優化公車專用道懶人包

Q6:BRT有沒有降級的問題?
現行臺中BRT藍線沒有獨立的專用路權、缺乏絕對優先號誌通行權、行控中心無法與車輛及車站進行三方通話及系統管
理,根本就不是真正的BRT,因此並無所謂的「BRT降級」問題。務實的思考應是,如何讓大眾運輸系統更安全、舒適、
有效率,因此提出具可行性的「優化的公車專用道」方案。


對這樣的解釋很不認同,為了反BRT,可以找到很多理由說辭。
BRT確實跑了一年的時間,對於公車族帶來的便利性,有在搭的人都能感同身受。寬敞明亮的雙節巴士車廂,統一識別的車身、站台,站外刷卡的便利,尖峰時段班班客滿,更是達到快速運送人潮的功能,都已達到類似捷運的雛形。
BRT是最省錢的捷運,國外不乏平面路權的BRT,都可以運作順利,以台灣人的科技能力絕對可以透過系統整合升級,而不是就這樣把它降級,改成公車專用道,再把任何有關BRT的標誌都去除,徹底去BRT化。
但目前市府的政策箭在弦上不得不發,台中BRT的榮耀也即將消逝,哀!

讓我們來緬懷台中BRT的優點吧!
這個政府好貝哥哥喔, 人家是BRT的約耶


Q20:目前專用道路面常出現坑洞,未來更多大客車行駛,如何維護路面平整?

目前工程尚未完成驗收,施工廠商負有保固責任,保固期間仍由廠商做好路面平整工作。

tomcool wrote:
優化公車專用道懶人...(恕刪)

現在市長最大,市長說了算
因為市府沒有專業大眾運輸人才,不知道BRT有level之分,誤以為BRT只有一種模式

所以就不用怪市府太多啦,現在市府水平就這樣而已,要求太多他們也做不來

小孩開不了大車,只好回去騎學步車囉
現任交通局長就前稻江的教授啊

稻江什麼水準大家都知道

話說這樣諾貝爾書局前以後會不會大塞車啊 一堆班次都在那邊
lnln不是以為只有導軌才是BRT嗎?
有做到教授嗎?
peterboulong wrote:
現任交通局長就前稻江的教授啊
稻江什麼水準大家都知道
getz9825 wrote:
有做到教授嗎?


助理教授

還差二階 但是似乎是做過該系的主任

peterboulong wrote:
助理教授還差二階 ...(恕刪)


助理教授當主任?
那這個學校師資真的有點.......
好的工具依然躲不過政爭, BRT, 在此向你致敬!
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