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基隆輕軌每小時12班 市府:對疏運及郵輪旅客很重要 (但對通勤市民很無感?)

基隆輕軌每小時12班 市府:對疏運及郵輪旅客很重要

行政院9日審查同意基隆輕軌可行性報告,交通部預計農曆春節過後可啟動招標作業進入綜合規劃階段,預計規畫到完成環評要1到1年半,如規畫案獲交通部核定,最快1年後即可動工,6年內可完工。基隆市政府交旅處長李綱今天說,基隆輕軌不影響東西正線鐵軌運量,反而台鐵台北往返花東運能可增加120%,可有效改善尖峰時段花東運能不足困境;以及疏運每年上百萬人次郵輪旅客而言,基隆輕軌是相當重要的建設。

李綱表示,基隆輕軌由交通部鐵道局規畫主導,多使用台鐵路線,停靠站也大多相同,所以進展相當順利,未來由台鐵局負責營運,9日的會議規畫的起訖站為基隆到南港展覽館,延伸至南港站的需求,到底到地上、地下或高架仍有爭議,各單位共識在綜合規畫時再討論;基隆端延伸也是一樣,視未來旅運智慧大樓興建後的需求再規畫。目前全案進度,基市府相當樂觀。

根據鐵道局規畫,未來八堵到南港展覽館間,基隆輕軌每5分鐘可發一班車,若基隆到八堵間都用輕軌列車,台北(這裡指的台北應該是南港展覽館發車吧? 而非台北火車站)往基隆也全都用輕軌列車行駛,基隆到南港展覽館間可有每小時12班車服務水準,有效改善台鐵南港到七堵瓶頸路段。

民眾擔心基隆輕軌會不會擠壓到原有鐵軌運量及班次?李綱指出,這擔憂是多餘的,因為基隆輕軌是採用原來維修用的第三軌,反而台鐵台北往返花東運能可增加120%,可有效改善尖峰時段花東運能不足情況,也就是說,基隆輕軌有自己單獨的雙軌,不影響東西正線,東西正線也不影響基隆輕軌,互蒙其利。

對於運量,他說,基隆輕軌尖峰時段每小時4千5百人,運量是足夠的,況且基隆港目前已是郵輪母港,對於疏運基隆港每年上百萬人次的郵輪旅客而言,基隆輕軌是相當重要的
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完成環評要1到1年半,之後最快一年內動工,所以就是說,大概兩年半後有機會動工,加上預計工期6年,基隆輕軌要能上線運轉,保守估計將會是9年後的事,那豈不是和預計2030年通車的民汐線這條真正的捷運,差不了多久嗎? 如果等民汐線確定規劃,然後蓋完了,這對基隆人雞肋般的輕軌又蓋下去後,不僅基隆站將失去所有火車班次,基隆人想要有一條走新路線的真捷運,也永遠無望了。

通篇只看到花東增班有望,以及對郵輪旅運的重要性。結論就是把郵輪旅客,一下船就趕快載到台北消費旅遊,比市民真正的交通需求重要。用30年來中央送給基隆最大的大禮,把郵輪旅客送出去,讓花東人順利返鄉,但增加基隆火車通勤族轉乘麻煩,還僅能到達台北邊緣的南港展覽館。

而且一直強調一小時12班車,換句話說,照主事者的規劃,以後基隆站將不會再有,能直達台北市中心的台鐵列車班次了,徹底變成每小時最多僅能運輸4500人次的邊緣輕軌小站。換算下來,這輕軌列車,每列次豈不是一趟載不到400人? 照一般估計,基隆每天有10萬人往來台北間通勤、通學,這輕軌一小時4500人次的運量,在早上5點半到8點半,這三小時就是1萬3千多人的運量而已。

通勤族的需求,是尖峰時刻有舒適、能快速到達目的地的交通工具,我昨天上班尖峰時間,從基隆站搭6點44分的區間快到台北,每個人都有位子,車廂座位大約坐的7成滿,以後改成輕軌,恐怕很多人要從基隆一路站到南展了,而且中間還要增加好幾個小站,行車時間能不增加就要阿彌陀佛了,最後還必須出站轉車,南展如果照現在設計是高架進台北,那從高架的南展輕軌車站出站,再到馬路對面而且是地下的板南線,這動線用忠孝復興站,文湖線轉乘板南線的動線想像一下,地上兩層下到地下兩層,對每天通勤的基隆市民來說,基隆輕軌真的有符合基隆市民的需求嗎?

況且真正實際營運下去,能夠整天都每5分鐘發一班車? 不怕虧死? 淡水輕軌離峰時刻,15分鐘一班車,就注定虧死了,這樣的離峰班距,能比台鐵現行班次好多少?

基隆支線化, 提升花東運量已經勢不可檔, 東部的國土規劃跟基隆少部分居民到北車的通勤需求, 這音量沒辦法比吧. 你的訴求應該要是如何爭取基隆其他方面的建設補償吧.

