，挑撥當時銷售總代理國產汽車結束與裕隆的關係，裕隆得另行建立銷售通道
看起來都是，又好像不全是
補充說明，感謝歐大提供
當時發生飛羚煞車出問題引起計程車司機的遊行抗議成為最後一跟稻草
先到此，有錯請指正
第四章 看看自己看看別人 橫向對比才知道差距
要講裕隆歷史，我們得橫向比對看看，才不至於眼界太小以至於偏聽偏信
一是同為亞洲四小龍的韓國現代汽車，另一是福特六和汽車
先說神秘的六和宗家，這又是跟嚴家、吳家一樣都是中國紡織大商人，不同的是六和是山東幫出身，是在黨國危急之秋第一家把紡織機器搬來台灣的人，在國共二岸為了面子、裡子都在搶的年代，這麼心向 蔣志清先生，日後受到黨國厚愛也是可理解。
話說民國55年黃烈火的『和泰商社』代理豐田進口汽車，有意在台灣生產豐田汽車，為此準備了一筆錢。
前面說過民國57年9月政府頂不住壓力宣布開放
怎沒想
民國58年，宗家在桃園中壢成立『六和工業汽車』，居然是生產豐田汽車😲
然後是全交由和泰商行銷售，而且六和豐田不能干涉和泰的豐田進口車業務
坊間普遍認為和泰硬生生吃了啞巴虧，被攔胡了，因為某種神秘力量的關係，無論如何，
可見六和後台有多硬😲
六和也從不說明為何能與豐田牽上線並簽約
於是民國59年六和在臺灣生產美力士（mini-Ace）輕型卡車、可樂娜（Corona）轎車
只可惜好果子沒吃多久，中（台）日斷交加上對日逆差太大
黨國在裕隆與六和的日資必須殺一隻來祭旗 （平衡对日逆差）
，可想而知要犧牲誰[color=blue]
（按理是要停掉日產與裕隆，因為裕隆對日進口金額大， 結果卻是停掉六和豐田，六和真是無語問蒼天要對誰說去，由此再次可見政府對上海裔的裕隆有多厚愛）
黨國也迫於對美的順差，所以剛好借機由政府牽線美國福特與六和合作
據說六和做汽車也沒賺到什麼錢，又被當犧牲品，對於與福特的合作也沒什麼興趣（六和除了紡織外還代理很多孤門獨市利潤很高的項目，同時也怕萬一中美又斷交又被祭旗呢，但上面傳話下來，不幹也得幹
），政府與福特談妥了頭洗一半了，只能再硬著頭皮幹了
據傳這也是為什麼台灣福特能頂著全球唯一『福特六和』的名字而不是福特中國，福特台灣的原因
也開始引進歐洲福特的跑天下、雅士、千里馬，及日後引進福特持股馬自達的一系列車款😀
有錯請指正
第五章 橫向對比才能知道差距 才能鞭策自己縮短差距
話說Long time ago，台灣知名的上海商人企業家嚴慶齡先生，知道當時在台灣複行視事的 老蔣先生想要『引擎救國』，『汽車即國防』，於是去遊說讓其建立民族汽車工業，蔣嚴二人一拍即合。
於是嚴慶齡先生於民國42年成立裕隆機器製造有限公司。
民國45年裕隆以美軍KD件製造出第一台吉普車做為同年國慶獻禮，這是名義上台灣第一台『國產車』😀
隔年與日產簽訂技術合作，民國49年更名『裕隆汽車製造有限公司』，開始製造小汽車與小卡車
民國51年韓國與日產開始合作KD組裝小汽車，並透過日產到裕隆參觀 ，並制定汽車工業五年計劃，韓國kd比台灣慢6年
同時政府開始『管制』與裕隆生產同型的小轎車進口
註：『管制』進口可視為『準禁止』進口，意即對某些人可例外，所以稱為『管制』😀
但裕隆汽車大滯銷，於是政府再助其一把，在民國52年宣布『禁止』進口小轎車與3.5頓以下貨車。看看這時政府是多麼力挺裕隆
保護襁褓中的民族工業，是必要的手段，就像後來的中鋼設立伊始，也是禁止許多項目進口，民間只能去採用質量較差、價錢又貴的中鋼產品，但人家中鋼後來有爭氣，保護多年後穿中鋼制服變成中鋼人的驕傲。
從結果論看，保護裕隆變成台灣汽車工業濫觴的開始😇
民國50出頭年，這個時期台灣汽車真是蓽路藍縷，我們家有親戚在南部要買裕隆小轎車，只有台北有業務，談一部汽車需從台北連夜搭7個小時火車到嘉義談好簽約😲。
民國55年韓國大宇與日本豐田合作生產corona，也比裕隆慢了6年
民國56年政府再收緊政策，連自備外匯進口的『管制』
變成『禁止』外匯進口小汽車，進一步保護裕隆。
但是當時美軍有特權😵😌
於是市場上透過美軍『轉售』的二手車非常活絡。
所以民國57年6月再宣布禁止外國人進口汽車，由此可見政府對裕隆有多厚愛，可惜不爭氣呀。
民國56年韓國現代汽車成立，民國57年與英國福特合作ckd生產跑天下，足足比裕隆慢了8年😲
但此舉引起一片譁然，因為事實上裕隆的品質與產量都跟不上，售價又貴。😌
結果政府頂不住壓力，因此57年9月政府再宣布開放外國小汽車進口。😵
政府朝令夕改毫無章法，在二個月前是毫無保留的保護裕隆。😡
在二個月後卻又『市場經濟』了😵
和泰、順益等也是這時開始代理日本轎車進口
此後，再放寬國產車廠設置門檻，於是三富、六合、中華、三陽
從此台灣汽車進口、國產市場百家爭鳴，一片混亂。😌
要嘛保護太過，要嘛開放以後管理無方，這很像後來開放設立銀行一樣，要嘛長期保護，要嘛開放又擋不住，一下開放太多，又管理無方，看看銀行出了多少紕漏，汽車行業亦然。😝
政府永遠學不㑹😌
時間回到民國60幾年 ，這個時期很多人都將裕隆汽車的速利1.2神話化
民國62年朴正熙宣布將汽車納入十大戰略產業
我的了解，當時隨便日本一部10年的celica1. 6，車重差不多
