megadeth_my_life wrote:
民視-2014年10月11日 下午1:00
證據很多，提供比較具...(恕刪)
民視一直都有明顯政治傾向
連民視都這樣說了,台中BRT 可不是成功而已,而是大大成功
只是...........
那麼大的日子也才這樣的使用人次
台中人好像對大眾運輸的需求不高耶!!!
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delsoul6104 wrote:
2014-08-08...(恕刪)
預測比不上實測，初期說得口若懸河、死亡交叉，布拉布拉。還有人說7/28一過每小時都在中港路上聽到4台救護車跑過去。兩個月過去，那些恐怖的諾斯托拉達姆一個都沒實現。別說BRT臥舖了，尖鋒期根本連站都快沒位子。技術夠的不當跨車道是一回事，技術不夠的全走兩旁速度一樣快甚至更快的替代道路了。媒體嘛，唱衰第一名。第一週是罵得慘無人道，現在除了像某些天兵計程車故意開上專用道耍威風的鳥新聞以外，抓不到痛點的媒體根本連報都不報了。
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1.覺得台中有BRT就夠了 先求有再求好 BRT運量夠了 升級MRT也輕鬆了
2.BRT是很好 但是我們政府把它做得非常特別 一堆缺點有待改善
3.北部要捷運有捷運 台中就是沒經費 但好笑的是 一個直轄市重要性比不過北部的蛋白區
沒經費就算了 給你蓋BRT 還蓋成這樣 別人蓋捷運都不用門檻 台中蓋捷運就說先來個每小時2萬人次
每小時2萬人次規模...以9月數據來說台北車站一天30萬人 早上6點到末班車12點 18個小時
平均每小時運量也不到2萬人 可能會說尖峰時段一定有 這我認同 尖峰時段台北車站流量達4萬人
有1/3的車站 整日人數都沒2萬人 甚至有些尖峰時段 人次才1萬5千人
台中蓋捷運門檻是每小時2萬 這不是刁難 什麼才是刁難
最後結論
1.台中要大家趨向大眾運輸 但一條班距不定的BRT加上綠線MRT 就要大家放棄私人載具 會不會想的太美??
2.大家都說BRT不是用來解決塞車的 但不好意思 市政府從頭到尾都把BRT視為解決塞車的工具
3.基隆蓋捷運 桃園蓋捷運 新北蓋捷運 那...台中呢??自己想辦法吧 誰管你
4.說BRT很好的 我是不否認BRT這東西還可以 但以市政府設計來說 令人搖頭
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