並不是給基隆人一條火車變輕軌叫禮包. 是在基隆支線化的必要國土規劃下, 補償一條輕軌做禮包. 本來初版還是單軌耶, 市長爭取延後支線化, 改成雙軌並研議進南港站已經不容易了.

真左維 wrote:
基隆支線化, 提升花...(恕刪)


沒錯喔,初版原本還是單軌,在市長爭取後,改成雙軌進南港展覽館站,依此轉捷運文湖/板南線,
更研議進南港站已經很好了,在現有的資源下,用最能實現的目標去完成,才是最實際可靠的。

prozacist wrote:
基隆輕軌每小時12班...(恕刪)


其實每天通勤的我對北、基運輸系統的希望很簡單,只要台鐵班車能準點,那就阿密陀佛了

輕捷根本不抱希望,只規劃5分鐘一班,但台鐵速度90~100,輕捷咧?到南展要多久?觀光慢遊還可以,交通樞紐?應該不可能吧

真左維 wrote:
基隆支線化, 提升...(恕刪)


你說的是事實,我之前在很多討論之中也提過,這基隆輕軌是中央為了拿走基隆的台鐵班次,設計出來的下下策,上策是北宜直鐵。現在規劃中,只會說什麼全給輕軌走,班次有多密集就有多密集,但稍微有智商的人都知道,真正基隆輕軌營運下去,有10分鐘一班就要偷笑了,搞不好和現在淡海輕軌一樣,離峰用15分鐘的班距,還要保證虧錢。而這15分鐘班距的輕軌"捷運",還進不了台北市中心,轉乘動線還是上天下地的麻煩,根本是想把基隆火車通勤族逼走啊~

而且問題在於實則剝奪基隆市民權益,但話還要說是給基隆人大禮,然後政客還要攬功說爭取到了"捷運",是了不得的政績。如果你是基隆市民,拿到一個是為別人量身打造的"大禮",要你叩首謝恩,還不能提出市民真正的需求,這種錯誤政策我是吞不下去。只能到南港展覽館,讓基隆人要搭高鐵、部分普悠瑪班次要轉兩次車,而原本沒有輕軌前,還能直達南港站的。柯P連任了,所以硬幹下去的基隆輕軌,就沒有連接到南港站的設計,萬一柯P還選上總統,那不就...

基隆輕軌要建可以,但請基隆市議會決議,必須保留北上南下,尖峰時刻每小時各3班,離峰時刻每小時各2班,往來至少能到樹林車站間的台鐵區間車班次,原本就不多的自強號班次要全部保留。其他中間輕軌班次即便一小時只有一班也沒差。

prozacist wrote:
基隆輕軌每小時12...(恕刪)

88億只要一成進入他口袋
老百姓通勤的有無感不重要
有8.8億在口袋會很有感
錢沾根本就是屁
又是一個多此一舉浪費錢騙選票的建設
jasterlee wrote:
又是一個多此一舉浪...(恕刪)


這是現在上班日,早上尖峰時間基隆站的台鐵班次,05:58~06:58,這一小時中間有7班車,7點到8點間,有5班車,班班都能到台北車站、板橋車站。而且中間7點半的那班109車次自強號,因為是從基隆直達台北車站,所以只需34分鐘就能到。

票價上,區間車41元,自強號64元,不計電子票證折價的話,和搭到南港下車,轉乘板南線到北車比較,$28(區間車)+$30(北捷)=$58,$43(自強)+$30(北捷)=$73。搭火車除了可免轉乘直達外,費用都還相對便宜許多。

而且我實際試過從南港站下車,走到南港捷運站轉乘(這一段路我用快走的,走了3分多鐘),然後等了2分鐘等捷運,然後坐到台北車站,計時到開車門那一刻,一共花了我1小時又2分鐘。以後基隆輕軌要用站外轉乘,高架轉地下的轉乘動線,恐怕中間走路的時間會浪費更多,走的更累。

當然有人會說,一定要到台北車站的話,那不會去搭國光客運嗎? 那我就想問,那蓋基隆輕軌對基隆人的意義到底在哪裡? 既不省錢,也沒縮短通勤時間,更多了許多轉乘麻煩,甚至還減少了轉乘的選擇,如果搭到松山,還有松山新店線可轉搭。
另外等民汐線完工後,在汐科站也可以轉乘到內湖,或者搭一段民汐線再轉接文湖線和完工後的新北環狀線,台鐵列車一樣可以辦到。


prozacist wrote:
通篇只看到花東增班...(恕刪)


輕軌蓋下去保證虧死

這是我去年12/20
那天回家陪父親去基隆長庚醫院回診完
在基隆回中壢在中午基隆火車站的情形















一整個空蕩蕩比中壢站還悲劇........
更別說假日觀光客台北往基隆區間車
和台北往瑞芳福隆宜蘭區間車還比較多人..


基隆也就只有上下班上下課比較多人
而且很多不少是在內湖上班也都褡國道客運到美麗華
七八堵百福要去汐止上班騎機車還比較快....
等到民生汐止線真的蓋起來汐科就可以轉到台北捷運...
那輕軌真的不知到用來幹麻

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