台中BRT的榮耀

優化公車專用道懶人包

Q6：BRT有沒有降級的問題?
現行臺中BRT藍線沒有獨立的專用路權、缺乏絕對優先號誌通行權、行控中心無法與車輛及車站進行三方通話及系統管
理，根本就不是真正的BRT，因此並無所謂的「BRT降級」問題。務實的思考應是，如何讓大眾運輸系統更安全、舒適、
有效率，因此提出具可行性的「優化的公車專用道」方案。


對這樣的解釋很不認同，為了反BRT，可以找到很多理由說辭。
BRT確實跑了一年的時間，對於公車族帶來的便利性，有在搭的人都能感同身受。寬敞明亮的雙節巴士車廂，統一識別的車身、站台，站外刷卡的便利，尖峰時段班班客滿，更是達到快速運送人潮的功能，都已達到類似捷運的雛形。
BRT是最省錢的捷運，國外不乏平面路權的BRT，都可以運作順利，以台灣人的科技能力絕對可以透過系統整合升級，而不是就這樣把它降級，改成公車專用道，再把任何有關BRT的標誌都去除，徹底去BRT化。
但目前市府的政策箭在弦上不得不發，台中BRT的榮耀也即將消逝，哀！

讓我們來緬懷台中BRT的優點吧！