比速利1.2的新車會跑嘸打緊，還要省油😲
不知是裕隆不爭氣，還是日本蓋步太多，認為台灣人這樣就要偷笑了😵
裕隆汽車的馬克，山寨賓士面魯的馬克，只不過把那三根折彎😵
許多台灣人㑹自己自嘲開的是台灣面魯的噹共仔車😀
沉痛的台灣汽車歷史😌
第六章 裕隆汽車與現代汽車的那些年那些事兒
民國70年嚴慶齡先生因病過世，其妻嚴吳舜文女生接手裕隆
嚴家與吳家皆是當時大上海區的紡織世家，他們倆的婚姻算是『強強聯手』
關於他們的婚姻，有一段憑嚴家提供二子在外留學家書供吳家擇婿的故事🙂
吳舜文女士算是當時出類拔萃的女性企業家，號稱汽車鐵娘子
民國69年吳董事長挖來當時年僅34歲的中央大學工學院長朱信，主持自主品牌汽車的開發
民國70年在桃園龜山設立工程中心，由號稱鐵三角的博士三人組領導整個工程團隊開發
五年之後
民國75年選在台灣光復日12月25日，推出國人自主設計的汽車飛羚101
民國63年韓國自主研發的現代小馬pony問世，足足比裕隆早了12年
民國78年推出小改款飛羚102，外銷荷蘭被拒收轉賣到蘇聯
民國65年韓國現代小馬外銷南美足足比裕隆早了十三年
同時時年已經66歲的吳女士召回在國外的24歲的養子嚴凱泰先生回來擔任副總😇，應該是已經意識到接班問題的未雨綢繆🙂
汽車主要三核心，底盤、引擎、變速箱
可以說是控制在日本人手裡
底盤用的是日產快得利（Stanza）
引擎是將吉利青鳥1809cc修改成1796cc以符合台灣優惠稅制
變速箱則有五速手排與三速自排
據說有hud抬頭顯示器😲
當時強調第一台車身有中文的汽車
激發一片愛國心，一上市旋即引起一片訂購熱潮，並準備外銷
飛羚102通過了歐洲安全測試，外銷荷蘭數百台？結果招到拒收，轉賣到蘇聯😰
民國84年飛羚汽車下台一鞠躬，共銷售23578台
飛羚失敗原因眾說
當時工業水平不高，配套不足，小毛病多
日本封鎖相關技術，怕台灣站起來後成為競爭對手
惹惱日產，挑撥當時銷售總代理國產汽車結束與裕隆的關係，裕隆得另行建立銷售通道
看起來都是，又好像不全是
韓國現代比裕隆晚8年成立生產汽車，卻比裕隆早12年有自主品牌汽車，這是什麼情況呀
民國60幾年？韓國現代小馬汽車曾銷到台灣，加上高價進口稅的小馬居然賣的比台灣國產車便宜😲
差距呀差距呀
第六章完
番外篇 韓國現代汽車的今昔
本來我要先講大汽車廠
不過先來把韓國汽車談完也沒事地，小事兒
話說韓國現代小馬銷到臺灣售價是三十萬，臺灣國產車同級的都要三十幾萬。有錯請指正🙂
許多人貪便宜去買，至於品質說法不一，有說比臺灣國產車差，有說差不多
但重點是維修嚇死人，特別是他的客戶群都是為了便宜的經濟因素，因此市場一片罵聲
這個有點像買整組刮鬍刀很便宜吸引你，結果後來要買消耗品的刀片卻貴死你😡
其實很多平價歐洲車早期也是如此，包括小眾的日本車
所以韓國現代沈寂好一陣子
對我來說我從不關心韓國車，甚至有點討厭
直到
2005年😀改換公元了，因為在大陸
打的，第一次坐到韓國現代Sonata我嚇一跳，還跟司機聊下
哇凜冽，曾幾何時的吳下阿蒙，居然做到不比當時從讓敗家嚴變少主中興的車款差
我心理就知道，此物非池中物，他日定飛天成龍鳳
因為，由韓國人設計的自主轎車，在大陸生產的中國車
居然不比日本人設計授權指導，在臺灣生產的台灣車差😲
韓國車之後為了要提昇品質印象，在美國提出特別長的保固年限，這就有待各位大大指教了
但結果論
時至今日現代穩坐世界第五大
以下摘自維基
2004年，現代汽車在J.D.Power（英語：J. D. Power and Associates）按不同品牌進行的IQS調查中，在車輛初期質量調查方面優於豐田，在按不同廠商的調查中與本田並列第二，在重複購買率方面名列第四位。現代汽車生產的索納塔被美國消費者聯盟發行的《消費者購物指南（英語：Consumer Reports）》選定為「缺點最少的汽車」。[18]此外，韓國汽車企業加快了國際化的進程，開始把生產線向海外轉移，紛紛在美國、中國、伊朗等國家投資建廠[16]:49。2002年10月18日，現代汽車與北京汽車投資有限公司共同投資成立北京現代汽車有限公司。2008年2月，北京現代第100萬輛汽車下線。僅僅5年的時間，北京現代就成了中國汽車百萬輛俱樂部的成員[10]:142。
此篇算是意外的蕃外篇😀
第七章 那些年豐田與台灣三次短暫、無緣的機緣
提一下當時日中台三者牽扯的背景環境
民國61年台日斷交，中日建交
日方為的是中國廣大的市場、幫日本廠商找出路
中方要的是日本技術
所以中國同意跟中華民國政府一樣
免除了日本明治維新後至第二次世界大戰前各起戰事的官方戰爭賠償
所以，日方有所謂的發展援助（ODA）
自1979年至2010年間，中國共獲得日本33164.86億日元，其中有無償的、有極低利息的
之前说到
臺灣硬拆散六和豐田 其實有對豐田提出由台塑、聯合報主導😲，和豐田合資在新竹工業區設立年產十萬輛的大汽車廠😲
當時雙方談的正歡
卻遭中國宣布要抵制和台灣有投資關係的外國廠商😌
豐田又碰一鼻子灰撤走臺灣😩
話說被用來祭旗的豐田，在中國二年做不到穩定的生意😌
眼見韓國現代又自主成功的開發出pony小轎車😲
