[售出/改裝分享] Q50S Hybrid 變速箱"三度"漏油+修車保養紀錄

現在的分享文章或開箱，都是半年甚至一年多前的事情，因為懶惰加上忙碌，所
以素材拍完後就擱著了，內容若有訛誤錯字，請多包涵，年紀大了寫文章熱情已逐漸消退。



自從2020年初Q50維修變速箱(可參考歷史文章)，兩年半的時光倏忽即逝，維修時里程大約十萬，當時也更換了日本RSR BEST-I高低軟硬可調避震器(可參考歷史文章)，兩年六個月後，里程正式突破二十萬，因為三級警戒的緣故，僅2021年就跑了五萬公里，然而損耗了十萬公里後，變速箱…又壞了，避震器早已老化，更慘的是差速器也漏油，外帶軸承磨損產生異音，原先不打算整理，畢竟十月預計可以入手Tiguan R，省個十來萬何樂而不為，但果然沒有意外地發生意外，車輛交期直接延長一年，我就退車改定G21 M340i了，為了行車安全以及保持心情愉悅，還是維修吧，良心上也對得起下一任車主，簡單分享這台車十萬-二十萬公里的保養與維修。(這台車過保修超多錢，要買INFINITI的人請三思，保固內維修後勤也不太優，外廠還比較強)

感謝八年的陪伴，讓我從不太會開車到熟練

200,000KM的引擎室，訣竅就是-勤拂拭

如果小毛病少點，就是台完美的車子(以2015年的角度來看)

因為Zenfone 7 Pro的翻轉鏡頭被摔壞，望遠端會自帶星芒特效

基本保養
1. 機油- Wakos 4CR 0W30 4L+Wakos SV機油精300ml，Q50包含更換濾心的交換量為4.9L，但事實上4.3L就可以將油位維持在油尺中間，為了不要每次都剩下3.3L(4CR只有4L包裝)，就偷吃步使用這方式，VQ35HR只要不更換HTHS>3.5的機油，都會非常好開，太黏的型號反而讓油門略顯遲鈍，反正該引擎耐用好養，換任何機油皆毋須擔心，也沒認證問題。(每一萬公里更換))
2. 差速器油-日產原廠料 (每年更換)
3. 引擎腳-日產原廠料(十萬固定更換)
4. 火星塞-DENSO 銥合金火星塞(十萬固定更換)
5. 水箱精-Prestone NISSAN 車系預混水箱精4L (十萬更換)
6. 煞車油-BREMBO SPORT EVO 500++(每年更換)
7. 冷氣濾網-DENSO 活性碳濾心(每一萬公里更換)
8. 空氣濾心-裕隆國產貨，同TIIDA(每一萬公里更換)
9. 電瓶-原廠更換BOSCH 電瓶(使用十二萬公里尚未更換)
10. DIXCEL M-TYPE煞車皮/DIXCEL熱處理碟盤(八萬公里更換至今)

這組煞車皮為超低粉塵型號，制動效果稍微優於原廠，但是粉塵極低無異音，最重要的是太耐磨了，煞車皮更換時間為2018年里程8萬公里，現在2022年使用了12萬公里，都還有一半左右的肉，也適合客家跟潔癖人使用

同時更換DIXCEL熱處理碟盤，號稱中心有防鏽處理，還不是嚴重生鏽，然後配合同廠煞車皮咬起來竟然很不漂亮，感覺是盤子太硬了，不推。

引擎腳十萬更換一次綽綽有餘，畢竟VQ35HR一代V6銘機很厲害的

原廠DENSO銥合金火星塞就非常好用

日本Wako's神油 TR 5W30 其實VQ引擎5W30 0W30 0W20隨便吃都好(不要太濃)

日本Wako's神油 4CR 0W30 其實VQ引擎5W30 0W30 0W20隨便吃都好(不要太濃)

