起初以國內最便宜電動車吸引眾人目光的Luxgen n7，自從去年底開始接單，並於年初開始交車後，直到目前為止市場反應確實不錯，路上已經不時可以看見n7蹤跡。當然作為Luxgen跨進電動車時代的首款作品，以首發的標準版車型規格來看，考量價格老實說n7已經有很不錯的配備水準，但國內大眾對於n7的期待肯定不止如此，尤其是續航里程部分，相信不少還在觀望的消費者，就是希望n7還能有更出色的續航力，以對應長距離移動的需求。
所幸很快的，Luxgen並沒有讓大家等太久，馬上就在十月份正式推出LR長程版車型，LR長程版一樣有提供5人與7人兩種乘坐配置，其中5人座共有LR粹鍊版、LR粹鍊+版、LR亮點版三種車型，7人座則有LR亮點版一種。售價自LR 5人粹鍊版開始，依序為119.9、124.9、144.9、149.9萬元，對比標準版其實價格仍然很有競爭力，因為除了電池容量加大，其餘外觀、內裝等配備也都有所增加，如果是現階段想要入手n7，真的會建議直上LR長程版。
| 車型 | 售價 |
| LR 5人粹鍊版 | 119.9萬元 |
| LR 5人粹鍊+版 | 124.9萬元 |
| LR 5人亮點版 | 144.9萬元 |
| LR 7人亮點版 | 149.9萬元 |
但長程版是否真的更香，還是要透過試駕來一探究竟，這次我們也規劃了北高長距離電耗測試，來實測n7長程版的電耗表現與續航力。以官方公布的數據推算，長程版在滿電狀態下，北高單趟直達應該可以輕鬆達成，但我們更好奇，若是不要刻意將電量充滿，以80%左右的電量出發，還能否順利抵達高雄？
當然之所以會想要以80%電量做為這次的測試標準，原因在於市售電動車往往強調的都是10~80%的充電速度，過80%之後因為保護電池等緣故，充電功率都會大幅下降，以至於要充到「滿電」其實需要花上比想像中更多時間。所以如果可以用80%電量就直達高雄，對於實用性來說肯定是更加分，時間的運用也能更為彈性。
由於拿到車之後電量剛好在80%附近（84%），所以就以這樣的電量出發；可以看到儀表顯示目前剩餘里程還有478公里，理論上到高雄是綽綽有餘，不過依照過往經驗，實際可跑距離還是要以車輛當下電耗為準，若是電耗與行車電腦推算有異，剩餘里程就沒有這麼準確；至於路線我將從新北新莊出發，行駛國道三號一路直達高雄市區，總距離約370公里。空調設定在風量一段，溫度22度，動能回收會在Lv0~Lv1之間調整，沿路會視路況開啟ACC，並盡量以最高速限駕駛。
- 儀表剩餘可行駛里程
- 實際剩餘里程
當天國道三號路況大致良好，只有部分路段遇到下班車潮稍微塞車，行駛到約嘉義時可以看見儀表顯示剩餘里程剩下159公里，距離目的地則還有111公里，看似可以順利抵達不成問題，不過儀表剩餘里程掉的速度其實比想像中快，當下推算到高雄時電量應會接近0%，這時候我也開始思考是否要提早充電。
當電量低於20%時，螢幕跳出了低電量提醒，系統也建議開啟智慧節能來節省電力，以增加車輛的續航表現。
隨著電量持續消耗，儀表的剩餘里程也不足100公里，最後我決定還是先為n7補電。於是我選擇到台南的U-POWER裕農站，抵達時的剩餘電量為13%，剩餘里程還有75公里，此時如果不充電選擇直達原本目的地，其實僅剩下約40公里的路程，老實說還是很有機會順利抵達，但整路應該會充滿「里程焦慮」，考量到這並不符合多數人的使用情境，保險起見還是先來充電吧！
