INFINITI Q50 300GT 試駕|傳奇色彩更添運動性格

INFINITI Q50 又一次更動販售編成,同時推出全新車型,然而這次變化卻是令人興奮的,也是各位與豪華品牌 V6 渦輪性能車款最接近的一次。INFINITI Q50 作為品牌當代主力車款,自 2014 年問世以來歷經多次改款和販售編成更動,現簡化車系編成化整為一,以單一動力進行販售,這次不玩油電、不玩小排量渦輪,回歸本質植入集團最具潛力的 VR 引擎族系,以 3.0 V6 雙渦輪動力推出 Q50 300GT 示人,而最令人矚目的是入門豪華款車型僅 159 萬即可入主,簡直是同級車款中最香的選擇!

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INFINITI 是 NISSAN 集團下的日裔美系品牌,自然在技術層面有密不可分的關係,NISSAN 更藉由 Q50 底盤化身闊別日本市場許久 Skyline 重返當地市場,並換上小針優化的樣貌與現代科技,而且為了讓這個 2014 年便以問世的底盤對得起 Skyline 之名,還將源自 GT-R 的 VR 族系引擎應用其中。如果不知道 Skyline 對 NISSAN 來說是多重要的車系,可以將之理解成 GT-R 的母車系,直到 R35 世代 GT-R 才分家自立門戶,這樣大概就可以解釋 Skyline 是多重要且具傳奇色彩的車系。

當然,一如日系品牌慣用手法,V37 也就是第十三代 Skyline ,依然區分為日本國內限定與海外版兩種,其中日本國內限定版車型不只有 NISSAN 家族外觀,還有更先進的輔助科技,而所謂的海外版,基本上就是我們熟知的 INFINITI Q50 樣貌,且在換上 VR30 引擎後冠上 300GT 之名問世。台灣市場也在本月(3月)正式發表全新 INFINITI Q50 300GT,同時簡化原本的 Q50 販售陣容,透過單一動力、三種車型規格販售。

INFINITI Q50 300GT 雖然沒有改良外觀,但還是針對幾個重要項目進行優化,包含車載多媒體系統、原廠衛星導航、跑車化電子懸吊等,頂級 Silver Sport 車型還有運動化外觀套件、19 吋圈胎等專屬配備。除了動力與配備之外,Q50 300GT 這次最具吸引力的還有售價,大概也是目前國內同級車款中,唯一能用 160 萬元以下買到 3.0 V6 雙渦輪 300 匹動力的車款,同時意味 Q50 過去的油電、2.0 渦輪等車型將在庫存售罄後畫上句點。


INFINITI Q50 300GT

豪華款 旗艦款 Silver Sport
159萬元 189萬元 197萬元

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300GT 不能說是 Q50 的全新開始,因為視覺上不論是外觀或內裝都沒有什麼改變,就我們的試駕的頂級 Silver Sport 車型而言,是優化幅度最大的車型,除了動力系統與車載多媒體系統之外,還有原廠衛星導航、電子懸吊、19 吋圈胎等。雖然視覺上沒有什麼改變,但不可否認 Q50 顏值不差,至少穩紮穩打沒有標新立異,在豪華氣質中帶有相當適切的運動氛圍。

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Silver Sport 是 Q50 300GT 頂級車型,其外觀套件在上一次的車系改款中便以配備,舉凡前、後保險桿都與豪華、旗艦款車型不同,在優雅之餘加入更多運動化氛圍。

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Q50 300GT 依照車型等級不同,分別配備 17、18、19 吋規格圈胎,但全車系皆配備失壓續跑胎,而試駕車款則是 245/40R19 規格,制動系統維持前對四、後對二卡鉗,但升級面積更大的前 14、後 13.8 吋碟盤。

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外觀沒有變動,意味著 Q50 自問世以來就引以為傲的浪湧線條,依然是車體最主要的設計,帶來更豐富的視覺層次效果。

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頭尾燈都使用 LED 光源技術,尾燈也在車系中期改款後,換上 LED 導光條的內部排列設計,帶有更科技感的視覺表現。

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Q50 不論車型等級皆有後下擾流設計,使通過車下的氣流抬升力為零,有助於空氣力學表現。此外,隨著動力換上 VR30 V6 雙渦輪動力,還標配運動化雙出尾管,從視覺、排氣聲浪傳遞 V6 引擎的紮實聲浪。

