小沙皮 wrote:
所以選林市長是為了...(恕刪)
把炒房的氛圍破壞掉我是可以接受喔.....
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+long的初衷是討厭BRT，
他認為這個不好，原因不外乎是老胡做的，以及配合他的都向他反應同樣意見，
所以他先定調BRT是壞東西，不能拆也要改。
當然，如果做這BRT的是同黨，顏色的緣故他自然說好，可以繼續，或加強調整也可以考慮，
如果是這樣，受命組成的委員會就會做出維持視狀，
或試著放兩三絛相同路線公車進去，不理想再撒出公車，
這樣大家沒意見，
他先說已証明BRT失敗，就沒有後退空間，
放公車進去，沒有幫到開車族，
得罪到支持大眾運輸（他說BRT不好），
雖然實質有利BRT秋紅谷以東各站，卻得罪到他們（他說BRT不好），
他如果說BRT過渡作法不錯，也可以試調整更好，則民眾反應就完全不同，
心理學的問題，
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虧了多少錢也很好查，可以蓋幾條BRT，抵票價N年
通車後到竣工兩年，BRT半年瞬殺（體檢小組還建議繼續BRT）
新市長10km免費就不是免費了嗎
同樣的事要回幾遍...
網軍帽子要發幾頂？你們是不是製帽業者的人啊
一邊就是數據難看仍受捧
一邊尚未完善就數據漂亮卻被廢
拿數據來比的就成了網軍
以後討論只能講感覺是不是？
我說的效益
日運輸10000人次來看
高捷花100億，BRT花4.4億
您1000萬倍怎麼算的？免費能衝上這麼多？
虧的錢還沒計入喔
也不是高捷做的不好，而是運量不夠虧大錢
所以之後應該要僅慎評估，有著遠大夢想，也不能賭太大
MRTLRTBRT都好，還請多多利用，路上車少了道路就順了
開車者實在不需眼紅而應該是感激吧
BroadCast wrote:
禿破盲點!!
免費跟...(恕刪)
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sheng5310 wrote:
谷西住民上了BRT則多要去谷東
加上動機論分析的利谷東論有道理，按此推論，谷西如轉私人載具停損，先用黑橋擋，過了之後再用谷東車流擋，逼谷西繞路或吞忍在專用道，確實利谷東。只是應付不同流速各隨便宜是唐朝劉晏就證明的有效方法，現成的便宜不佔卻選擇混在一起實在可惜。
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