日本Wako's超級神油 4CR-SR 0W30 貴到爆炸，但用起來跟上述兩者差不多

Wako's說這是SUPER GT賽車用的機油，直接市售

早期用的日本海灣(跟原本的海灣沒關係)，省油輕快便宜

日本Wako's基礎油 Pro-Stage 0W30 也不便宜，用起來就普通，不如買只要半價的鐵罐嘉實多

超爛的Endless煞車皮，兩週後換下改成DIXCEL M-TYPE

上圖為差速器油、冷氣濾網、煞車油等等

每10,000KM都會清洗節氣門

特殊維修
1. 變速箱*2
日產這款油電車的變速箱是魔改自Jatco 7AT變速箱，原本的7AT非常耐用，雖然反應不快、邏輯不聰明，但優點是扭力承受上限很高，而且手動模式聽話乾脆，不太保護變速箱(?)，但油電的變速箱拿掉原本的扭力轉換器，由馬達與離合器控制接合與否，出問題的部分就在於離合器釋放軸承會爆掉導致漏油，這時候就要視漏油程度決定維修範圍，很多二手Q50車主為了省錢捨不得修漏油，最後會導致損害擴大，所以滲油時請立即維修，兩年多前已經更換過離合器跟壓板，這次拆卸檢察狀況良好，所以更換釋放軸承(分泵)、油管即可，順便細部清洗整顆變速箱。

日產很棒，十萬公里修一次漏油，不想修理就等著壞整顆

真的是髒兮兮

拆吧，反正修第三次了，這次有常老闆幫忙沒煩惱

控制離合器的釋放軸承爆掉

馬達順便分享一下

拆到底洗乾淨

拆到底洗乾淨

原廠只會換油不會清洗油底殼跟濾網，換了也是白搭

閥體也要清洗，推薦皇喆保養日產變速箱，老闆閉著眼睛都會拆

因為100,000KM漏油時有更換離合器片跟離合器壓板，狀況良好，這次不用更換

2. 差速器漏油
基本上二十萬公里才遇到此情形尚可接受，不少車友在蜜月期時就發現差速器漏油了，更換油封即可。

差速器軸承漏油算是通病我撐了200,000KM才壞掉，夠本了

3. 四輪軸承
開高速公路時聽到嗡嗡聲，且異音隨輪子轉速改變，心裡大概就有底了，換、都換，二十萬公里一樣可以接受。

新舊軸承對比

4. 避震器
RSR避震經過十萬公里摧殘，加上小時後不懂，被不會調整的店家唬爛(什麼不要預載比較好這種鬼話)，除了沒辦法發揮應有性能外，還會縮短避震器壽命，日漸感受到減震桶抓不住回彈，所以就趁這次大修一起更換，老闆推薦BC-BR，想當年買RSR時也有考慮過BR，然而因為迷信MIJ選擇RSR，兩者價差其實才2萬，現在我會大力推薦BR，客製化容易；維修方便，重點是性能表現還比RSR好，真的笑死。

安裝過程難得我都沒參與

跟常老闆當了一年的網友修好幾次車，都沒到過店裡看過本人

反正到時候還是要去台南專業基友家裏調整，現在安裝好八成就好(悲觀想法)

開出去定位

結語
現在除了換油保養，其他高難度維修作業，我全部交給皇喆車業的常老闆，說起來也有趣，一年多前就已經在常老闆那保養車輛，但因為時間湊不上，只能請家人開去，然後用LINE溝通，就這樣跟車行當了快兩年的網友，根據家人回饋，老闆相當客氣有耐心，見到本人果然如(LINE溝通就有感覺)，可以很放心的將日產車交給皇喆，比原廠專業太多，例如搞不定的DAS設定都是他常老闆修好的，而原廠叫我更換一堆零件未見改善，只有雙手一攤說不知道，不愧是裕隆。

變速箱、引擎、差速器等部分常老闆可說是駕輕就熟，我不需要多著墨，反正結論就是他修不好的話，原廠也修不好啦，這次想聊聊BC-BR避震器，因為BC避震評價兩極，當初是看在常老闆大力推薦，索性同時處理，沒有抱持過多期待，但這一年內因為機友精益求精，鑽研避震器設定(有設備真好)，連帶使我對避震器設定有些概念，也對避震器設定有一套科學理論，此外配上RSR、KWV3、B16都設定＂不＂優之經驗，讓我對所有店家都存在不信任感，包含皇喆，因此從避震器到店前，我就開始請機友根據彈簧Ｋ直、motion ratio、neutral frequency、腳重量等參數預先規劃避震設定，當作皇喆只負責安裝，其他設定我們再重做。

機友聽到彈簧配置F: 12KG/mm R: 5KG/mm驚呆了，乍聽之下嚴重失衡的配置讓他幾乎放棄調整，建議我換彈簧，而我回覆他RSR配置10:5、TEIN配置12:5、OHLINS配置 12:7、龍蝦配置10:5，各大廠這樣搭配應該有其意義，作為台灣改裝品牌龍頭BC沒事不會自砸招牌(D2就算了)。