因此，民國63年又來臺灣找上三陽機車，提出入股百分之20，生產三陽豐田可樂那
三陽的技術母廠本田一看，乾脆說我來投資百分之13生產三陽喜美
這就是臺灣第一代喜美的由來，知道那車的樣子嗎？😀
在台灣屢受挫折的豐田，好不容易等到趙耀東當經濟部長😍
趙耀東，趙鐵頭，江蘇武進仁人
民國57年，時年52歲被小蔣先生找來擔任中鋼籌備處主任
民國67年擔任中鋼董事長兼任總經理
民國70年擔任經濟部長
在擔任部長任內極力推動另闢爐灶成立年產30萬輛大汽車廠😲（宜，大陸朱容基很像他的翻版）
此時剛好豐田被美國要求自我設限，豐田為了保美國市場，自是一拍即合
同意與中鋼合資成立自製率百分之85，產能一半外銷的三十萬輛大汽車廠
第七章完 😀
第八章 大汽車廠暗濤洶湧的背後
趙耀東部長出身中鋼，人稱趙鐵頭，個性耿介不阿，頗有魄力
有中鋼的成功經驗
被拔擢為經濟部長自是滿腔熱血，想要大大的報效國家
鑑於國內6大生產車廠的不爭氣
他想以效率奇高的中鋼班底與豐田合作
建立一個年產30萬輛的『大汽車廠』
藉此來鞭策以裕隆為主的六大汽車廠
結果，用腳頭屋想嘛哉
真是『我本將心托明月，誰知明月照溝渠 』
強龍要如何壓的過6隻後台比你還硬的地頭蛇？
以史為鑑，看看過往歷史就知，所以我說他是頭版的朱容基😌
以下摘自天下載的日本東洋經濟週刊，事後日本觀點的文章
中華民國行政院於九月六日當天，決定撤回和豐田合作建立大汽車廠計劃。這個決定，對雙方而言，都造成不小的損失，豐田於痛失台灣這個被認為「無法替代」的生產據點後，其在東南亞的汽車戰略計劃，勢得重擬；而台灣在幾乎達成協議前一剎那取消合作閃爍不定的態度，可能影響日本往後對台灣大規模投資的意願。
癥結何在？
據台灣方面的說法，不能達成協議的癥結在於，日本無法針對其提出的三項條件給予滿意的答覆。條件是：一、大汽車廠開始生產後第八年的輸出比率為五○％，二、生產後第五年，在汽車零件方面，台灣自製率應提高為○％，九三、技術轉移。
可是，據瞭解，豐田方面曾提出極富彈性的「讓步案」，再且，雙方應不可能設想不出「東方式的解決方案」，可是，台灣卻放棄妥協之道，無意貫徹原有計劃，原因何在？
其中有三個主因，第一，台灣方面認為計劃中原本就有不合理之處，而且台灣政府內部的反對聲浪極高；第二，台灣當局對本身經濟及汽車工業太過自信，並主觀斷定即使不與豐田合作，也能靠自己的能力提昇經濟和汽車工業的水準；第三，台灣經濟界始終不相信日本能做到毫不保留的技術轉移。
台灣汽車的國內需求量一年為十五萬輛，可是，一旦年產三十萬輛的大汽車廠成立後，雖其中半數–十五萬輛打算輸出，但另外還有十五萬輛要內銷，這個數目若再加上台灣國內六家汽車工廠生產的汽車數量，那麼，供過於求勢必難免。因此，台灣當局雖希望藉大汽車廠來刺激國內汽車廠的競爭力，使其能獨力製造具有國際競爭力的汽車，但反對聲浪卻不絕於耳。
台灣今年五月下旬實行內閣改組，產生了以行政院長俞國華為首的新內閣，新內閣在大汽車案方面，態度保守。
跡象顯示，在今年七月，新內閣事實上就已初步決定，如果豐田不肯針對前述三條件作大幅讓步的話，便撤回與其合作的計劃。
「豐田和我國合作生產小型汽車的計劃恐怕不那麼容易成功吧，我們並不擔心，」台灣裕隆汽車公司董事長吳舜文女士曾說。觀察家起初只將吳女士的這段話，當作是裕隆本身的姿態和願望，現在認真追究起來，吳女士充滿自信的言談，其靈感莫不源自台灣當局的態度。
合作計劃被封殺
另有一件值得玩味的事，台灣的中國時報在大汽車廠談判破裂前，就曾出現如下的說法：「在最高階層尚未指示更新的政策之前，大汽車廠的合作計劃，恐怕會遭『封箱』！」
儘管「趙鐵頭」–台灣前經濟部長趙耀東曾幼力排除所有反對意見，堅決執行及貫徹大汽車廠合作計劃，但新任行政院長俞國華及經濟部長徐立德顯然對這份被許多人強烈反對的計劃缺乏信心，終在唯恐節外生枝的的心情作祟下，導致談判破裂。
此外，裕隆等幾家台灣汽車廠為使大汽車廠計劃告吹，曾不惜透過政界人士向政府當局進行遊說，另一方面，據豐田副社長神尾秀雄指出：「豐田卻絲毫沒有借助任何一位政界人士的力量。」據他透露，曾有政界人士自告奮勇要為豐田出力，作其與台灣當局談判時的橋樑，但為豐田所拒。
依台灣政府最初的計劃，是想藉大汽車廠及部份零件製造商的壯大來提昇汽車工業，並據此帶動台灣經濟全面的發展。 但就在大汽車廠計劃發表後幾年間，台灣原有的汽車工廠不僅在各方面均有所改善，而且，與高科技相關的產業也相繼產生。這個令人雀躍的現象，促使台灣政府下定重擬經濟發展策略的決心，而改以重組現有的汽車工業為基礎，使這兩項條件成為帶動整體經濟發展的動力。
台灣對本身經濟力過度的自信，不僅導使大汽車廠案流產，而且，這種心態，也影響了和日產或福特合作的可能性。日產汽車似乎覺察了這一點，日產副社長久米豐表示：「日產和台灣裕隆公司的關係在強化中，以目前情形來說，即使確定豐田與台灣合作計劃宣告失敗，日產也並沒有針對大汽車廠一事提出新提案的打算。」
儘管台灣對自身經濟能力顯得自信自滿，但據客觀觀察，以目前台灣的汽車工業和尖端科技產業的水準看來，這兩項條件都不足成為帶動整體經濟起飛的牽引力。因此，可以說這次，台灣是失算於對本身能力的過度自信。
