台中就是這2黨政治受害者,台中~哺育我的母親,加油啊!!!
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公車司機不會看面相，不代表他就會積極載客"多"賺點錢。
他不用極端地整車空跑，惹來麻煩。
業者只要在停靠站車多時假裝沒看到人攔車，只要偶爾幾次下雨假裝視線不好過站不停，只要幾次車上人多一點就關門開走教乘客等下一班，只要幾次在郊區車班稀少最需要班次準時的路段大腳油門提早過站...早早回站休息打屁睡覺，有乘客坐不到車?反正以里程補助根本沒什麼差別。
不用多久，潛在的大眾運輸人口就會遠離，原本的大眾運輸人口就會流失。
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另(不良案例，請勿學習)，投機乘客多卡換刷，除了司機無奈放水會讓他在同部刷卡機換刷外，雙門公車乘客從前門刷下車，再厚臉皮衝回後門刷另一張卡上車...司機也無可奈何。
但是無論如何，依人次補助還是有利提升營運品質。
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fedora wrote:
....
● 補貼給公車業者的錢，從原先的刷卡次數，改為依照行駛公里數算錢。
個人覺的這樣比較合理，因為誰知會不會業者，準備一大堆卡，在那邊自刷...
若不是業者自刷，那多出來的數據，就明顯市府裡面有人貪污了。
差個幾十萬人次的，還能勉強說是誤差，差個500萬人次，說誤差就太牽強囉。
....
其實，台中市過去的公車就是按行駛公里數算錢，結果，因為拿到的錢與搭乘人數相關性太小(大部分的錢都來自政府補助)，因此，公車業者為了賺更多錢，公車能不修就不修，能不裝冷氣就不裝冷氣，能用二手貨就用二手貨，反正品質爛造成搭乘人數變少，也不影響補助的費用......
也因為公車愈來愈爛，所以搭乘的人數一直起不來。
但改成刷卡按人次補助後，公車業者紛紛改善硬體設備，以吸引更多人來搭乘，結果搭乘的人次就飛躍性的成長，甚而現在與高雄市的公車+捷運的運量不相上下......
現在再改回按里程計費，個人很怕搭乘的人次又會再度下滑.....因為公車業者又不願意投資硬體設備了......
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peterboulong wrote:
然後沒坐過公車的就別搞笑了
什麼兩張卡刷？
先不說一般坐公車的人根本不會去算8公里是哪邊到哪邊算的剛剛好
你以為司機會讓你在車上換卡刷？
他直接叫你下車去坐另外一台
既然你說8公里可以這樣搞
那10公里免費也能這樣搞
我坐到10公里後下車再上另一台同號的車
或者我跟司機說好讓我在車上換卡刷
一樣免費坐爽爽
好大一個洞喔
不，其實真的有，當初還有中一中的被抓到
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[TVBS] 〈獨家〉民眾取巧免費搭車 公車成免費接駁車
記者:彭心一 攝影:陳書賢 江俊彥 台中報導
今年6月，台中市政府推出搭公車前8公里免費，希望藉此培養未來
的捷運人口，有學生很聰明找到漏洞，只要拿同一張票卡，在公車
行駛超過8公里之前，拿2張卡連刷或是刷退下車，再拿另一張卡刷
票上車，就可以重新計算 8公里路程，利用這個方法，在台中市區
搭公車甚至遠到東勢33公里，不管搭多遠，原本來回 150元的車資
，都不用花到一毛錢。
搭上台中市 100號公車，從台中火車站坐到霧峰，現場直擊有學生
利用 2張票輪流刷卡，全程不用收費。
司機：「這樣不行喔，弟弟，以後不行喔，公司有發文，不行喔，
這次沒關係，以後不可以。」
司機主動勸導，這名學生還是繼續搭，這招不行，她竟然還有另外
一招，就是等到行駛里程快超過 8公里，她就下車了，這時剛好又
有一輛100號公車來。
民眾：「車子來了。」
司機：「前面那台在那邊，你還跑過來幹麻？」
民眾：「沒有，我坐錯車了。」
下車再上車，不到1分鐘搭上第2輛車，8 公里免費路程從頭計算，
就這樣台中到霧峰公車，變成免費接駁車。
記者：「這樣子會浪費你的時間嗎？」學生：「其實不會，因為車
還蠻好等。」
火車站到霧峰路程9.8公里左右，坐計程車大約350元、公車28元，
如果利用網路流傳的方法，一個月來回至少省下1680元；如果搭遠
一點到台中市東勢區，路程大約33公里，來回的車資就要150元，1
個月要4500元。
這些錢原本該是搭車的人付，現在變成政府補助，用納稅人的錢來
付，說得過去嗎？
中市交通局公共運輸處處長王英泰：「我們要求客運業者的司機，
一定要採取規勸民眾下車。」
司機：「有的人沒在理它(公文)，他們在付，又跟我沒關係。」
除此之外，市政府完全沒辦法，交通局請公款編列了 2.1億預算，
優惠 7個月，未來能做的，交通局說會派出稽查員追查，同一輛車
換卡就罰司機，但如果民眾下車再上另一輛公車取巧免費，他們就
沒辦法了。
【2011/06/26 TVBS-N】
https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1309086857.A.4CE.html