n7 LR長程版在充電規格方面其實與標準版不同，長程版統一改為CCS2與Type2的快慢充接頭，快充的最高功率也提升至180kW，原廠公布10~80%的充電時間約為30分鐘；一插上充電槍後可以看到最高功率很快來到180.7kW，與原廠數據相符合，為了回推實際使用電量我也會將電池充回出發時的84%。
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最終我花了34分鐘將電量由13%充回84%，一共補進63.704kWh的電量，根據車載螢幕顯示我一共開了333.8公里，實際相除得出的電耗為5.24km/kWh，也就是一度電可跑約5.24公里，與行車電腦的5.9km/kWh是有一些差距。
最後來做個電耗測試結論，原廠公布n7 LR長程版（5人亮點）的最高續航里程為664公里（NEDC測試標準），打個6～7折來看實際續航應會落在400公里出頭，雖然原廠並未公布長程版電池電量，但側面了解實際容量約莫落是在82kWh左右，用這次測出的電耗表現回推大約是430公里，兩者數值確實相符合，所以長程版在滿電狀態北高直達一定沒問題，剩下的電量也不至於產生焦慮，不過若是想要以8成電量出發，行前就必須將路程距離算仔細，否則里程焦慮是免不了的，建議中途休息站補個電會比較安心。
當然如果你的使用情境都是在市區，其實n7無論是長程版還是標準版，以目前雙北或是台中高雄等都會區充電站的密集度，要找到充電站隨時補電不是難事，如果家中停車位還能裝設充電樁，基本上也不太需要在外充電，回家插上充電槍，隔天愛車又是一尾活龍了。
長程版除了電池加大，讓續航力有明顯提升外，其實動力系統並沒有改變，依舊維持單馬達後驅設定，這具馬達的最大輸出來到230hp/34.7kgm，雖然長程版相較於標準版車重多了近200公斤，但體感上加速並沒有受到太大影響，仍舊可以產生如預期的加速表現，對應n7的車格級距已經相當夠用；底盤部分因應長程版車重增加，原廠有針對減震桶阻尼、彈簧係數進行調整，也導致長程版的路感與支撐性比起標準版來的略硬一些，但差異不大，底盤調性還是朝向舒適取向，也維持當初標準版給人協調性不錯的好印象，n7雖然不是強調操控、運動化的車款，但論駕駛感受其實沒有太多可挑剔之處。
比較需要加強的地方我認為是隔音部分，電動車雖然少了引擎噪音，但相對的從其他地方傳來的噪音就會被放大，尤其是這次電耗測試走了相當長的高速路段，大概從時速100公里開始，就會有明顯來自輪拱的噪音與A柱的風切聲，此外，停等紅綠燈一旁來自機車的運轉聲也有點難以忽略，未來若是可以針對隔音再做加強，相信對於行路質感會有正面幫助。
動能回收系統在長程版維持有Lv0~Lv4共五段以及One Pedal單踏板模式可供調整，如果要有接近油車的踏板反應可調整至Lv1、Lv2，Lv0則是完全沒有回收力道，放開電門車輛就會如空檔滑行一路前進，Lv3、Lv4則會有如低速檔煞的減速力道，至於單踏板模式當初我們在試駕標準版車型時，發現不夠線性的回饋感受，如今在長程版也已獲得改善，使用起來已經沒有太大問題，車輛也可以順利煞停。對比市面上其他電動車，n7所提供的動能回收模式還算豐富，任何人都可以找到適合的模式使用。
長程版在外觀與標準版看似差異不多，但仔細看其實也在不少地方進行更動，最明顯的當然是車色，眼前這輛試駕車身披的即為長程版新增的星曜灰，這個顏色在之前的URX Neo、U6 Neo都曾出現過，雖然原廠稱其為星曜灰，但肉眼看這個灰色偏藍，某些光影角度也很像近幾年流行的水泥灰，搭在n7上面其實蠻好看的，也為N7比較保守的外觀造型增加了些時尚感。