台灣經濟界對日本企業的不信任感，也是使大汽車廠計劃胎死腹中的主因。即使連台灣塑膠大王–原本要擔任大汽車廠董事長的王永慶都說：「和日本企業合作的台灣企業，沒有一個不曾吃過虧的。」
雙雙受害
不管怎麼說，大汽車廠一案，其結果不歡而散，台灣和豐田雙受其害。
先談豐田。豐田在美國、西歐及東南亞等地各擁有市場，和美國的ＧＭ合作順利，與西歐各國的合作關係已相當堅固，東西亞方面，原計劃以台灣為生產要地，再據此作為豐田汽車外銷東南亞的據點。雖說東南亞各國的目標都指向「汽車國產化」，但目前無論其技術和生產力，都仍無法做到完全國產化的境地，這項事實，更使足以擔當汽車零件供給線及具有製造完整汽車能力的台灣，其地位更趨
重要。
此外，豐田原預測台灣製的豐田車外銷美國後，將可在小型汽車戰爭中攻佔一席之地，成為極有力的秘密武器。因此，對於已失去韓國（因韓國已與其他日本及美國汽車廠合作）這個據點的豐田來說，確保台灣實屬必要，台灣的重要性至此已被認定「無法取代」，因此，把失去台灣看作是使豐田海外作戰策略受到重創的觀點，應不為過。
雖說台灣當局於起草「汽車工業發展方案」後，豐田不僅再度出入台灣的可能性，而且，豐田的社長豐田章一郎也曾意味深長的透露：「我們已與台灣方面取得默契，相信日後仍有協助台灣的機會。」可是，大汽車案的失利，對豐田來說，打擊頗大是不容否認的事實。
對台灣而言，亦損失不貲。首先，新的汽車工業發展計劃，從確定直到能夠執行，還需花費一段時間，在這方面，又不能對保守的新內閣寄予厚望，由此，台灣在發展汽車工業上將落後韓國，是可以預知的；其次，就在雙方即將達成協議前一瞬間，合作計劃卻宣告流產，這次經驗，恐將影響日本往後對台灣大規模投資的積極性。
代價太大
總之，到目前為止，仍無法看出台灣意圖利用既有汽車工業和高科技產業為踏板，藉以帶動經濟全面發展的想法有成功的可能，雖明知這種結果是政策一再搖擺及「對經濟能力太過自信」等失誤所帶來的，台灣為此付出的代價太大了。
（取代自東洋經濟週刊）
😰
上面領導不支持啊，柰何
至於上面領導為何不支持
是心態保守，不是大開大闔之人？
還是背後有什麼像是上海打老虎之事？
還是計畫不可行？
臺灣
又喪失一次經濟火車頭工業起飛的機會😌
（這個末班車再沒搭上，韓國更茁壯更趕不上韓國，隨後泰國也在搞亞太汽車中心，亞洲底特律，再隨後中國起來了，臺灣😌）
第八章完
第九章 是敗家嚴還是少主中興
話說民國78年
時年66歲的吳舜文女士召回在國外的24歲的養子嚴凱泰先生
回來擔任副總
當時裕隆
下游的『國產汽車』要拆伙，面臨銷售渠道喪失必須重建
還有與上游的日產關係緊張
吳女士讓14歲就出國留學的嚴凱泰回來見習
民國79年，嚴凱泰任裕隆執行長
民國80年與女籃國手陳莉蓮結婚
嚴凱泰愛玩出名，玩車、玩名錶還玩亞曼尼
民國84年，裕隆連續三年大虧
股東大會中「敗家嚴！不好好經營公司，只知道天天跑去打籃球」😲
民國85年裕隆股票被降為第二類股
民國84年裕隆終於定奪『放棄裕隆』的自有品牌專心做日產的代工
並讓日產入股裕隆從30%提高為50%（有錯請指正）
這也是讓許多老臣及外界再次落實『敗家嚴』
日產終於改變原先抵制的態度
給了裕隆一部Cefiro
掛著Nissan標誌的Cefiro
由於有了日產支持
裕隆推出這部，掛『日產牌』國產豪華轎車大賣
大街小巷，隨處可見CEFIRO
老師也買，麵攤也買、書店也買、成衣批發也買，許多網友也買😀
民國85年底，裕隆尾牙，嚴凱泰在尾牙會場上又哭又笑
一邊喝酒一邊哭，足足哭了二個半小時
第二天還得了重感冒，上吐下瀉
他對朋友說，「那天的發洩還滿過癮的！」
馬友友的嚴少東是敗家嚴還是少主中興呢？
第十章 納智捷的中國、台灣
談納智捷
要先從中國談起
要從
中國東風汽車談起
中國東風
中國4大汽車集團，前身為湖北第二汽車製造廠，成立於1969年
屬國務院央企
1998年成『東風汽車股份有限公司』
1999年掛牌上市
2003年與日本日產合資成立『東風汽車有限公司』雙方各占一半股份
還有
與法國PSA集團合資，神龍汽車，50%
與日本本田合資，東風本田，50%
2000年，裕隆與中國東風汽車合資成立『東風風神汽車』
東風60%，裕隆40%
風神成立第一年，大賺六十多億元
裕隆投資一億多元就分得三十二億元
日產的新執行長高恩眼紅，秘密跑去與東風總經理苗圩簽定合作協議
將最賺錢的風神銷售系統直接納入新公司。
裕隆嚴凱泰氣的決定與日產分家，
談了九十個回合，終於將兩岸的版圖切割清楚
裕隆保有製造
品牌及銷售則切給日產
2008年，裕隆與浙江中譽汽車（成立於2003年，之前做房地產出身）
雙方簽約在杭州蕭山啟動汽車生產項目，但一直未獲審批，據說是宏觀調控
直到2010年東風汽車再度現身，事情才有轉折，才獲國務院審批通過
才能確定成立『東風裕隆』
其中裕隆佔50%、中譽30%、東風20%
並將將納智捷納入東風集團，並定位為兩岸首輛『中華民族車』😲
年產12萬輛
中國納智捷負責人表示，做為項目與所在公司都是一後發品牌
在市場保有量已經相當高的浙江乃至於中國，差異化開發將是成功的關鍵
