Sony Xperia PRO-I 車版試拍 │ 手機拍車不是夢,環境可控更輕鬆!

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現在智慧型手機的照相功能可以說是愈發強大,鏡頭數量也是愈來愈多,就以本次實拍的主角Sony Xperia PRO-I為例,它具備一顆廣角、一顆主鏡頭、一顆長焦鏡頭,用以支援絕大多數的拍攝需求,當然小編身為車版的編輯,並非相機或是手機的專業戶,關於本手機的詳細報導,不妨先參考Nanako學姐的優質好文,Sony Xperia PRO-I 試拍

在進入正式介紹之前,小編還是得提一下本篇分享文章的契機。最主要的原因就是看到了Sony Xperia PRO-I採用了蔡司鏡頭,搭載了1吋Exmor RS感光元件,且具備了可調整的光圈(主鏡頭可切換f/2.0、f/4.0),加上內建了如同單眼相機的Photo Pro多模式功能,包含PSMA(程式自動、快門先決、光圈先決、手動模式)多種專業攝影模式,理應是可以達成拍攝車版最需要的「動態照片」的條件。

我們都知道術業有專攻,手機和單眼相機還是存在著根本上的差異,因此小編本篇並非「手機PK相機」這種張飛打岳飛的橋段,更多的是想看看Sony Xperia PRO-I這樣規格的產物,能否作為車版編輯拍車時的備用選項。畢竟我們也無法隨時隨地帶著相機出門(手機卻是片刻不離身啊!),偶爾遇到偽裝測試車,手機直接拿出來拍才是最快最方便的選項;抑或是遭遇到相機故障等窘況,能否作為應急的措施(遇到過兩次記憶卡損毀)。因此,本篇將會帶著Sony Xperia PRO-I跟著小編一起試車,針對「靜態」、「動態」等試車文章常用的照片進行測試,看看效果如何。

靜態照片


Sony Xperia PRO-I 光圈f/4、快門1/80、ISO 500
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D500 光圈f/9、快門1/30、ISO 250
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先看到靜態照片,上面這兩張照片都是在同一時間、光源環境下進行拍攝,而根據小編個人的習慣,拍攝靜態照片時單眼相機我都會使用M手動模式,以便更彈性的調整,所以Sony Xperia PRO-I也同樣比照辦理。我們可以發現就以01網站的照片使用需求上,兩者的畫素都完全沒有問題,也都可以使用RAW檔拍攝以利後續的修圖使用(Sony Xperia PRO-I可以選擇拍攝12bit的RAW檔),當然小編因為並非修圖達人,同時為了即時性,都還是使用JEPG檔拍攝。如果要說手機和相機最大的差異,還是在於鏡頭光圈的範圍,以及可以調整的彈性。

Sony Xperia PRO-I的主鏡頭可以切換f/2.0、f/4.0兩種不同的光圈大小,不過在光源充足的場域之下,這兩種光圈都算是相當的大,因此一定要用更高的快門速度才可以拍出曝光正常的照片。以車版編輯的角度出發,當在拍攝靜態的車輛大圖時,大多數情況下都會希望車輛本體與背景都是相對清楚,因此在曝光正常的前提下,我們習慣會把光圈縮小讓景深可以深一點,確保車頭到車尾都是清楚的狀態。

這兩張照片屏除色溫上的差異,最大的差別就在於光圈的大小,f/4.0的光圈讓車輛的輪廓較為柔和,後方光源強、主體光源較弱的情況下,車輛與背景都還不至於過曝。不過由於相對較大的光圈,頭燈的星芒就無法展現出來;單眼相機可以一格格的線性調整光圈大小,就可以呈現出較為明顯的星芒,但整體來說,就車輛靜態大圖來說,Sony Xperia PRO-I的表現足夠讓小編滿意。