除了顏色，單看車頭並不容易分辨長程板與標準版，頭燈全車系都採這組飛翼式LED大燈，方向燈也具備序列式閃爍，沒有複雜的光型變化等科技，僅有基本的AHB自動遠光燈以及光感應起閉功能，但應付基本的夜間照明也已足夠。
輪圈尺寸為18吋（225/55R18），規格與標準版一樣，但是造型（亮點版）從雙色變成多幅式的銀灰色鋁圈，個人是比較喜歡這組鋁圈造型，耐看外視覺上也有放大效果。另外試駕車還選配了一個提升「高級感」的小配件，那就是廠徽會永遠保持水平的懸浮式輪圈蓋，若非自己改裝，不然這項配備通常要在相當高等級的車才會看到，算是個有趣的小細節。
車側下方在標準版可選配一塊黑色飾板，來到長程版則是再加上鍍鉻點綴，並且在亮點版也改成標準配備，有助於外觀的質感表現。
長程版的「LR」銘牌並不是貼在車尾，而是設計在右後門C柱上，而且是右邊才有，左邊並沒有這塊LR銘牌，雖不知道用意為何，或許原廠是想傳達不對稱的美感？
辨識度極高的貫穿式LED尾燈組，自5人粹煉+車型以上均為標配，不過入門車型也可加價選配。造型上車尾也與車頭相同，除了車色，長程板與標準版並沒有存在任何差異。
內裝設計維持與標準版相同，但是原廠聽取了大家的意見反饋，在用料上做了改變，為了一改標準版比較單調陽春的車室氛圍，長程版（亮點版車型）將原先副駕前方的黑色皮質，改為木紋飾板搭配一道鍍鉻飾條，木紋飾板也延伸至四個車門上，簡單的改變確實帶來了明顯的質感提升，除此之外，在亮點版也多了64色環艙氣氛燈，與內裝的整合度也很不錯。
這組氣氛燈不只是增加氣氛，透過車載螢幕可以選擇顏色是否要跟駕駛模式同步，同時還整合電量提醒與安全性警示，其中安全性警示會與盲點連動，當車側有來車卻撥打方向燈，門板上的燈條就會以紅色警示，增加行車安全。
前座置杯架在亮點版也做出改進，不需要的話可以整組拆除增加使用彈性，造型也由原先的圓形改成方型設計，內部也有增加固定度的爪扣，讓各種大小的瓶瓶罐罐都能夠置放的更加牢固。
- 置物空間-1
- 置物空間-2
扶手內空間一般但深度很夠，上方也提供收納組增加使用機能。
雙層式的鞍座設計可以騰出更多的置物空間，原廠也將充電插孔設置在此，共有一大一小的USB插座、一個12V電源以及一個手機無線充電板。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
方向盤維持三幅設計，上方按鍵功能與排列也與標準板一致，右側負責選台、音量大小聲等，左側則是輔助系統的控制區域，左右均有閃電搭配+/-的符號按鍵則是負責調整動能回收的強弱。
- 儀表-1
- 儀表-2
- 儀表-3
12.3吋的數位儀表過去試駕標準板時就認為，碩大的螢幕卻無法進行任何版面配置或變化有點可惜，頂多就是隨著車載螢幕主題可以改變黑、白底色，如今來到長程版，版面配置依舊沒有變化，但切換駕駛模式會出現簡單的過場動畫，且依照模式不同會有藍、紅、綠的顏色對應，多少增加新鮮感沒錯，但未來若是可以再做加強，例如讓駕駛自由設定欲顯示的行車資訊、或是顯示導航路線等功能會更實用。
15.6吋的中控螢幕尺碼維持相同，但內部介面的更動與優化算是這次長程版的重點更新之一，首先主畫面中的車輛圖示可以用手指360度旋轉，車門開啟也會即時顯示在圖示上，原先散布在車輛圖示周圍的頭燈、後霧燈、環景、電動尾門、防盜座椅等功能，也改為排列在駕駛模式下方，使用起來確實更加方便，此外整個介面的字體也有所不同，視覺呈現上是比較討喜與清爽。