將採用寬輪距、都採用渦輪增壓技術、將嫁接眾多智能科技
看完中國
再看台灣
2009年裕隆汽車發表的自有品牌『納智捷』
推出「Luxgen7 MPV」
2010年正式發表「Luxgen7 SUV」
2011年發表「Luxgen 5 Sedan」
2013年發表「Luxgen U6 Turbo」
2016年發表「Luxgen S3」
有看出裕隆為什麼傻乎乎的去跟中譽簽約，卻一直沒被通過嗎？
第十一章 納智捷的關鍵數字
納智捷的策略其實很簡單，很清楚
裕隆想要整合二岸各自優勢的資源
以台灣帶動中國，中國帶動台灣
以『後發先至之姿』搶佔中國市場並深耕之
納智捷
『必須靠中國市場份額來分攤開發費用』
否則龜在台灣，要發展自有品牌
那是天荒夜談，那個年代已經一去不複返
恩，這樣理想很豐滿，現實會不㑹很殘酷呢？
平心而論，12萬輛年產量的車廠
產能要填飽，主要還是看中國市場
納智捷要賺錢，關鍵還是在中國市場
納智捷2010年開始運營
轉貼新聞
『納智捷汽車資本額為20億元，為打消累虧
將先減資20億元，再由裕隆增資28億，增資後資本額為28億元』
為什麼要這樣
因為一直虧一直虧錢阿
納智捷要年銷9萬輛，才能損益兩平，才能賺錢
接著來看看數據
2015年實際銷售
中國6.1萬輛
台灣1.51萬輛
（網上查得數字可能有出入？但不㑹差太多，有錯請指正）
但總歸，從2010年到2015年都是虧損，所以才要減資再增資
2016年納智捷
中國目標抓7萬輛，台灣抓2萬輛
兩邊共9萬輛
看出來了嗎？今年是關鍵年，『9萬輛』
嚴董笑不笑的關鍵數字🙂
今年至今中國已銷售幾台？
今年至今台灣已銷售幾台？
關鍵的中國市場到底如何？
緊張緊張，刺激刺激，欲知後事，請看下集😀
第十一章完 待續
第十二章 港邊不是男兒傷心耶所在 尾牙淚正是歡喜耶所在
依小弟在中國內銷市場摸爬滾打多年的經驗😊
許多台商都把自己的產品當作寶（這也難怪，那個孩子不是父母心理的寶）
都很謹慎用台灣成功經驗那套（這也難怪，人性使然嘛，成功的路為什麼不複製）
沒有大開大闔的戰略
也不肯降尊紆貴，價格通常不親民（這也難怪，原因大家明白就不具體說明了）
註:降尊紆貴【出處】：清·梁啟超《中國專制政治進化史論》：“乃實由紆尊降貴，自放棄其貴族之特權，以結歡於處士。
通常越大的台商越是如此（恩，也不能片面說是錯的）
對自己產品真正的位階總是㑹由於某種心態導致常常不契合實際
這其實也還沒有大錯
但糟糕的是，既然如此了，又沒有好的行銷策略
所以一段時間後，常常變成與想像不同的苦撐
資本不夠的則以失敗告終😩
因為近十年來中國市場競爭激烈
做為一新入市品牌，要是違背低價入市的市場規律，要成功很難
除非有很強的產品競爭力
這不，現有的例子
納智捷
2015年中國目標7萬台
納智捷『東風裕隆』在2015年第三季中眼見不行了
差年度目標7萬台還很遠😰
只得匆匆忙忙在8月份趕快降價促銷，趕快衝刺
結果2015年好不容易才湊成6.1萬台，離目標還是有點差距
所以
2016年只得續降官價，恩，有點面對現實了
但，夠不夠，給不給力阿，產品與行銷策略行不行啊
下面數據說明
以UCAR『神車』納5為例，
轉貼
『近日2016款纳智捷5上市，随着年度款车型的上市，指导价也大幅下调，最高降幅为1.6万元，降幅最低的版本也达到了1.4万元。
纳智捷5的价格区间由2015年的9.98-13.58万2016年变为8.58-11.98万元。
而此次降价的最主要的原因恐怕还是上市以来过于平淡的销量，比如在3月份，纳智捷5的销量仅为359辆，可以说是非常的一般。』
接著
來看2016年實際銷售數字
納5神車
7月126台，8月136台，9月160台，😲
1~9月共2300台，比去年衰退59.99%😲
阿，不是神車嗎？這一定有什麼誤會😰
納智捷最寄予厚望，占份額最大的
優6 SUV
1~9月2.41萬台，比去年衰退27.29%
東風裕隆，納智捷中國
7月3997台， 8月3233台，9月2079台，
2016年中國納智捷
1~9月共3.07萬台，比去年衰退27%
距離7萬台年度目標還不到一半😰😩
很明顯
納智捷對中國內銷市場
定位混亂，產品不能契合市場，行銷無方
導致如此田地
所以說，理想很豐滿，現實很殘酷
納智捷需大開大闔的改變策略，寄望重整後的明年
加油！嚴董，用盡洪荒之力重整旗鼓吧，快樂耶出帆
含淚跳恰恰迎合市場吧
第十三章 納智捷的『芯』
要說納智捷的芯
要先來回顧渦輪引擎演變史
先看下面一張圖
1988年時，為數不多『民用量產車款』帶渦輪的車款
大大有名的SAAB 9000，在高速公路足以和名氣很大的BMW525一拼
這車在市區開，其實起步或低轉數時的瞬間
半秒到一秒的瞬間，其實非常無力
因為他的最大扭力3000囀才會出現
上高速公路、中高速不錯，才是發威的所在
開這車會覺得路變的很寬廣，連計程車都知其名聲常常㑹遇到讓路的😀😊
當時除了同為瑞典車的VOLVO，有跟著出渦輪，其他很少見到
印象中其他多數『正常』車廠都不出（跑車或非家用車款不提）
連BMW也只是在7系6系稍作淺嘗即止
其真的不切實際
因為
