小沙皮 wrote:
到底是個甚麼樣的觀念會讓大家覺得MRT是賓士或是頭等艙, 而BRT是經濟艙?...(恕刪)
大大您應該是誤會了，
此處指的是"建造費用"，而不是"搭乘觀感"
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大家以為以台北捷運這樣的運量、北捷是賺錢的？
專題中提到，北捷即使已經有這樣的運量、仍舊是「賠錢」的
因為硬體的維護、還有相關行政營運的支出，都讓北捷載再多人次還是賠錢
但是，北捷廣告很好賣，貼補一點，所以才打平虧損，有點小盈餘
所以各位到台北去搭捷運，一定看過北捷鋪天蓋地的廣告到處都是。
各位想想、台北這樣的運量都賠錢了、我們這麼愛自己開車的臺中人，
有辦法支撐起臺中MRT嗎？
倒不如先利用BRT培養一些本來自己開車的族群轉搭大眾運輸工具
到時候有穩定的使用人群了，再來規劃軌道式的運輸工具、不是比較循序漸進嗎？
至少，我是本來都自己開車的人，我超討厭坐公車，
沒坐過臺中縣公車的人，沒有權利說原本還沒有BRT之前的公車有多好
舊臺中縣的「某家」獨大的公車司機素質大部分都不好、愛罵人、愛開快車
急煞急停急起步，臺中縣人搭過這家的一定有很多人有從公車後面衝到前面的經驗
後來台中縣市合併、其他部分我不予置評、但是公車這方面、我就真的很肯定合併的結果
很多市區的公車可以跑臺中縣了、可以到我們原來一家公車公司獨大的區域來、
讓我們有多一個選擇，這是多麼令人開心的一件事
後來BRT開始上路測試，讓我們可以體會到坐公車原來是可以這麼愉快
這麼的放鬆、不用擔心司機罵人、亂開車
甚至讓我現在出門，都開始考慮不要開車可以搭BRT進城
這對我們來說、是多大的一個改變。
台北捷運也不是一開始營運就這麼方便的，
是已經10幾年下來的結果。
臺中BRT才第一年，就已經讓我們的生活能方便一點，不是很有進步的空間嗎
也許有人也說BRT的司機有幾位素質不好愛罵人、
偷偷說，有幾台BRT的車也是原本那家「獨大」的公車公司在跑，你們可能就是遇到那家的司機
不過，無損我對BRT的好感。希望他能讓臺中交通越來越好
我現在偶而自己開車上台灣大道，只有在交流道前到秋紅谷這段路程害怕塞車，所以改道
但是這段塞車也不是BRT才塞的，很久之前就這樣了
BRT梧棲線也要開始發包，真的令我越來越期待不開車出門的日子了
(因為現在還是要開車去BRT站體搭車）
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怎麼到了2014年的台中BRT, 車上還是要司機廣播站名?? 有時還講錯, 乘客都會偷笑.
而且, BRT司機有個很大的盲點, 就是看不到後面一節車門還有沒有人要下車,
常常是司機廣播要關門了, 結果忽然有人喊要下車, 然後又在那裡開開關關,
當然有人又會酸說要提早到門邊等什麼的, 那就是沒坐過BRT的人會說的話,
平時沒人就算了, 現在上下班時間人潮都很多, 車上很擠, 不是每個人都可以很快擠到門口,
尤其是老人跟小孩, 更是不容易, BRT的平穩度又沒有MRT好, 有時不抓好又很容易摔倒.
另外, 司機旁有裝一個GPS, 有通知前方路口的紅綠燈秒數, 但是, 我觀察了好幾次,
這項功能頂多只能讓司機不會急停, 但要不停紅燈很難, 而且一直講還有幾秒什麼的好吵!!
秒數有時也不準, 如果司機光靠這個, 可能過馬路時會很危險.
