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新版比舊版好？？？？？
第一項 經費 ：目前經費，議會說至少會比老胡多4000萬以上
第二項 里程 ：10里完勝8公里
第三項 城鄉差距：這個比較依據在哪邊，我真的無從判斷。多2公里可以縮短城鄉差距。
然後原8公里政策是擴大城鄉差距。
我只知道如果10公里可以縮短城鄉差距，那8公里絕對也可以縮短城鄉差距，只是層次問題。
一個縮小，一個擴大，市民邏輯觀念有差到可以這樣被唬弄。
第四項 補助機制：原始版易生弊端，新版就能防弊端。同上一題，依據在哪？有沒有人次能造假，公里就不能造假的依據。更何況刷卡更有依據。
現行公車補助政策要大變動，從原本補助人次，改成補助公里數(沒記錯的話)，然後新的計劃又大增目前已知至少400班次。
再從經費已經確定要追加來推論，挖哩，到底是誰在玩$$遊戲阿。
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好像不單單是 8公里變10公里 這麼簡單。
還有其它的部份。
第二、加速縣區邊緣化
市民常抱怨公車路線沒有形成網絡，公車無法四通八達。例如龍井區中央路附近居民近三萬人，公車卻兩小時才來一班，原台中市區到梧棲關連工業區一天也只有兩班，首班公車甚至比工廠上班時間晚到，末班公車永遠比下班時間先走，如何能夠真正鼓勵民眾搭公車？
林佳龍指出，縣市合併後市府的公車路線可以分為黃金路線（每日班次超過50班）共53條；一般路線（每日班次超過8班）共97條；政策路線（每日班次8班以下）共56條。林佳龍認為，「黃金路線」、「一般路線」及「政策路線」應從市民需求導向出發，進行重新檢討。
第三、易生弊端
若以交通部每年例行性進行的公共運輸使用率調查，以縣市合併的2010年為基礎，台中市從2010年至2013年公共運輸的市占率從6.8％提高至8.3％，成長約22%，但市政府公布的每月搭乘人數卻從289萬飆升至860萬，成長率高達198%。再者，依據交通部的調查，台中市在2013年的公車使用人次應該為每月352.75萬人次，但根據台中市政府公告的搭乘人數統計，2013年每月卻以860萬人次搭乘對客運業者進行補貼，這中間的差距很難不令人懷疑內有弊端。
改版：
第一、調整補貼業者方式
現行台中的八公里免費政策，補貼公車業者的方式為依刷卡數領取補貼的款項，導致刷卡數越多，業者領的補貼就越多，制度設計也容易產生弊端。佳龍未來將調整現行依刷卡數領取補貼的方式，針對「黃金路線」（每日班次超過50班）、「一般路線」（每日班次超過8班）及「政策性路線」（每日班次8班以下）進行差別性補貼，以「每車公里」方式補貼業者。公車業者合理營運成本為每車公里38.8元，佳龍未來將改變補貼方式，初步規劃為對「黃金路線」每車公里補貼業者25元、「一般路線」每車公里補貼39元、「政策性路線」每車公里補貼45元。依此原則，並延長補貼到十公里免費，依照王義川教授的精算，市政府一年僅需補貼客運業者16億5,878萬3,928元，對照起胡志強編列明年的23億7000萬的免費公車預算，不僅擴大免費里程，每年還可以省下7億1000萬元，花費低，效益高，也能有效防止盜刷等弊端。
第二、檢討公車路線
為消弭城鄉差距，未來要求公車業者在申請路權時採取「配對申請」，「黃金路線」必須配對「政策性路線」同時申請，每年服務品質評鑑後，對於黃金路線進行收回或釋放。改善交通是避免原台中縣區邊緣化的最大關鍵，便利化、普及化、密集化的交通服務，是拉近城鄉差距最好的利器。
如果理解正確，意思好像是：
● 城鄉之間，加開路線、加開班次
● 補貼給公車業者的錢，從原先的刷卡次數，改為依照行駛公里數算錢。
個人覺的這樣比較合理，因為誰知會不會業者，準備一大堆卡，在那邊自刷...
若不是業者自刷，那多出來的數據，就明顯市府裡面有人貪污了。
差個幾十萬人次的，還能勉強說是誤差，差個500萬人次，說誤差就太牽強囉。
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至於是 抄襲 還是 改良？
WHO CARE~
先不說：政策這種東西，不在 著作權法 保護範圍。就是抄襲也告不了。
什麼機車二段左轉，禁行機車，都日本抄來的，還抄的四不像，日本是50cc以下才要二段，台灣抄了變成白牌以下都要二段，加油添醋的，抄都抄不好...