當時渦輪車有几個缺點
*起步，低轉數有嚴重的渦輪遲滯
*引擎輸出不夠線性，對一般非性能狂或講究的消費者比較難接受
*耗油（常常買了再來抱怨）
*渦輪高熱，開車跟DSG一樣要注意幾點SOP😵😩
有的人為此還去加裝傢西😵
*中高轉速後普遍認為比自然吸氣車『虛』，（應該是為了保護引擎不敢讓其太高轉）
這姑且稱為『第一代渦輪引擎』（沒有扭力平原也沒有馬力平原）
接著看下面這張圖
這就是大名頂頂的SAAB 9-5 Aero
這車我開過，起步還是㑹慢個半秒稍多點
但他有高達32公斤的扭力，有2100rpm~4600rpm還勉強算平坦的扭力平原
轉數起來後，夠力夠爽，重要的是油門線性沒那麼突兀
這個算是『第二代渦輪引擎』（有扭力平原，但不夠低，會怎樣？耗油！特別是市區停停開開）
之前提過
因為歐洲的稅制是用排量與排汙計算（這也說明為什麼VAG要作弊的原因）
所以各車廠因應之道就是引擎Downsizing+turbo
但光這樣還不夠還要down馬力以減少性能降低排汙來省稅
所以Bmw，Audi就發展出2.0t引擎有二款
一款低馬力省稅的引擎給實用性消費者
一款高馬力的『正常2.0T』引擎給講究性能的消費者
賓士則更厲害，同樣2.0t居然玩出三款😲
這也是1A2B現在，無法看車款標示來瞭解引擎排氣量的原因
因為光看標示已無意義了
再過幾若干年可能現在的320，520可能會被1.5t或1.6t取代
才這會兒，我們UCAR的大老闆BOB不是一直在UCAR嚷嚷
他的車要賣給網友當福利！？
他的賓士b200不就是用1.6t嗎，😀
B200已經不是2.0了，BMW330也不是3.0了
講多了
再看下圖
這個就是bmw2. 0T『低功率』引擎
再看下一張是BMW2. 0T『高功率』引擎
看出什麼來了嗎？
『第三代渦輪引擎』
這代引擎基本要求要『雙平原』而且
扭力平原延伸要越低，越省油好開
馬力平原沿伸要越高越好，馬力平原延伸越高及斷油點越高，越能代表廠家的引擎工藝
以這顆高功率引擎馬力平原從5000 轉一直到6500轉，然後到7000轉斷油😲
至此，先不管BMW是因為排汙稅的考量，所以有高低功率雙引擎的設計
我們挐BMW低功率2.0T做為基本標竿
他有扭力平原1250~4500（優）
最大馬力要5000~6250（優）
6750 轉斷油（優）
184匹馬力5000轉出現（184是缺，5000是優）
轉回納智捷，請回上幾樓PO納5的1.8T來做比校
他有扭力平原2400~4000轉（缺，因為低傳速不夠低，高也不夠高）
最大馬力要5500轉才出現（缺，渦輪來講太高了，跟不上時代）
6000 轉即斷油（缺，很明顯引擎工藝不夠）
再看納5的2.0T
他有扭力平原（缺，不夠低）
最大馬力要5500轉才出現（缺，渦輪來講太高了，跟不上時代）
6500 轉即斷油（還可以）
沒有很平直的馬力平原（但也算可以了）
190匹馬力5500轉出現（190普通，5500缺）
結論，納智捷經過水野大師的調校
6000轉就斷油，應該有先天的因素，連水野也束手
1.8T做為一款普通轎車因為有扭力平原開起來倒也算可以，但缺點就是耗油
比較本田1.5T就很清楚
調校以前算是很普通的第一代渦輪
調校之後
他有扭力平原1400~5000（超優），
最大馬力要5500轉才出現（缺）然後微微下降到6000（還可以），
然後一直到6500斷油（還不錯，因為6000 到6500還能保持平原高峰）
本田果然有一套，基本上快追上BMW了
扭力平原已經BMW平起平坐連，如果扭力轉再低一點點，那就比BMW更優了
現在就只差馬力平原不夠平整，不夠沿伸到更高
不過做為一普通用車已經夠好了，果然是本田
以上只是粗淺的比較，
嚴格講，要比各個轉數的馬力與扭力大小才準
再來看韓國現代，有比較才知道差距在哪
才不㑹被中國網民笑台蛙坐在台灣井觀天
Sonata 2.0t😲
1.6T😲
結論
大家去看大陸納5論壇抱怨的耗油
這就是我要講的，以一款身高149公分很顯然定位是家庭用車
卻用1.8T，2.0T的高轉速才能達到最大扭力的引擎（特別是1.8T），這不是矛盾嗎？
慢慢的耗油的口碑傳出去，也難怪一年比一年賣的差
再者1.8在大陸沒有購置稅的優惠，因此也影響銷售
（這就是用台灣人的思維去套用中國市場）
據說東風看裕隆如此也急了，說是㑹想辦法搞一顆1.5T的出來
這就對了，可是真的嗎？什麼時候會有？來的及嗎？！
納智捷最高戰略其實很清楚
整合二岸資源，在大陸設廠享有自主品牌的政策優惠
同時又能用台灣牌的基因去吸引大陸消費者（找周杰倫廣告代言可見其企圖）
因此價格策略是以合資品牌如豐田及現代去定位
兩面逢源
大陸消費者吃這一套嗎？
答案在上面幾樓已經破題出現嘍
忽悠的時代已經過去了
現在沒有三兩三上梁山去，這不是找。。。😩
嚴董 Have you ever seen the rain
第十四章 納智捷的廣告
先轉貼
『 自2010年9月成立以来的近5年时间里，东风裕隆仅售出约14.9万辆汽车，成为东风旗下众多合资公司中的“后进生”。“东风裕隆的销量一直在爬坡，但影响力仍然太低。”东风裕隆的一位内部管理人员曾经向国内媒体透露，相比其他有跨国车企背景的合资公司来说， 东风裕隆的合资方台资企业裕隆汽车其本身的实力显得并不强大。
