王義川說，BRT未來有四方案；第一是「改建」為國際標準BRT，也就是比照捷運辦理，「台中版」得大幅度改善行控中心、車站、車輛與機電設施，才追得上國際；目前行控系統只能與十八台車連線，四十六台車闕如，也無法與車輛通話，要選此方案，未來得增加龐大經費擴充設備。
第二案是降為普通公車專用道，且雙節巴士因故障率太高，恐不再行駛；原本行駛台灣大道的幹線公車將併入專用道，其餘仍走慢車道；王義川強調，若選此案，會恢復原本的公車路線，同時得提出雙節巴士的利用規劃。
第三、四案是都採混合車道，雙節巴士續行駛，並與普通公車一起走BRT專用道； 但前者會實施優先號誌設施，得在普通公車加裝偵測器，並建立垂直車道的路況調控機制；後者不實施優先號誌，讓公車與雙節巴士一起跑，但注意專用道塞車問題。
個人認為
第一方案看起來近期不太可行，影響垂直車道太大，經費花太多，會被罵得更慘，但卻是有遠見的作法。
第二案 很有可能，但會讓交通恢復無brt之前狀況，想要快速到市區會更久。
第三、四案若採用，簡直是大災難。