Sony Xperia PRO-I 光圈f/2.0、快門1/60、ISO 500
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D500 光圈f/3.5、快門1/20、ISO 100
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拍完外觀自然就得拍車輛內裝,由於拍攝日當天小編前往烏來立體停車場取景,停車場內的光源相當昏暗,因此請來同事支援兩盞Dracast可調色補光燈(色溫為5220、全出力、加柔光紙),相機則是額外使用兩隻閃燈進行拍攝。在拍攝車輛內裝照片時,Sony Xperia PRO-I的f/2.0大光圈就派上了用場,可以容許大量的光源進入鏡頭,同時不太需要在意外部背景,因此只要確保拍攝主體的曝光充足即可,同時由於強調方向盤的情況下,淺景深也可以達到突顯主題的效果。反觀相機的優勢在於可以在相同光源條件下,使用閃光燈進行補強,也同樣可以達到強化主題的功能。

Sony Xperia PRO-I 光圈f/2.0、快門1/6、ISO 800
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D500 光圈f/4.0、快門1/8、ISO 1250
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由於車輛的設計與定位皆不同,小編在拍攝時也會用上不同的方式與風格來呈現被攝車輛的特色。這組照片的主角Peugeot 508 SW車艙有著環艙的氣氛燈,因此在拍攝時就需要確保氣氛燈的清晰可見。這組車內夜拍的處理上,Sony Xperia PRO-I就比起相機來得輕鬆許多,輕盈的機體加上更為優異的防手震,快門速度1/6秒也可以輕鬆達成,成功率高達80%。同時Sony Xperia PRO-I的主鏡頭最廣可以到24mm,因此更可以將車內環艙的氣氛表達得更好。反觀對照組小編自身的Nikon D500搭配17-55mm鏡頭,由於是APS-C的相機,因此17mm換算下來的焦距反而是25.5mm(當然如果有金援資助全幅機身就另當別論),可以容納的畫面就不夠寬廣,同時相機加鏡頭的尺碼份量確實不小,車內取景反而是手機更佔優勢。

Sony Xperia PRO-I 光圈f/2.0、快門1/50、ISO 500
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D500 光圈f/3.5、快門1/20、ISO 100
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拍攝車輛內裝其餘的方面,多少都會帶到車身鈑件,因此在拍攝時很容易造成主體曝光正常,但是鈑件過曝的情況發生,以烏來立體停車場拍攝Lexus ES300h為例。由於Sony Xperia PRO-I的閃光燈基本上負責補光的工作,而且大部分手機的閃燈都還不足以觸發離閃,因此我們還是用上了補光的方式讓座椅可以達到所需的亮度,但就無法避免地車門內部鈑金的過曝發生,同時為了盡可能還原小編對於Sony Xperia PRO-I的感受,所以沒有進行大規模的修圖來彌補。相機由於可以使用離機閃的方式進行補光,因此在加強座椅的亮度的時候,同樣可以確保鈑金的曝光。

動態照片


Sony Xperia PRO-I 光圈f/4.0、快門1/25、ISO 125
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D500 光圈f/4.5、快門1/30、ISO 100
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大部分的運動攝影或是高速攝影,主要強調的都是相機對焦與連拍的能力,讓相機(手機)可以在移動的物體中精準的對焦並捕捉,但大多都是瞬間凝結的畫面(快門速度較高);相對於車版的編輯而言,車輛的動態攝影我們更著重背景的流動感,但前提是被攝物,也就是車輛也同樣是準焦狀態(低速快門),這點就非常考驗機器與攝影者本身。

相機成像曝光基本上就取決於光圈和快門,大光圈進光量大所以曝光更多,慢快門進光時間久所以曝光更多,因此光線充足的狀態下,大光圈與慢快門本身就是有點衝突的狀態。當車版編輯在拍攝車輛動態照片時,慢快門是先決條件,因此即便Sony Xperia PRO-I主鏡頭可以改變光圈大小,但是最小的f4.0在車輛動態拍攝上的光圈都還算太大,所以很容易就產生嚴重過曝的情形(LR也拉不回來的那種),所以如果我們要使用Sony Xperia PRO-I進行車輛動態拍攝,要解決的問題就是光源,這也是將拍攝地點選在相對較昏暗的烏來立體停車場室內的原因。