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座艙內如同外觀,陳設架構沒有改變,不過,儀錶板、中控台的雙螢幕車載系統都經過改良,儀錶板樣式相同,但減去藍色元素以白色作為主要的轉速、時速顯示,搭配中央彩色螢幕顯示各項車輛資訊;中控台的雙螢幕車載系統,則在軟硬體更新下加快反應速度,同時針對略為更動系統介面,使其看來更現代,同時加入 Apple CarPlay、Android Auto 等手機連結平台。此外,Q50 300GT 使用 Bose 音響系統並有主動式降操控制與主動式聲浪控制等系統,提供出色且舒適的乘坐體驗。

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時速
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行車電腦
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平均油耗
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指南針
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多媒體資訊
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駕駛輔助
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胎壓偵測
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底盤監測
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儀錶板設計不變,但簡化色彩去除過往的藍色元素,透過單純的白色光源搭配傳統指針轉速、時速錶,搭配中央顯示屏幕提供多樣行車資訊,包含行車電腦、多媒體資訊、輔助系統、胎壓偵測等。

方向盤
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方向盤樣式同樣不變,出色的把握手感之外,兩側還有多功能控制模組,其中左側主要是多媒體系統和儀錶控制,右側則是駕駛輔助系統控制。此外,Q50 300GT 還配備方向盤換檔撥片,快速切換檔位,享受 3.0 V6 雙渦輪引擎與各檔位間的輸出力道與聲浪。

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導航 1
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導航 2
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主選單
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多媒體播放
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空調
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導航選項
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中控雙螢幕系統提供相當豐富的資訊,其中上方螢幕主要用於顯示,包含手機連結系統、導航系統等,而下方則是控制和空調、多媒體播放與系統控制等。雖然雙螢幕系統除了手機連結平台之外,沒有顯著的功能性提升,但軟硬體更新後運行反應更即時。

環景 1
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環景 2
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環景 3
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中控雙螢幕除了車載多媒體系統之外,旗艦款及以上車型,還有 AVM 環景系統,附上物體偵測功能,在提供周遭影像之餘,偵測到動態物體時發出警示提醒駕駛。

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排檔設計也沒有改變,採用傳統機械式操作,不過在方向盤換檔撥片的幫助下,雙手不需要離開方向盤便可以快速切換檔位,讓排檔的使用頻率降低不少。

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中央扶手設計呼應外觀的湧浪線條,劃分出操控與杯架區域,雖然沒有實際使用上的功能,可有相當不錯的視覺表現。

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中控雙螢幕系統除了觸控操作之外,還有旋鈕控制系統,讓駕駛可以更快速的操作系統、切換顯示功能等。而在旋鈕操控模組下方,則是行車模式切換,可以選擇三種行車模式,針對動力、轉向、懸吊等狀態切換。

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INFINITI 作為豪華品牌,在 Q50 的座艙內使用大量的真皮、軟質塑膠堆疊,搭配車縫線營造更出色的質感表現。

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Q50 300GT 兩張前座使用真皮包覆以及附腰靠的電動調整,乘坐回饋相當舒適,且有相當程度的包覆性,應對其運動需求。

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後座乘坐舒適性也相當出色,而且從座椅形式就可以看得出來其包覆性也不錯,然而在厚實的泡棉設定下,空間表現雖然尚有餘裕,但稱不上寬敞舒適。

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後廂空間足以擺放一組高爾夫球具,且具有後座椅背傾倒功能,不過傾倒後的平整性還有加強空間。

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引擎蓋下的動力系統是 Q50 GT300 最重要的改變,VR30 是源自於 GT-R 車款科技打造的引擎,不只有渦輪增壓系統,同時還有缸內直噴與缸壁鏡面塗層的技術,而且 VR30 還是引擎族系中最具效率的型號,動量最輕、冷卻效率也強,還有絕佳的運轉平順度,即便激烈操駕依然能維持均衡的輸出力道。而 300 匹、400 牛頓米的輸出,對於現今科技來說雖不能說強悍,卻已經能讓 Q50 300GT 具有 5.9 秒的百公里加速性能,這無疑是相當運動化的性能水準。