在东风公司相关人士看来，动力系统和研发能力的薄弱是东风裕隆多数新产品在市场上难以快速上量的主要原因。
然而面对外界对于产品本身研发能力跌质疑， 纳智捷却将更多的金钱与精力，放在聘请平日开着限量超跑的周杰伦身上， 去武装自己的“面子工程”。纳智捷刻意扩大品牌影响力，却不知影响力与市场占有率理应建立在品牌、产品硬实力的基础之上，而非表面的明星代言宣传。 』
😰😰😰😭😭😭這話真讓台灣人汗顏
第十四章 裕隆與吉利的那段情緣
『浙江吉利控股集團有限公司』
總部杭州，老闆李書福，人稱『狂人』，有些大陸人也稱他『農民』（如同稱呼毛澤東一樣）
“我造汽車，揭了國企壟斷車市價格虛高的短﹔我玩足球，又揭了足壇黑哨的短。我總在想，如果我做的事是為了我的事業和大多數人的利益，那就讓一小部分人來指責吧！”———李書福
1963 年，李書福出生在浙江台州一個農民家庭
高中畢業的李書福沒有繼續求學
1983年 開了自家的照相館，生意火紅，利潤微薄
1984年，，21歲的李書福帶著2000 塊錢創業
賣電冰箱零件，跟電冰箱廠打過交道
他覺得造電冰箱不困難
幾經磨難，李書福開辦了一家電冰箱廠
一年的營業額居然達到四五千萬元
1989 年，李書福的電冰箱廠產值已經超過一億元
電冰箱為李書福賺到了大錢
但由於國家政策的調整，李書福的企業由於規模小，關門停業了
1990年李書福到了深圳讀書，潛心學習經濟管理😲
讀書期間，籌備建材生產企業😲
他的廠子很快產出了中國第一張美鋁曲板成為全國第一家『鋁塑板』生產廠商
就在這時，海南的房地產熱又讓他心動
在海南搞房地產恰逢經濟形勢變化，一年的時間就損失了五六千萬。😲
有失必有得
也許命中注定
這期間，台州市政府組織參觀一個摩托車廠
李書福發現制造摩托車原來如此簡單😲
讓他瞧出商機
於是
1994 年，開發出第一家國產『豪華型踏板式摩托車』
1998 年，吉利集團摩托車產量達35萬輛
不但佔領了國內市場，還出口22個國家和地區😲
1997年吉利進入汽車製造領域
閒話少說，時光飛逝
2003年，吉利汽車開始開拓海外市場
2004年出口整車達到了5000輛，占全國轎車整車出口量的63.7%
2005年的出口量超過了7000輛
浙江吉利控股集團有限公司是中國汽車行業十強企業
『憑藉靈活的經營機制和持續的自主創新』，取得了快速的發展
連續六年進入中國企業500強, 連續四年進入中國汽車行業十強
被評為首批國家“創新型企業”和首批“國家汽車整車出口基地企業”，
是“中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好”的企業。
因此受到政府支持批准收購了Volvo
吉利先後與南韓大宇、義大利汽車項目集團、德國呂克公司等國際汽車公司開展聯合開發設計，確保吉利的研發水平在未來國內外競爭中始終處於優勢地位。
吉利造車之初，什麼都缺，更缺研發人才。為此，吉利沒少費心思。為得到國家自動變速器Ecu組組長徐濱寬，李書福數次天津之行只為聯絡感情，正是這種精誠所至，徐濱寬接下了主持吉利自動變速器研發的帥印，並最終獲得自動變速器研製成功。
除此之外，吉利還請來了工程院院士郭孔輝擔任吉利集團技術顧問；南韓汽車工程學會會長，南韓大宇研發中心主任，主持過凱越和spark的開發，大宇國際副總裁沈奉燮擔任集團研發副總裁；中國科學院士聞邦椿擔任北京吉利大學校長……
以上
看出什麼嗎？
結論
吉利是平民出身
在商場上摸爬滾打
成功失敗，失敗成功，打出自己的一片天
有別於中國高幹的國企
有別於台灣紅頂商人的企業
是實打實的『中國民企』
2009年吉利旗下各品牌汽車年銷量達33萬輛『中國版大汽車廠』
（從初入汽車行業只花了12年的功夫😲）
緣起
2009年12月28號 吉利與裕隆達成共識
由裕隆將吉利『熊貓』在台灣註冊“Tobe”中文名酷比
並實現吉利熊貓在台銷售及在台研發配裝『環景』『車道偏移』『夜視』等系統
之後再由台州吉利生產銷往中國
計劃在台年銷量8000到10000台
另外，藉由裕隆資源布局東南亞，吉利已布局馬來西亞
前期由裕隆規劃『越南』『菲律賓』等東南亞市場
並計劃2010年第三季由裕隆推出電動版的『酷比』
緣滅
據台灣酷比官方表示，因應台灣五期環保法規
酷比自2013年7月1日將停止新車型我導入與銷售
此事
被大陸媒體形容為『兵敗台灣』
裕隆引清兵入關宣告失敗
具體原因是5期環保法規的關係嗎？
相信大家自有判斷
2016年3月，吉利博越SUV橫空出世
3月到10月，累計訂單16萬台，交車7萬台😲
單一款車打敗納智捷全部😲
😲😲
為此，
吉利加緊完成『寶雞汽車廠』，初期年產18萬輛，滿載可達24萬輛
目前已加入交車
嚴董，
從前有個女孩愛上一個男子，於是她每天向上天祈禱
終於她的誠心打動天
於是。。。
我們能不能再見面，我向佛求了幾千年。。。
是否還要再修煉一千年呢？！
十五章 納智捷鋭3能否拯救命懸一線的納智捷？
樓主偷懶，轉一份中國大陸最大汽車網站『汽車之家』的文章
