BRT改公車專用道，林佳龍：讓台中市成為「公車之都」

fedora wrote:
還有台中車站落寞都10~20年了，一廣都是外勞。什麼海線那邊要去台中車站逛，需要經過中港路，騙笑耶，誰會去台中車站逛。如果是要坐臺鐵，海線那邊沒車站嗎。

fedora wrote:
增加站牌，我看不出有什麼壞處
能不能帶動中區發展另一回事，但公車站牌本來就是多多益善
應該只是增加一支站牌吧，了不起弄個候車亭，能花多少錢

fedora wrote:
增加這個班次，等於也增加了： 台中火車站 往來 一中商圈 的公車班次。

台中科大來講，很多讀空中大學都外地來的。函授日要去學校，可以先搭電車到台中車站，轉搭公車去中科大，就不必開車了。

fedora wrote:
經過中港路，也還不到它路線一半路程

其它號碼的公車，你也可以查查路線圖，都不是在 中港路上 來回跑 的

fedora wrote:
增加站牌，我看不出有...(恕刪)

安卓拉貝貝 wrote:
首先我在此聲明
我從未質疑過brt這套系統
事實上
我是給予肯定的
我也從未否認brt的高乘載率
先不管當初急就章的前因後果
也不管背後藏有多可怕的政治操作
我認為brt引起巨大反彈的原因
在於推動這項建設的時間點
brt壓縮了其他用路人的行車空間
板上會有人反駁
就是要抑制私人載具的泛濫
反過來批判
反對brt的一方是多麼的自私
一開始我也對此話深信不已
但
你要怎麼要求他人
捨棄私人載具
而從A地到達B地
搭乘brt嗎？
但若A地與B地不在台灣大道上呢？
轉乘公車嗎?
可惜台中市的公車路網並未發達
不是所有目的地都能抵達
再者
台中市公車的班次並未密集
轉乘的機動性差
往往在等車時浪費大半的時間
這些私人載具的駕駛
他們很想搭乘大眾運輸
他們很想支持brt
但
事與願違
難道要他們什麼事都不用做了
把大半的時間都花在等公車上?
可惜
我們並沒有這麼多時間
我們很想選擇
但環境
讓我們無從選擇
我支持brt
但必須建立在台中市公車路網發達下
做為前提
推動這項建設

hiei0 wrote:
不知怎地，一直想到某...(恕刪)

peterboulong wrote:
我就看你自己打自己臉就好了
在沒人要去的地方設6個站牌 大笑大笑大笑大笑
然後再加一堆公車把整個中正路塞爆是吧

fedora wrote:
好像有不少人 誤以為 加開的 855班次，只在 中港路 上面跑？

以 33號公車 為例，它是從 新烏日高鐵站 <--> 逢甲 <--> 僑光。途經中港路，不過是一 小小小小段 而已。

這只是一個例子，還有很多號公車，都不是專門在中港路上面跑的。

新聞從頭到尾，也沒說那 855班次 只在 中港路上面 來回跑吧。


挺胡的人，眼中 整個台中市 就只有 中港路，其餘都外地的....

到底是在中港路上買了幾間房啊....


烏日區、豐原區、霧峰、大里太平、沙鹿、清水、大甲.....原台中縣，現在都是台中市範圍呢

那加開的 855班次，也不是只在中港路上面跑的，有跑台中市其它區的

整個台中市，並非只有 一條中港路 好嗎

公車若只在 中港路 上面跑，還能稱 公車之都，難道 台中市 整個範圍是只有一條中港路，一條路就可稱作直轄市了......

中港路也不是最繁華的地方，逢甲商圈、一中商圈、東海商圈，比中港路繁華多了


還有台中車站落寞都10~20年了，一廣都是外勞。什麼海線那邊要去台中車站逛，需要經過中港路，騙笑耶，誰會去台中車站逛。如果是要坐臺鐵，海線那邊沒車站嗎。

ansonhsu wrote:
本人已經貼過圖了，...(恕刪)

ansonhsu wrote:
本人不反BRT，本人甚至贊成多闢幾條公車專用道幹線。暫時不需要雙節公車、不需要豪華站體、不需要昂貴且保固只有兩年的機電設施，專用車道做好之後還可以無痛升級至BRT。
本人只反為了選舉急就章、粗糙爛製的BRT系統。

ansonhsu wrote:
這棟樓超開心的！
護航的沒有人願意承認前市府的BRT車道配置錯誤，卻在這邊大喊縮短班距會有死亡交叉！
護航的沒有人認為尖峰時間3分鐘班距的雙節公車一條龍，卻在這邊大喊2.5分鐘班距的普通公車一條龍！