原先興建的高鐵局對票價的規劃是台北-機場直達車160元, 普通車80元
沿線不少居民對機場捷運兼負區域運輸的功能也深感期待
然而目前竟傳出負責營運的捷運局為減少票務的複雜度
擬朝單一票價(不分直達車, 普通車)的方向去規劃
台北車站到機場200元
這樣的票價讓不少期待以機場捷運當大眾捷運的居民大失所望
以我熟悉的林口來說吧
A8是直達車也停的大站
A9是普通車才停的一般站
然A8所在的長庚商圈發展較早, 腹地較小
A9所在的新北林口區腹地廣大, 街廓整齊
房價也被建商集體炒高到超越長庚商圈及五股泰山
然而期待機場捷運通車的林口區居民
若是新的票價成真
面對的可能是如下的狀況
| A8 | A9 | |
| 平均班次間距 | 5分鐘 | 10分鐘 |
| 到台北車站最快時間 | 20分鐘 | 34分鐘 |
| 到桃園機場最快時間 | 14分鐘 | 15分鐘 |
| 往台北車站票價 | 120元 | 130元 |
(時間與票價為以距離及停靠站所做的推估, 仍會有一定誤差, 但意思你懂得)
(抱歉最先對普通車的時間估計有所錯誤,因為我誤以為普通車從台北到機場要70分鐘,謝謝61大指正)
這樣可能造成的衝擊如下
1. 機場捷運搭乘人次比原先預估大幅減少
就以林口地區來說, 票價130元, 時間與搭國道客運相比快不了多少, 多數人會選擇繼續搭國道客運到台北市中心
原先機場捷運所賦予的兼負區域大眾運輸的功能大幅下降
也導致營運要賺錢更加困難
2. 直達站與一般站的差距擴大
之前的票務規劃, 儘管A9沒有直達車可搭, 但至少花較少的錢可以彌補時間上等久一些的缺憾
但若是單一票價
直達站的班次多, 速度快, 價錢還沒有比較貴...
A8附近的建案又有藉口可以比價效應繼續漲了...
3. 林口交流道大壅塞
A7合宜宅, 世大運選手村等確定的規劃
林口人口繼續的成長幾乎是註定的
再加上已經動工的媒體園區, 環球購物中心, 三井outlet
可以預期的是林口每天的進出人口只會不斷增加
原先期待機場捷運可以兼負區域大眾運輸的功能
但這樣的票價可能讓多數人繼續坐國道客運或開車
可以想見已經壅塞的交流道日後的慘況
4. 三井outlet營運受衝擊
除了搭遊覽車進出的團客
outlet原先也寄望機場捷運能帶來自由行的背包客shopping
甚至吸納雙北桃園的民眾前往
但開車去塞車
坐捷運票價不親民不常去
三井outlet的營運必受衝擊
這樣的結果是否是桃園捷運局, 或是機場捷運沿線居民所樂見?