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相較於過去的 3.5 升油電、2.0 渦輪等動力,Q50 300GT 的 3.0 V6 確實更合乎車輛本身的尺碼與定位,動力輸出與延伸性更甚 2.0 渦輪,動力湧現則比 3.5 油電提前且強勁, 基本上取得兩種動力的優點於一身,卻又不會太過激進,準確匹配 Q50 豪華帶有運動性的車格本質。

除了數據之外,換上全新動力之後,Q50 的反應更緊湊、更紮實,對比過往會更有提速的渴望,而且會因為引擎出色的回饋,將轉速維持在較高的區間。不只是加速反應,運轉聲浪也是相當令人熱血的環節,高亢不尖銳又綿密相連,讓每一次退檔和拉轉都是一種享受。因為輸出反應緊湊、加速很快,Q50 的運動性更上湊樓,很適合在山路上發揮,速度感真實而興奮。

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Q50 300GT 改變的不只有動力反應,整體操駕反應也因為電子懸吊的幫助有所進步,其進化的方向和動力有點相似,可以用更緊湊蔽之。相較於以往,Q50 300GT 懸吊設定更有韌性,使其反應更快,同時沒有捨棄舒適性,且在運動與舒適間達到相當好的平衡。當然,可以從行車模式切換比重,只是當中差異和變化沒有特別劇烈,比重大概在 4:6 和 6:4 之間切換,可不論比例為何,都有更紮實的懸吊支撐性,在入彎第一時間給予駕駛充足自信,以更高的速度挑戰彎角,循跡系統介入也比以往線性、自然。

更具現化的說明 Q50 300GT 的變化,可以用歲數比喻,若過去是五十歲成年男性,現在就是四十歲的男性,仍屬青壯同時沈穩動靜皆宜,從容應對各種駕馭需求。

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操控性的進化是 Q50 300GT 的改款重點,可 Q50 300GT 可不只有動力和操控這兩項能耐,它還有許多不錯的配備,例如智慧型頭燈、ProActive 智慧駕駛科技等,其中 PFCW 超視距車輛追撞警示系統更是同時唯一,可以偵測前前車動態,即時輔助控制車輛速度或提供追撞警示,讓主動車距巡航控制系統作動更細膩,成為駕馭樂趣、智能科技兼備的豪華運動房車。

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INFINITI Q50 300GT  規格諸元表



引擎型式:V6 汽油雙渦輪增壓
排氣量:2997c.c.
最大馬力:300 匹/6400rpm
最大扭力:400 牛頓米/1600rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:七速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙 A 臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:245/40R19
車身尺寸:4810mm x 1820mm x 1455mm
軸距:2850mm
車重:1727公斤
雖然這引擎輸出被封印了

但這價格除了內裝,真的沒甚麼好嫌棄了
內外觀連小改拉皮一下都沒有, 引擎升級 但稅金也是升級 固然有高的CP值, 會買單的還是少數.
鍵盤買家:
出3.0我就買~
有Apple Carplay我就買
疑...? 都有啦....
艾咪 wrote:
INFINITI Q50...(恕刪)
 
 
香,不知道以後 Q60 入門款會跟上換引擎嗎?
My blog : http://blog.xuite.net/chujy/blog
印象infinity之前與賓士合作, 旗下車款共用底盤平台, 這台Q50 300GT也是沿用賓士底盤嗎? 只是引擎改成自家skyline?
雖然是產品週期尾聲的產品,但本質上實在是輛好車!這價格加上這動力真的沒太多可挑剔的地方了!

國外Red Sport版本直接就給了400匹的動力,可見這具引擎改裝潛力非常大!
可以試一下159那款 應該是主力銷售 拉到快200的頂級款

買家的選擇又不一樣了
心靈奧客 wrote:
雖然是產品週期尾聲的(恕刪)


Nissan VR engine 系列
VR30DDTT (Q50/60) VS GTR(VR38DETT) 系出同門
GTR當時就是以好改好上好便宜的概念..

看國外改GTR的隨便換好料上去 上一下機器就蹦蹦叫了
ben726 wrote:
印象infinity(恕刪)


Q50一直都是使用Nissan的 FM底盤,沒有使用賓士的底盤這件事。

只有已停產的2.0T版本是用賓士的引擎和變速箱

*Q30、QX30才是賓士GLA雙生車
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