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那時候只開單門的公車還很多，不像現在還可能在後門弄，可能大多是趁司機忙著開車人又多的時候來搞這招的，人多時(尖峰時段常常擠到門口)根本都不知道哪隻手是誰的，貪小便宜的人偷刷是有可能的
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fedora wrote:
我只是回你說的：司機...(恕刪)
我也說了 早期里程計費的確是這樣沒有錯
車又破又爛
大家都不願去坐
到刷卡制後才好很多
沒在坐公車的可能不知道
你那面象學我也還是看不懂
不想回應
好的
我重新思考了一下
簡單來說 現在是里程計費的話
不管是跑近跑遠都是照公里數來領補助
其中會坐超過10公里讓客運業者能賺錢的客人有多少？
跑跨舊中縣中市的先不說
光是市內公車 不但坐超過10公里的客人不多
而且又很容易客滿 客滿就=耗油 但補助又只有那樣
業者看來是虧定了
那現任市府怎麼做的呢？他把市內最多人坐的BRT那段從400多班車加到800多班車
但在現行400班就能應付的情況下 多增加到800多班
可以預期的是很多車將會是空車或是1~2隻小貓
業者有差嗎？沒差 不但耗油少了 錢也照領
而且BRT那段也才17.3公里 一下就跑完了
空車跑短程 拿市府的錢去補助業者
而且多班次還會有另一個弊端
也就是你剛剛講的換卡刷
因為班次真的很多 所以住海線的如果要坐原168到火車站 大可坐到一半下車後再換其他線的車 馬上可以接上另一台往車站的 現省本來超過10公里要付的錢 這樣是不是很好賺呢
另外要擔心的一點是 司機不知道要去哪裡生耶
要嘛就是司機開快一點跑完800多班 要嘛就是多找2倍的司機和車子
你覺得業者選後者的機會是多少呢？
至於其他非BRT的路線就看吧
如果業者沒辦法從超過10公里的客人上賺錢
自然會要求增加補助或是自行減班囉
另外還有中正路和中港路交通堵塞的問題嘛…呵呵
這真不知道是在減少問題還是製造問題
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增加到 855 班次(原426班)
>下車再上車，不到1分鐘搭上第2輛車，8 公里免費路程從頭計算，就這樣台中到霧峰公車，變成免費接駁車。
>>記者：「這樣子會浪費你的時間嗎？」
>>學生：「其實不會，因為車還蠻好等。」
要按照原先以刷卡次數給輔助金，政府要虧大了。政府的錢，就是人民納稅錢。
一天假設 公車營運是 20小時
855班次 / 20 小時 = 42.75班/小時
60分鐘 / 42.75班次 = 平均 1.4 分鐘就有一班車
還用怕司機故意過站不停
當然實際上公車不是整個路線都在中港路上的。但應該也有 5分鐘左右一班。
因應增加班次兩倍，這個輔助金給法，是一定要改的，不然漏洞太容易鑽了。
早期公車單門的，還容易過濾。
現在都低底盤「雙門」公車，前門刷卡下車，緊接著後門刷卡上車，免費 10公里重新計算，甚至連車都不必換....
司機的 記憶力 能有超強，抓能抓多少？
乘客帶個帽子、帶個口罩、變裝一下的...要抓難哦。
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文章編號：56184531
fedora wrote:
增加到 855 班次(原426班)
>下車再上車，不到1分鐘搭上第2輛車，8 公里免費路程從頭計算，就這樣台中到霧峰公車，變成免費接駁車。
>>記者：「這樣子會浪費你的時間嗎？」
>>學生：「其實不會，因為車還蠻好等。」
要按照原先以刷卡次數給輔助金，政府要虧大了。政府的錢，就是人民納稅錢。
説什麼傻話呢
你自己前面也說了 10公里免費一樣可以這樣玩
一樣花的是人民的納稅錢
打一大串是要幹嘛
fedora wrote:
仔細想想，其實這也不會影響到 準備兩張卡 輪流刷 的人
如果以前是這樣鑽漏洞的，大可不必擔心
因為這只是政府給客運公司的輔助費算法改變。
但是乘客刷卡機制並沒有改變，上車仍是刷卡的。只要司機不抓不阻止，兩張卡輪流刷還是可行的
不要自己打自己臉好不好啊
而且之後在BRT站同時可以停很多台公車
直接下車換後面的車就好
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gogohell2003 wrote:
公車司機不會看面相，不代表他就會積極載客"多"賺點錢。
他不用極端地整車空跑，惹來麻煩。
業者只要在停靠站車多時假裝沒看到人攔車，只要偶爾幾次下雨假裝視線不好過站不停，只要幾次車上人多一點就關門開走教乘客等下一班，只要幾次在郊區車班稀少最需要班次準時的路段大腳油門提早過站...早早回站休息打屁睡覺，有乘客坐不到車?反正以里程補助根本沒什麼差別。
不用多久，潛在的大眾運輸人口就會遠離，原本的大眾運輸人口就會流失。...(恕刪)
這個就 職業道德 問題了
有些人以自己的職業為豪，尊重自己職業，並且恪守本分
但有些人可能是覺的被迫，因為沒其它技能只能去當司機，做的心不甘情不願，愛做不做的
一樣米養百種人，確實什麼樣人都有
解決這 職業道德 問題很簡單：
增加到 855 班次(原426班)
這台公車不給坐，下一台也不用等太久。
總不會全部司機都是混吃的，混吃的應只佔少部份。
此外就 解決失業率 來說，這確實也提供少量的就業機會。
個人積分：6分
文章編號：56184568