可惜的是空調介面依舊設計在螢幕最下方，這會導致開車時若想調整空調，因為螢幕造型視線就必須大幅向下移動，使用起來實在不太直覺，短暫的分心也會稍微影響開車安全性，希望這部分未來可以再進行修正。
透過長按即可改變位置或是增減顯示資訊，這部分倒是個很不錯的設計。
- 螢幕-1
- 螢幕-2
- 螢幕-3
按下左下角的車輛圖示進入選單，原廠也將更多功能整合至此，增加了不少包含充電、輔助駕駛等車輛控制功能，當中V2L車外供電系統也是這次長程版的標配。可以使用OTA更新也是現今車載主機的優勢，試駕過程也發現系統跳出了可更新的新軟體，即使購入車輛還能持續更新與優化功能，相信對於使用體驗會更為滿意。
完整的AR View+功能自5人粹煉+版開始就是標配，提供多角度與透視底盤影像，畫質部分也很不錯。
- 導航-1
- 導航-2
- 導航-3
亮點版還有最早在今年六月時限量推出的「滿電特仕版」所新增的車載充電地圖，結合導航系統，可以顯示所在地附近的充電站，續航範圍則是用圖示快速表達目前電量可以到達的縣市。
無線的Apple CarPlay可以支援滿版顯示，視覺爽度很高。
維持、寵物、露營是n7的實用配備，由於n7只要駕駛離開座位車輛就會直接關閉電源熄火，所以若是車內仍有其他乘客，下車時要記得開啟維持模式，才能持續使空調運轉，而寵物與露營顧名思義就是可以讓車內保持運作，讓貓狗或是人類可以長時間待在車上。
SEAS音響系統的喇叭數量，亮點版更從7具升級為12具，新增的5具喇叭包含後門高音喇叭x2、D柱全音域喇叭x2與重低音x1，進一步提升車內的聆聽效果。
座椅造型與乘坐感受維持相同設定，但是在頭枕部分，長程版其實做了修改，比起標準版長度加長，可以提供更優異與充足的支撐性，提升舒適度外安全性也能有更好表現。
n7長達2920mm的軸距與電動車平整底盤的優勢，就完整體現在後座空間上，空間也確實是n7的一大強項，無論是膝部還是腿部，都擁有非常寬敞的空間表現，當然也具備後座出風口與便利的USB充電插孔。
試駕車安裝了許多原廠配件，行李箱容積數據原廠則未提供，椅背倒平之後的平整度很不錯，可以提供很舒適的車宿環境，底版掀開也規劃了充足的置物收納空間。
至於前行李箱容積則有36公升，長程版一個很有感的升級就在於標配了氣壓頂桿，拿取行李終於不用再手動使用撐桿，而隔熱棉上的照明燈則屬於這次新增的選配件，可以視需求進行選購。
畢竟車名就叫做LR長程版，這次n7的改變最大優勢就是擁有更好的續航力，讓有長距離移動的車主能有更便利與實用的用車體驗，但是再增加續航之餘，也可以發現原廠有針對過去標準版的諸多缺點進行改進與優化，進而讓n7的完整度更高，也更貼近國人的使用需求，這部分的確可以感受到原廠用心，當然經過這次的長時間試駕，我認為n7還是有一些地方可以再做精進，未來若是能夠持續進化，即使n7只是一輛平價電動車，相信還是能帶來很不錯的使用體驗！
▍Luxgen n7 LR 長程版 規格諸元表
動力型式：後軸單馬達最大馬力：230hp
最大扭力：34.7kgm
驅動方式：後輪驅動
最大續航里程：NEDC 664公里（5人亮點版）
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：5連桿
輪胎規格：225/55R18
車身尺寸：4,695mm x 1,895mm x 1,625mm
軸距：2,910mm
車重：2,133公斤
國內售價：144.9萬元