以上面的搖鏡(攝影者處於定點,被攝物移動中)照片為例,Sony Xperia PRO-I可以支援持續鎖定對焦,因此只要車輛行駛的速度不算太快,我們都是可以辦到用手指點完對焦點後,進行搖鏡拍攝的作業,同時在S快門先決模式下,我們可以依據照片的成功率、畫面流動度等,快速進行快門速度的切換,因此要拍攝出車輛準焦,同時畫面具有流動感的照片,Sony Xperia PRO-I完全可以做到,但是需要有一個可控環境的大前提。

Sony Xperia PRO-I 光圈f/4.0、快門1/10、ISO 100
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D500 光圈f/4.5、快門1/13、ISO 100
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在相同的環境因素下,Sony Xperia PRO-I使用跟拍(攝影者移動,被攝物等速移動)時的優勢就相當明顯。在低光源的狀態下,f/4.0的光圈可以處於合理的使用範圍,小編只需考慮快門的速度,考量到Sony Xperia PRO-I強悍的連拍能力、防手震能力,以及可以鎖定動態對焦點的特性,因此我們直接用上了1/10秒的超慢速快門進行跟拍動作,可以發現整個背景的流動感非常強烈,同時又可以確保被攝車輛車頭的精準度,整個照片呈現出來得品質讓小編非常滿意。更重要的是,當Sony Xperia PRO-I成功對焦之後,照片的成功率比起相機的高出非常多(因拍攝者而異,相信其他學長的相機成功率會高出非常多)。

單眼相機當然可以做到上述的跟拍動作,小編也使用S模式讓相機自行決定光圈大小,但考慮到成功率與相機組的防手震,快門最多也只能開到1/13秒,再慢基本上就只是浪費記憶體而已了。從兩張照片的比對可以發現Sony Xperia PRO-I在路面平整、低光源的狀態下跟拍,畫面品質基本上已經接近單眼相機的水準,當然細節和畫素還是有著一點點的落差,不過以手機來說,已經超乎我們的想像。

在拍攝的途中,其實遇到一個非常有趣的現象。Sony Xperia PRO-I由於機身輕巧,防手震功能又強大,因此即便快門開到了1/10秒還有著極高的準焦成功率,因此固然想要挑戰更慢速的快門看看,畢竟這是以往使用單眼相機想都不敢想的「壯舉」。可惜的是Sony Xperia PRO-I高速連拍功能最慢的快門速恰好就是1/10秒,因此壯舉無法被達成;所以小編就用上了相機並拿出訓練多年的腳架神手,將快門開到了1/8秒,拍攝一輪下來,成功率是可憐的百分之一,所以1/10秒應該就是這Sony Xperia PRO-I與小編單使用眼相機的極限了吧。

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Sony Xperia PRO-I 光圈f/4.0、快門1/20、ISO 100

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Sony Xperia PRO-I 光圈f/4.0、快門1/25、ISO 100

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Sony Xperia PRO-I 光圈f/4.0、快門1/25、ISO 320

夜間拍攝


Sony Xperia PRO-I 自動模式(夜景) 光圈f/2.0、快門1/15、ISO 400
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D500 光圈f/16、快門1.3、ISO 400
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最後看到夜拍的部分,如同上述所講的動態攝影一樣,車版編輯由於拍攝主體是汽車,因此在夜間拍攝時必須確保車輛與背景的曝光度,都是在可以接受的範圍,而非單純的只針對大景進行拍攝,這無論是對於相機、手機,抑或是拍攝者都同樣有著相當的要求。