因為裡面許多觀點與我不謀而合
註：『汽車之家』，在美國股票市場上市
據說內部好多編輯分的油蟹蟹，夠買別墅、豪車、還有大筆錢可以創業
也難怪人家不需要為五斗米折腰
納智捷鋭3能否拯救命懸一線的納智捷？
http://m.autohome.com.cn/shuoke/534734.html
納智捷又一款轎車鋭3在成都車展上正式上市，鋭3共推出7款車型，價格區間為5.98萬-9.68萬。
價格看上去算是合理，但是一對比就不一樣了，差不多的價格，鋭3的強力競爭對手艾瑞澤5無論在車身尺寸和配置上都完爆鋭3，艾瑞澤5還全系配置了ESP、牽引力控制系統、上坡輔助等安全配置，ESP在鋭3上並不是全系標配，在性價比方面艾瑞澤5顯得更加的有誠意。
鋭3“越級大空間”、“越級智慧大屏”、“大師級賽道開發”是其主推的三大亮點，除了全車有超過20處的儲物空間外，乘坐空間只能算中規中矩，論大空間，鋭3肯定不是飛度的對手。
三大產品亮點納智捷鋭3最為引人注目的就是位於中控台標配的9寸高清觸控大屏，其尺寸相當於iPad Air大小，此外還可選裝13.3寸巨屏，這個確實同級別無對手，另外鋭3全系都標配了倒車影像，但沒有輔助線，畫面在扭曲下很難判斷相對位置，實用性大打折扣。
至於大師級賽道開發就純屬忽悠了，GT-R之父水野和敏參與了鋭3的開發與調教，但你能指望這輛價格不到十萬的車能開出GT-R的感覺麼？
鋭3的實際駕駛感受跟普通的買菜車差別並不大，懸掛很軟，油門到底你能聽到引擎聲嘶力竭的轟鳴聲，但是車速卻遲遲提不起來，乾打雷不下雨，這個時候如果我告訴你這輛鋭3是GT-R之父水野和敏調教出來的，我估計你會直接罵娘。
別扯鋭3什麼外形動感時尚有個性，還搭上GT-R博眼球，把那些華而不實的配置取消掉，價格在往下降點或許還有一線生機。在這個價格區間內賣車，一切華麗的包裝也抵不過“性價比”三個字。
就好比那些打着“阿凡達特效團隊親力打造”“王家衛御用攝影師親自操刀”等等來做宣傳的電影，通常都是爛片，這個同樣適用於汽車。喜歡通過攀附一個有名的事物來尋求存在感，這是納智捷最喜歡用的宣傳方式。
或許是怕產品亮點不夠場面冷清，鋭3發佈會請來伶牙俐齒的王自健來做主持人，企圖用王自健這張金口來好好宣傳宣傳新車的亮點，現場倒是很熱鬧，納智捷的賣點被王自健當成段子說出來，博得大家哈哈一笑，然後…就沒有什麼然後了。這樣的套路很納智捷，因為納智捷5上市的時候大概也是這個套路。
納智捷納5是納智捷旗下的第一款家用轎車，並不惜重金請來周杰倫代言，用東風裕隆汽車有限公司副總經理白清源的話說，“我們之所以堅持請周杰倫擔任全新納5的代言人，就是希望他的超高人氣幫助我們擴大知名度。”
納5發佈會也確實得到了極大的關注，網絡上市發佈會點擊量突破了80萬，車展發佈會上週杰倫的粉絲擠滿了納智捷的展台，但是高潮過後是空虛，人們關注的重點只有周杰倫，至於納5，根本沒人關心。
很多人喜歡周杰倫，但他們可不是都騎愛瑪電動車喝優樂美奶茶。
品牌知名度不夠，產品沒有足夠吸引人的亮點，納智捷除了找更有影響力的人來站台之外，似乎沒有什麼更好的辦法， 而事實證明找明星代言的辦法並不好使。納5現在月均銷量勉強維持在400到600台之間，能有這樣的銷量還是在降價3萬左右得來的，這個數字顯然只能用慘淡來形容。
要知道納5剛上市的時候業界也是一片叫好，“外形多麼的與眾不同”“配置比肩中級車”等等的讚美之詞撲面而來，那場面，跟剛上市的納智捷鋭3極其相似。
納智捷品牌認知度孱弱，最近又經歷因氣囊問題導致的納優6 SUV和納5的召迴風波，銷量已經呈斷崖式的下跌。在今年前5月，納智捷品牌的總銷量僅為1.84萬輛，相比去年同期下滑23.64%。
主力車型優6 SUV相比去年同期下滑21.04%，納智捷5相比去年同期下滑46.82%，出去外部市場競爭激烈的原因，更多的是納智捷自身的問題，想要扭轉局面，納智捷必須做出改變。
首先必須加大力度進行品牌宣傳和推廣，樹立品牌形象。納智捷對於國人來說本身就是一個極為陌生的品牌，但貌似極少進行有效的品牌宣傳，唯一能看到的就是在痞子英雄裡的植入和請周杰倫代言，品牌形象的樹立上，納智捷完全可以參考英菲尼迪的成功經驗。
然後是產品設計上，納智捷從大7SUV開始就一直主打的是各種牛逼配置，比如360全景影像系統、併線輔助系統等等，一直延續到鋭3，在配置上做足了文章。
不可否認配置是很多國內消費者關注的重點，但並不是全部，
車型設計上外形還是偏低調穩重會更加討喜，至於配置，如果能降低價格儘量降低價格，省去一些沒必要的配置會更好，對於納智捷這種品牌來說，性價比才重要。
納智捷鋭3可以說是納智捷最後的一根救命稻草，直接關係到納智捷這個品牌的生死存亡，但以現在的情況來看，鋭3這顆救命稻草，怕是有點指望不上。
納5的今天，很可能就是鋭3的未來。
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我很早說過了
納智捷
產品定位不清
性價比差，在中國沒競爭力
品牌廣告方向錯誤（奇怪怎麼跟HTC找大明星鋼鐵人一樣）
嚴董，
Who'll stop The rain
