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⋯⋯最近的觀察是
居住在台中市區的人大部分往市郊上班
當然下班時間就一堆人回市區的家
台中這些年產業結構和產業聚落的分布，似乎有些變化⋯⋯工業區／精科／中科／大里／太平／潭子／大雅
再遠一點的員林彰化和美彰濱南投⋯⋯都有很多具規模的企業
吸引原本就住在台中市區的人才
當然，更有這些企業員工，隨著公司賺錢，自己也水漲船高，而購買了台中市區的房子
至於企業主就不在話下了
當然要在加上⋯⋯市區／市地重劃後產生的"新住宅區（商業區）"
產業聚落與住居聚落的改變
而新的交通動線（國道與快速道路）也串連了上面這些聚落
1舊有的交通動線會被取代（若真的中清／中港交流道變不會塞了）
2市區的擴張（也讓舊舊市區發生新的都市更新動能，如中區東區南區西區，及早期的重劃區）
3衛星鄉鎮的"文創化"（觀光）
4（舊台中市）市區以商業／服務業（第三方服務業）為主⋯⋯目前仍可滿足中部產業的需求
5以公路為主的通勤習慣難以被（公車火車）取代⋯⋯因為公車火車都開往"市區"，很少開進去工業區的，就算到工業區也在邊緣，到上班的地方還得走很遠；而從市郊的"市區"到"台中市區"來上班的通勤人口還是"少數"到不足以需要"捷運"
6假日週末來舊台中市區的逛街餐飲消費的外地人口，人車的流量應該和平時通勤上下班的流量相當。（小弟週末出門反而比平時⋯⋯輕鬆寫意許多）
上面這幾點，我想林市府應該也是這麼想⋯⋯才會有"那樣的"交通規劃
但我要說⋯⋯20歲的我以為，台灣一定會愈來愈進步的（到了我30歲，至少有⋯⋯方便的捷運／安全舒適的人行道）⋯⋯現在我40歲了，台灣很多東西都進步了（別問我什麼東西進步⋯⋯還沒想到），但至少至少要進步的⋯⋯唉
ERICCHUN585 wrote:
相較於臺南高雄,假...(恕刪)
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lianglio wrote:
原因是車多,砸道設計問題,
不怪佳龍市長,但牛皮也別太吹.
動嘴皮不會讓市政變好,努力規劃,格局放大對市政比較有幫助.
五大塞車路段 林佳龍提改善方案
〔記者唐在馨／台中報導〕台中市長參選人林佳龍昨天在環中路與五權西路口舉行「提出改善五大塞車路口方案記者會」，五大路段包括環中路、台灣大道、文心路、五權西路、中清路，目標是提升行車速度十五％。
林佳龍以環中路、五權西路口為例，該路段會塞車的最主要原因就在於十字路口高達五個號誌時相，每次號誌轉換都浪費至少六秒的綠燈通行時間，五個時相輪流開關，每個號誌週期就會讓通行時間少了廿幾秒，這就是塞車的主因。
此外，林佳龍也提到，該路段位於單元二黎明自辦重劃區旁，目前持續有大量容積進入當地，周邊空地將來都會成為高樓大廈，屆時勢必增加更多的交通流量，他為此請教專家學者，提出幾個方案，如果胡志強市長覺得可行，「歡迎及早實施跟進」。
他指出，他的方案包括環中路南北向禁止左轉，大幅簡化車流動線（現有號誌「三個時相減為一時相」）、五權西路由東向西禁止左轉，五權西路由西向東佈設「兩個左轉專用車道」。
民進黨議員楊典忠、何文海也全程陪同會勘，他們表示，台中市長胡志強執政十三年，當地交通惡化情況日益嚴重，樂見林佳龍勇於向交通瓶頸挑戰，解決民眾「行的痛苦」。
而交通局長林良泰昨天則回應，台中市目前除因捷運施工造成尖峰時段文心路路段交通壅塞外，其餘各幹道皆具號誌連鎖管制，並依各路口實際車流量分配綠燈秒數，各主要路段的行駛時間，在相關交通管制措施下仍維持一定的服務水準。
有關環中路、五權西路口交通改善，交通局已於去年十一月起推出系列方案，兼顧民眾便利及交通順暢，至於林佳龍所提如三個時相減為一個時相，勢必限制部分車輛左右轉，且該路口鄰近工業區、精密科學園區及南屯交流道，轉向需求甚大，林佳龍的方案有粗糙之嫌。
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一年的時間晃一晃就到了，他怎麼做大家都在看。
不過，十三年來交通惡化情形日益嚴重，不見得是壞事不是？因為台中工作機會多、越來越多人想來住嘛。
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