在保有一絲絲天光的情況下,當時的天色的暗度已經足以支援Sony Xperia PRO-I的智慧場景偵測為夜景(當手機判定為夜景狀態時,螢幕左下角會出現月亮的圖標。需要在Auto模式下才能啟動,無法手動開啟),因此小編只需要確認對焦點已經確實對焦,就可以開始拍攝(手持)。單就照片的呈現上,508 SW標誌性的獅牙日行燈處於稍微過曝的情況,但車輛的輪廓還是相當清楚,加上背景金山立體停車場的燈光點亮後的線條相當清楚,曝光值也非常合理,整體效果還是非常不錯。

單眼相機在夜拍時的效果比起手機就好上許多,但前提是得使用固定腳架,否則一切都是空談。在有腳架的狀態下,小編可以把光圈降低至f/16確保路燈的星芒,同時金山立體停車場的燈光也在合宜的範圍,同時也能保有車輛輪廓。就車輛的夜拍來說,相機還是可以帶來更為優異的照片品質,但所需要的工時與裝備當然就更多;反觀Sony Xperia PRO-I基本上只要不是天色全暗加上對比過於強烈的狀況下,夜拍模式就可以直接搞定,重點是還能夠全手持,優勢點各有不同。

總結


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先說說個人的心得,小編自己並非「病入膏肓」的3C控,對於手機的要求基本上也就是用起來順暢即可,拍照功能是否強大其實不會過於在意(不然也不會XR用到現在了嘛),所以當第一次看到Sony Xperia PRO-I的相機規格時其實頗為震撼,也才妄想可以嘗試挑戰一下手機能否完成工作上的需求。

跟著我們上山下海,從白天拍到深夜的Sony Xperia PRO-I,最讓小編驚喜的,其實是在低光源下的表現,很多時候都能展現出意想不到的能耐,像是夜景拍攝,以及動態連拍的部分,實力都保持在線,尤其是超低速快門的動態連拍,真的是讓人望塵莫及啊!經過本篇的實拍測試,小編還真的有種想要入手Sony Xperia PRO-I的衝動,畢竟作為低光源時候的備用機種,或許也是一個不錯的選擇,加上1/10秒快門的高速連拍,更是可以嚇傻一堆同業人員吧,哈哈!

車輛協力:Lexus ES300h、Peugeot 508 SW
攝影協力:羅學長、Cody、年輕有為、Harvey
那個動態很讚耶~現在的手機拍照真厲害。
看完評測~~

更上火了!!!

不過單機售價真的是一個門檻啊...

目前對於手機的價值觀還停留在兩萬初的階段。

四萬八真的是突破天際了...
瓊斯
啊!這手機要四萬八!!!那我還是買單眼相機好了....
SENDOH0420
+1,四萬八,「馬上」直接打掉想購入的衝動。
磯崎 wrote:
現在智慧型手機的照相(恕刪)
你買一支以後動態都給你拍
SONY XPERIA PRO I就是在考驗SONY信仰之力的,一支手機賣四萬多將近五萬,真的很貴~加上那些周邊配件也想要的話真的是突破天際的價格啊~這市場真的太小眾了~SONY出這台只是在展現他的手機照相硬體實力吧~
這種實拍實在有意義很多
Sony Xperia PRO-I 拍攝的照片偏暖色系
磯崎 wrote:
現在智慧型手機的照相(恕刪)


感謝心得分享~

光圈要是能再多個F8.0就好了~
https://www.flickr.com/photos/roxsoul/
featheringer
如果只是圓形擋片的那種縮光圈,那還是幾乎拍不出星芒的…就跟我們大白天看大太陽一樣,怎樣也不會變海膽XD
ROXSOUL
就...像CM1那樣~不過星芒的確不太好看就是
SONY現在手機給相機的對焦系統
跟高速連拍
在動態抓拍真的猛猛的
剛查一下~價格太嚇人了
不過拍起來確實不錯
但這價格可以買台好相機
但噱頭拿出來就是會不一樣
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