民眾要的就是結果而已啦，抄襲也好，啥都好，誰能做好，誰來做吧。
那兩位都沒聽說是特別天才的人物，IQ特別高，還是學歷特別什麼的。
說到底，還不政治人物底下幕僚想出來的，或者民眾提供建議的。市長不過是個執行者，研發政策什麼的，底下有研發小組吧。
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peterboulong wrote:
再來我們來看一下公共運輸市佔率是怎麼算的...(恕刪)
數學概數計算我不懂啦
但相差幾十萬，甚至 1~3百萬的，說是誤差也行
然而相差 500萬的，這誤差憑良心講，難道不會太大嗎？
懷疑其中有弊端，也是很合情合理的吧。
如果數學概數，誤差都這嘛大的，那還調查做什麼，浪費公帑。
根本沒參考價值，交通部該廢了那調查部門，不是嗎。
教育部也從教科書中刪除吧，學校廢了相關科系....學那種沒用的東西。
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gogohell2003 wrote:
那我是否也可以合理懷疑，不肖業者會派出最爛的車輛，用最沒素質的司機(低薪)，用最快的車速(過站不停)，載最少的乘客(減少車重油耗)來跑完每一趟車班？..(恕刪)
是有這個可能性
然而，乘客不會在臉上寫著：我只坐 10公里免費的
像 01 的 房仲版、汽車版 不是也在講：
有人穿短褲、拖鞋，去看車、看房，可別以為那是窮鬼，搞不好是土豪。
也就是說：人不可貌相的，客人不可斗量的。
司機怎麼知道攔車的乘客，是來坐免費的，還是來花大錢坐超長距離的。
難不成客運公司還要開班授課，司機要修：肢體心理學、面相學
學會怎麼判斷客人是來坐免費霸王車的，還是花錢的大款....
或者研發一種 臉部辨識系統，攝影機一照，比對資料庫：啊這位以前就都是坐免費的，別理他，直接過站不停
真是科技始終來自於人性...
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peterboulong wrote:
不過也不會怪你
你只是被唬爛龍給騙的一個小市民
到現在還不能接受事實而已
有地位的人為了自己的利益騙人在社會上很常見的
出社會多久了？應該都要有這種概念吧？...(恕刪)
即便其中沒有弊案好了
防堵 漏洞、bug 也是很好的。
從原先：依照 刷卡數 算錢
改良成：依照 公里數 算錢
這樣「漏洞」是不是就縮小了，不容易被破解，從中貪污
鎖頭不安全，會有被偷的疑慮，那就換一個更高級更難撬的鎖，不也是合情合理。
守護國庫，守護人民的血汗錢，沒有功勞，也有苦勞。
至於弊案什麼的，當廣告聽聽囉，政治人物難免的，懂民心，知道民眾就是喜好那一味的。
「易生弊端」，容易生出弊端的意思，有漏洞，該補一補。其中也沒指名道性，要有證據相信早就抓人了。
從一個小故事中，讓民眾有了危機感，認同就是該這麼去補漏洞。
至於這故事是真是假？
真也好，假也罷，亡羊補牢，永不為遲，先補了再說。
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文章編號：56170617
==>近600萬人次差異，這麼明顯的弊端，不會被現在市府捉出來鞭到死，有可能？近600萬人次，碰風這麼大，能不被捉包？289->869等於說，有人認為24E補助約有超過15E被A走。
我倒是懷疑，怎麼可以捉到多出近600萬人次灌水，卻不用負責把他移送檢調。到底誰在說謊不打草稿？市民不是白癡啦！
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公車業者合理營運成本為每車公里38.8元，佳龍未來將改變補貼方式，初步規劃為對「黃金路線」每車公里補貼業者25元、「一般路線」每車公里補貼39元、「政策性路線」每車公里補貼45元。依此原則，並延長補貼到十公里免費，依照王義川教授的精算，市政府一年僅需補貼客運業者16億5,878萬3,928元，對照起胡志強編列明年的23億7000萬的免費公車預算，不僅擴大免費里程，每年還可以省下7億1000萬元，花費低，效益高，也能有效防止盜刷等弊端。
==>1.這樣看來，公車業者就多開班次就好，多開多賺呢！對了，台灣大道明顯多開4百班次。
2.如果每公里營運成本38.8，一般路線與黃金路線光補助不載客就可以賺錢不虧本，再加上人次收入，公車業者，賺死了。
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城鄉差距懶得打了，一個縮小，一個擴大，即使加開班次路線，還是邏輯不通。
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誰當市長，我都尊重，但市長如果不尊重人民，從選前騙到選後，誰能不火大！
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台灣鐵漢 wrote:
每天騎車上下班,眼巴巴看著BRT專用道使用率有夠低,其他車道塞爆就不爽
看出重點了嗎? 改搭brt,就換你爽了.(當然brt車輛要夠多)
其實我了解brt目前只到靜宜,對海線民眾來說不方便
但原本這只是暫時
全線通後,從沙鹿梧棲到中市,就快得多
雖然要轉車囉
當然 現在這種可能性"暫時"沒了
也好
從來就不曾擁有
當然也不會傷心自己失去了什麼
直到有一天發現虧大了
希望還來的及
fedora wrote:
數學概數我不懂的，市調什麼的我也不懂，但我會看說話的人是誰，衡量他的話有沒有份量，該比較相信誰，就這樣子。
好巧歐 我也不懂
但是我懂這種陣頭
叫做理盲
理盲不好
影響個人競爭力
我就是因為數學不好 腦袋不清楚 現在日子過得很辛苦阿