接著經過縝密且簡單的計算後，前後neutral frequency居然是1.62Hz/1.64Hz，不但符合需求還非常平衡，果然BC有認真…總算是計算完成了，接著準備測量行程與調整了。

頂起來測量完數據，然後，就沒有然後了，常老闆調整觀念跟機友不謀而合，完全沒有可以調整的方向，阻尼設定亦相當理想，在這套系統中，已將性能完全發揮，其餘是個人喜好了，BC依然保持著濾陣隔絕感較強，作動柔和，不過高速壓縮略顯生硬的特形(2 WAY避震細節調整還是很有優勢)，熱血方面絕對足夠，但較大衝擊處理較差，當然阻尼可以放軟換取柔順感，但穩定性也會降低，兩者無法兼顧，然而魚與熊掌兼得，這種事情就交給六位數的高級避震，三萬五已經做到這樣夫復何求，中間也可以看出店家的實力。

原本店家設定就非常好，應該先試車的，拆了個寂寞也算了個寂寞

推薦BC BR給各位，國產好貨要支持

機友說既然拆了，就做個防鏽吧

5.　方向機和尚頭+墮桿/前懸下控制臂更換
上述幾樣東西屬於更換週期較長的消耗品，和尚頭+墮桿事實上在14萬公里時並沒有損壞，但因為方向機回饋異常還抖動，原廠建議更換我就傻傻地換了，結果完全沒解決，然後原廠只是兩手一攤說不知道怎麼辦，兩萬多塊就這樣丟水裡，最後也是在常老闆那裏花幾千塊就搞定，單純只是DAS設定問題，要花時間不斷修正定位，只能說讓人深深感受到原廠後勤存在不小的問題。

至於前雙Ａ臂的下控制臂在20萬公里時損壞，起因是在煞車時可以感受到不尋常的扭動以及壓縮，搭配咚的異音，經檢查發現上面的橡皮襯套都己嚴重龜裂，不過這稱到這里程也算耐用了，為了下一任車主著想，二話不說直接更換原廠鋁合金下控制臂，當然底盤相關一定是在外廠處理。

更換前的下控制臂，鋁合金用料不手軟

襯套明顯損壞，導致操控感有點詭異

襯套明顯損壞，導致操控感有點詭異，煞車還會慢半拍

高級日產車當然用日產零件MIJ，高貴不貴，如果是寶馬價格肯定三倍

全新原廠鋁合金下控制臂，影響路感最嚴重的大襯套

份量不小

完整的小襯套

安裝完成

安裝完成

安裝完成

固定插銷

完成定位工作不能少，請忽略底板油漬，經過三次漏油很難不留痕跡，現在沒漏油

後輪定位數據，保守型車主

前輪定位數據，沒有改裝傾角調整器，所以camber就隨波逐流，差了10分，給過

6.　變速箱電腦
2023過年前變速箱電腦也壞了，好險是在林口上坡前發生，發生就直接亮燈，然後拋錨逃進國道警察局，真的非常危險，而且對於這顆Jatco七速自排變速箱，無論是否油電，都會壞電腦，只是油電多了個漏油風險，用了21萬公里，似乎還可以接受，照例外廠皇喆維修，更換電腦一天搞定，三萬又沒了，看來買到這台車的下任車主很幸運，因為我大大小小該換都換了。

高速公路突然故障真的很可怕，福斯都沒這樣對待我

拖車來了準備上拖車

診斷結果出爐，一天搞定出院

Q50大概半年內(拜託不要再延後)就要離開我了，從新車到現在整整八年二十萬公里，可說是回憶滿滿，我雖然常常訐譙Q50，但他還是一台好車，造車科技輸人沒關係，Q50用各種好料無腦堆料回來，當代很少車廠還在用如此沒效率的方法造車了，Q50還算帶著90盛世的一抹餘暉，科技的日產日薄西山，百家爭鳴的日子已漸遠去。

感謝大家的觀看，有任何建議歡迎提出。

新增煞車皮更換，可能我這次開比較隨便，所以後煞車皮七萬就沒了，但奇怪的是我後面煞車皮之前跑七萬有更換過一次，那次跑七萬還剩五成，這次居然沒了，不過檢查發現四片都差不多，不像是活塞出問題，而前面還一大堆，已經開了15萬還有一半。

再次更換Dixcel m-type，無塵安靜耐用比原廠煞車制動更好一點，可以比較前後磨耗差異。