高雄捷運通車已經5年多了，日運量還是維持在1字頭 剛通車時也是1字頭
我相信一定會有人開始搬台北捷運一開始運量差來擋
我來說明一下
首先高雄捷運通車時總營運長度有42公里，都是高運量的車廂呦
高運量車廂一列可以比中運量車廂多載1500人左右
台北捷運木柵線民國85年開通，總營運長度10公里，此條路線是中運量的
到了民國87年底時，台北捷運總營運長度40公里
與目前高雄捷運總營運長度大約相符，但一直到板南線開通前，台北捷運已經穩定站上日均30萬人次了
而且，此時台北捷運這兩條路線，是不相通的，是兩條獨立的路線，況且兩條之中木柵線還是中運量的車廂
我相信台北捷運此時已經開始賺錢了，這時候才通車3年左右
高雄捷運是有進步，但是非常緩慢，車廂只掛一半，班距又拉這麼長，製造出好像很多人搭的假象
高雄路這麼大條，天氣又那麼好，停車那麼簡單，違規警察也無視，捷運真的失敗了
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Lumia825 wrote:
我相信台北捷運此時已經開始賺錢了，這時候才通車3年左右
第一階段木柵線、淡水線、新店線、中和線、南港線、板橋線、土城線、小南門線
4444億興建成本,
開通前五年,一條路線繳交象徵性1元的租金
這種無本生意,當然會賺錢啊...
自第六年重新簽約後，也就是二○○一年起，每年都繳交二十到二十五億元不等的「租金」
這要幾年才能把4000億回收...
老實說
沒有一條大眾運輸系統會賺錢的...
因為興建成本真的龐大...
http://www.wretch.cc/blog/fabg/10786919
http://magazine.sina.com/bg/chinatimesweekly/1576/2008-05-06/ba52432.html
這兩篇給你參考看看吧...
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Lumia825 wrote:
我相信台北捷運此時已經開始賺錢了，這時候才通車3年左右
其實後來又虧損了,還一直虧到現在
http://www.ettoday.net/news/20130628/232717.htm
北捷表示，從2003年開始，平均每年虧損達到4億7000萬元
而且所謂北捷頭三年賺錢
一來是建設都是北市府出錢蓋
二來當時每年北市府還給北捷幾十億補助
其實跟高捷北捷賺不賺錢沒甚麼關係
而是他背後有沒有有錢的老爸比較重要...
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,停車很方便又免費, 就算停車收費,大部分還是記次收費的
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